국가의 필요로 인해 두 개의 항구가 건설되었습니다.
상하이 다양산 VS 저장북륜, 지역경제든 종합경제든 중국 장강삼각주 제1항을 둘러싼 논쟁이 현실이 됐다. 11월 2일, 상하이에서 국제해운(중국) 연차회의가 개최되었습니다. 머스크(Maersk), 허치슨 왐포아(Hutchison Whampoa), 코스코그룹(COSCO Group) 등 국내외 해운 대기업 12개 이상이 모여 다가오는 상하이 다양산 심해항에 집중했다. 11월 초, 양산항에서는 일련의 최종 안전 및 화재 예방 훈련을 실시했습니다. 상하이 항만 그룹은 또한 와이가오차오(Waigaoqiao)에서 양산항(Yangshan Port)까지의 모든 유럽 항로를 조정했습니다. 이때 현재 전국 2위인 닝보항은 수십 해리 떨어져 있으며 베이룬항 지역도 확장하고 있습니다. Ningbo Cixi와 Jiaxing City를 잇는 항저우만 해상대교도 건설 중입니다. 국내에서 처리량이 가장 많은 두 항구는 중국과 세계의 슈퍼 항구가 되기 위해 해안선에 PK를 발사하고 있습니다.
항구를 집결하는 데 가장 필요한 시간과 장소는 분명합니다. 이 점에서 절강 베이룬 항구는 분명히 소양산도의 상양산 항구보다 유리합니다. 상하이 루차오항 인근 주민들은 매년 오랫동안 태풍의 영향을 받고 있다고 말했다. 상하이항만청 양산사무소 직원도 태풍으로 인해 양산항이 매년 열흘 이상 폐쇄될 것이라고 말했다. 닝보시 베이룬항구는 저우산다오(周山島)로 둘러싸여 있어 태풍의 영향을 덜 받는다. Ningbo Port Beilun Second Container Co., Ltd.의 부국장은 양산항의 최대 운영 시간이 연간 280일에 불과해 베이룬항보다 훨씬 짧다고 말했습니다. 계획된 컨테이너 비행의 경우 지연률을 고려해야 하는 요소입니다. 또한 베이룬항의 흘수는 양산항보다 깊습니다. 양산항은 심해항이지만 흘수는 15미터에 불과하고 베이룬항은 17미터에 불과하다.
양산항 터미널 1단계는 소양산도에 건설되며, 총 길이 32.5km의 동중국해 대교를 통해 상하이로부터의 운송이 이루어집니다. 양산도 프로젝트 1단계에만 심해 선석이 5개 있고, 동중국해대교 건설비가 142억 위안을 넘는다. 양산항 프로젝트 전체 예산이 1000억 위안을 넘는다고 한다. 이에 비해 베이룬항은 육지에 위치해 있어 양산항에 비해 건설비가 훨씬 저렴하다. 두 주요 항구 간의 경쟁에서 Zhoushan의 지위는 가장 신비합니다. 양산항과 베이룬항 모두 저우산에서 섬을 빌려야 합니다. 양산항 1단계가 위치한 샤오양산도는 저우산시에 위치해 있으며, 저장성도 닝보저우산항의 통일 브랜드를 구축할 계획이다. 현 단계에서는 진도와 롯코섬에 해안자원이 풍부하다. 현재 국가는 양산항구 설립을 승인했다. 양산항의 항만관리, 항행관리, 항만관리권은 모두 상하이가 소유하고 저장성은 행정부가 소유한다.