외모로 사람을 판단하기 쉬운 사회에서 자동차의 외관이 아름다운지 여부가 소비자의 최종 선택에 영향을 미치는 경우가 많습니다. 결국, 내면이 더럽고 냄새가 나더라도 자신의 아름다운 모습을 다른 사람에게 보여주고 싶지 않은 사람이 어디 있겠습니까? 글쎄요, 자동차의 외관을 결정하는 많은 요소 중에서 배기관의 모양은 가장 중요한 요소 중 하나입니다.
배기관에 대한 대부분의 이해는 다음과 같습니다. 배기관이 많을수록, 배기관 직경이 클수록 자동차의 배기량이 더 크고, 마력이 더 강하며, 더 스포티하거나 오프스러울 수 있습니다. - 도로. 성능이 강해집니다.
실제로 대부분의 자동차에는 배기관이 1~2개 있고 일부 스포츠카나 개조 자동차에는 배기관이 4개 이상 있습니다. 그렇다면 배기관의 수와 배치는 이것과 어떤 관련이 있습니까?
우선 배기관의 개수는 차량의 엔진 배기량과 직결된다. 일반적으로 배기량이 작은 차량은 일반적으로 단열 배기 파이프 레이아웃을 채택합니다. 개별 차량은 소비자의 미적 요구에 따라 단면, 양면 또는 단면(예: 가짜 배기관 1개) 레이아웃을 채택합니다. 두 개의 배기관은 주로 소비자의 자동차 구매 요구를 충족하는 데 사용됩니다. 그러나 배기량이 큰 자동차의 경우 배기 파이프를 사용하면 엔진의 엄청난 배기 요구 사항을 충족할 수 없는 경우가 많습니다.
예를 들어 V6 또는 V8 엔진의 배기에서는 양쪽에 3~4개의 배기 매니폴드가 배기 파이프로 연결됩니다. 그러면, 배기량의 배기 요구를 충족시키고 배기 파이프 시스템 전체에서 배기량 엔진의 배기 소음을 완전히 억제하기 위해서는 배기 파이프 테일에 여러 개의 머플러를 설치해야 하며 배기량 엔진을 쉽게 채택할 수 있습니다. 양면 듀얼 출력 레이아웃.
둘째, 배기관은 배압 배기관, 반배압 배기관, 직선관, 반직선관, 가변 배기관으로 나눌 수 있다. 이러한 다양한 모양의 배기관은 소음 억제 기능이 다르며, 이러한 억제 방법은 엔진 성능 및 배기관 시스템의 배기 가스에 의해 생성되는 소음과 직접적인 관련이 있습니다.
예를 들어 배압 배기관에는 저속, 고토크 특성을 갖고 있어 소음 억제 능력이 좋은 엔진이 탑재되어 있지만, 고속 주행 시에는 배압이 약해진다. 배기 파이프는 배기 가스 배출 속도를 감소시켜 자동차에 해로운 영향을 미칩니다. 또한 소음 억제력이 가장 낮아 저가형 차량이나 보급형 차량에 흔히 나타나는 직선형 배기관도 있고, 가변형 배기관은 소음과 출력 성능에 상대적으로 균형 잡힌 영향을 미칩니다.
그런 다음 배기관이 소음과 전력 출력에 미치는 영향을 이해한 후 변위 효과를 결합해 보겠습니다. 토크 출력이 낮은 소형 배기량 엔진을 양면 배기 파이프 레이아웃으로 설계하면 배기 시스템의 과도한 회전이 자동차의 동적 성능에 더욱 영향을 미치고 제조 비용이 증가합니다.
따라서 제조사에서는 미관과 동력 안정성을 확보하기 위해 일반적으로 배기관을 머플러 끝 부분에 두 개의 개구부로 나누어 단면 이중 배출구 레이아웃을 형성하거나 직접 이중 배출구 레이아웃을 형성합니다. 양면 단일 출구 가짜 이중 배기 튜브. 그러나 이는 전투력 향상 외에는 아무 소용이 없고 성능에 대한 기여도도 거의 0에 가깝다.
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