지난 2월 급격한 하락을 예상한 사람은 많았지만 이 정도로 급격한 하락을 예상한 사람은 아무도 없었다. 승용차협회 자료에 따르면 2월 국내 승용차 시장 판매량은 25만대에 달해 전년 동기 대비 78.7%, 전월 대비 85.4% 감소했다. 2월 승용차 판매 규모는 '10여년 전으로 한 달 전'이라고 할 수 있는 2006년 2월 수준에 불과한 것으로 전해졌다.
그러나 3월부터 주요 자동차 업체들이 잇달아 생산을 시작하고, 1, 2월 주문잔고가 공개되면서 3월에는 자동차 시장이 회복 조짐을 보일 것으로 기대하는 사람들이 많다. 승용차협회는 앞서 3월 자동차 시장이 2월에 비해 크게 감소해 36% 안팎 감소할 것으로 전망했다.
안타깝게도 자동차 시장은 기대만큼 회복되지 않았다. 승용차협회 최신 통계에 따르면 전체 자동차 시장은 3월 첫째주 전년 동기 대비 50% 감소했고, 둘째주에도 44%, 15일까지 전체적으로는 47% 감소했다. 일 하락률은 예상보다 훨씬 높았습니다.
자동차 소비를 활성화하기 위해 일부 지역에서는 관련 정책을 도입했습니다. 며칠 전, 후난성 창사시 발전개혁위원회는 SAIC 폭스바겐 창사 공장, 창사 BYD, GAC 미쓰비시, GAC FCA, 후난 치타 및 기타 자동차 회사에서 생산한 차량을 지정된 대리점에서 구입하는 소비자를 명시하는 문서를 발행했습니다. 창사에 등록하면 차량 가격의 3%를 일회성 보조금으로 받을 수 있으며 최대 보조금은 차량당 3,000위안을 초과하지 않습니다.
이미 2월 광둥성 포산시는 자동차 소비 촉진 정책을 도입한 첫 번째 도시가 됐다. 이 정책에 따르면 도시 지역에서 국가 VI 배출 기준을 갖춘 차량을 구입하는 사람은 누구나 자동차 소비를 촉진할 수 있다. 2,000~5,000위안의 현금 보조금을 즐겨보세요. 이후 광저우시, 후난성 샹탄시 등에서도 상응하는 우대 정책을 도입했다.
앞서 선진쥔 중국자동차딜러협회 회장이 정부의 제안을 포함해 관련 자동차 소비 촉진 정책을 제안한 바도 있다. 자동차에 대한 일부 규제를 폐지하고 중고차 이전 제한을 추가로 해제하고 구매세를 절반으로 인하하는 정책도 포함된다.
그러나 승용차협회 측은 “정부가 자동차 시장에 대한 경기부양책을 내놓을 계획이지만, 실제 시행은 4월이 돼야 효과가 나타날 것으로 예상된다”고 밝혔다. 기간은 일반적으로 그다지 눈에 띄지 않으며 정책이 철회되기 전 마지막 열차까지는 효과가 분명하지 않습니다. 일부 도시에서는 정상 질서 복귀를 장려했지만, 자동차 구매에 대한 소비자 신뢰도는 3월말까지 정상화되기 어려울 것으로 보인다. 또한, 학생들은 기본적으로 개학을 하지 않았기 때문에 자동차 구매 수요가 크게 폭발하기는 어렵다. 단기적으로는.
또한 승용차협회에서도 3월 시장 하락세는 2월에 비해 개선될 것으로 예상된다고 밝혔다. 자동차 시장은 4~5월 이후 점진적인 회복세를 보일 것으로 예상된다.
전반적으로 중국 자동차 시장은 2018년과 2019년 2년 연속 전년 동기 대비 감소세를 겪은 후 '저썰물'에 진입했다. 현재 전염병의 영향으로 국내 자동차 판매는 소비자 신뢰에 더욱 영향을 미칩니다. 더욱이 자동차는 대량 소비재로서 특정 정책만으로는 뚜렷한 개선 효과를 발휘할 수 없으며, 앞으로 도입될 대책으로 인해 소비자가 돈을 움켜쥐고 구매하는 상황이 더욱 발생할 수도 있다. 또한, 향후 자동차 시장에서 어떤 대책이 도입될지, 최종 효과는 어떨지 계속해서 귀추가 주목됩니다.
(이 기사는 원래 Wenwu Lane New Media Studio에서 제작되었습니다. 재인쇄할 경우 출처를 표시해 주세요: Wenwu Lane, 이 기사의 저자: Xia Mu)
이 기사는 Autohome에서 가져온 것입니다. 채자호 글은 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.