오늘날의 다각화된 자동차 시장에서 성공적인 자동차 브랜드는 매우 높은 비용 성능을 갖춰야 할 뿐만 아니라 명확한 가치 포지셔닝도 갖추고 있어야 합니다. Mitsubishi Outlander와 마찬가지로 지난 몇 달 동안 새로운 세대와 함께 돌아왔습니다.
앞면에는 신형 GAC 미쓰비시 아웃랜더, 뒷면에는 신세대 둥펑 혼다 CR-V가 정식 출시되면서 일본의 최고 인기 형제이기도 해 수많은 눈길을 끌었다. , 그래서 오늘은 이 두 대의 블록버스터 신차를 분석하여 각각의 장점과 단점이 무엇인지 여러 각도에서 비교해 보겠습니다.
외관 비교
GAC 미쓰비시는 오프로드계의 하드코어 스타일로 잘 알려져 있으며, 랠리계의 에볼루션은 모두 프로 하드코어의 대표주자입니다. 외관상 신형 아웃랜더는 이러한 하드코어 스타일을 이어받았으며 전체적인 디자인은 더욱 정사각형에 가깝고 호형 디자인은 신체의 근육을 윤곽을 그린 것과 비슷해 사람들에게 평온함과 자력감을 선사합니다. 하지만 이런 하드코어한 프레임 아래 신형 아웃랜더는 LED 광원을 대거 적용해 모던함을 가득 담고 있으며, 전후 범퍼 하단의 크롬 장식도 스포티한 모습은 아니다. 절묘할 뿐만 아니라 성능 측면도 보여줍니다.
동시에 차체 측면에는 검게 칠해진 A필러와 B필러, 그리고 후면으로 완만하게 미끄러지는 루프 라인이 차량 전체에 스포티함을 듬뿍 더해주기 때문이다. 이 "매달린 지붕"의 디자인은 항상 젊은이들을 정복하는 디자인의 비장의 카드 중 하나였습니다. 물론, 디테일한 디자인의 하이라이트는 그 이상입니다. 디자이너가 직접 디자인한 20인치 거대 스톰 휠은 심플하고 규칙적인 테일 라인과 함께 더욱 미적인 정적인 경험과 역동적인 시각 효과를 선사합니다. 중복된 디자인 기술은 모두 새로운 Outlander 디자인의 보너스 포인트입니다. 신형 아웃랜더의 차체 치수는 각각 4710/1862/1740mm, 휠베이스는 2706mm로 이전 모델과 비교해 휠베이스는 36mm 길어졌으나 차체 길이는 5mm만 길어졌다. 오버행이 짧아져 신체의 능력이 향상됩니다. 동급 일본 경쟁차들과 비교하면 휠베이스와 차체 높이가 모두 뛰어나다.
저가형 모델은 18인치 휠을 사용하고, 나머지는 20인치 휠을 사용한다. 투컬러 5스포크 형상이 패셔너블하고 역동적이다. 타이어 사양은 255/45 R20으로 타이어 폭도 충분하며 던롭 SP SPORT MAXX 050 시리즈 제품과 잘 어울리며 도로 접지력과 진동 필터링 효과가 뛰어납니다.
꼬리 모양이 위쪽은 작고 아래쪽은 넓어 안정감이 강하다. 테일 윈도우는 경사각이 더 크고, 상단에는 랩 어라운드 테일 윙이 추가되었습니다. 중앙에는 미등과 번호판 프레임을 포함하여 Pajero에서 파생된 고전적인 육각형 모양이 채택되었습니다. 가느다란 후미등은 중앙 로고를 가리키며, 'T'자 모양의 라이트 스트립은 화살표처럼 날카로워 어느 정도 인지도를 높여줍니다. 범퍼의 모양은 비교적 평범하며 중앙에 돌출된 은색 가드 플레이트를 사용하여 이탈 각도를 개선했습니다. 양쪽의 가느다란 오목한 모양이 자연스럽게 배기 파이프 장식을 형성하여 상당히 영리합니다.
한편, 둥펑 혼다 CR-V는 핏 GR의 디자인 스타일과 유사하다. 미국의 심플한 스타일 요소도 둥펑 혼다의 디자인에 서서히 스며들어 이전의 공격적인 CR-V에서 탈피하게 됐다. 스타일은 자동차의 모습이 '착한 신사'로 바뀌었고, 아빠차의 이미지도 제격이다. 하지만 CR-V의 라인은 너무 조심스럽습니다. 헤드라이트와 안개등 프레임, 그리고 약간 인색한 차 밑의 검정색 플라스틱 크로스 킷까지요.
측면은 전면에서 후면으로 이어지는 매끄러운 바디라인으로 성숙하고 안정된 분위기를 보여주며, 윈도우 가장자리에는 가느다란 크롬 스트립이 점선으로 처리되어 블랙 바디와 조화를 이루면 절묘하게 보입니다. . 백미러는 방향 지시등 바와 통합되어 있으며 역방향 롤다운 및 자동 접기 기능을 지원합니다. 아래에는 18인치 멀티 스포크 알루미늄 합금 휠이 휠 허브 내부의 브레이크 패드를 통해 선명하게 드러나 어느 정도 역동감을 높여줍니다. 혼다 CRV의 차체 사이즈는 4703/1866/1680mm, 휠베이스는 2701mm로 컴팩트 SUV로서의 자리매김을 하고 있다. 차량 내부는 공간 성능이 좋으며, 7인승 레이아웃은 대가족의 여행 요구 사항을 충족하기에 충분합니다.
꼬리 디자인은 키가 크고 볼륨감이 있으며, 양쪽에는 CRV의 상징적인 토마호크 테일라이트 디자인이 내장되어 있어 점등 시 인지도가 높습니다.
하단 후면 인클로저는 검은색 플라스틱 트림 패널과 조화를 이루며 양쪽에 이중 배기 레이아웃이 있고 평평한 테일 스로트가 있어 차량의 스포티한 느낌을 향상시킵니다.
두 차량을 비교해보면 신형 아웃랜더의 디자인은 남성적이고 강직하며, 근육질의 하드코어 스타일과 크롬 도금, 스포티한 스타일의 디자인이 어우러져 더욱 세련됐다. 반면 신세대 CR-V는 여성스러운 아름다움을 갖고 있으며, 디자인 언어의 표현은 여느 때처럼 '아빠'의 특성을 살짝 물려받았을 수도 있다. 하지만 소재 면에서는 크롬 도금 부품이 많이 사용된 만큼 품질이 플라스틱에 비할 바가 못 된다. 신형 아웃랜더의 디자인은 남성 사용자들의 호감을 얻을 가능성이 더 크다.
인테리어 비교
수상된 신형 아웃랜더의 인테리어는 심플하고 산뜻하다. 센터 콘솔은 관통형 공기 배출구 형상을 활용해 상부와 하부로 구분되며, 윗부분은 곡면으로 되어 있어 변화를 주기 위해 밝은 색상의 소재를 사용하여 상큼한 느낌을 줍니다. 디지털 상호 작용은 시대에 맞춰 진행되었으며, 10.25인치 플로팅 중앙 제어 화면의 경사진 프레임은 센터 콘솔의 스타일과 일치하며 12.3인치 풀 LCD 계기판과 HUD 헤드업 디스플레이도 사용자들에게 큰 인기를 끌고 있습니다. 기어박스 근처에 더 많은 물리적 버튼이 있지만 여전히 충분한 저장 공간이 있습니다.
4스포크 스티어링 휠은 매우 안정적으로 보이며 오프로드 차량에 적합합니다. 사이즈와 두께가 적당하고, 가죽소재로 잡기 편하며, 양쪽에 천공을 추가하여 마찰력과 통기성을 향상시켰습니다. 크로스 스포크는 버튼과 롤러/레버의 조합을 사용하며, 좌측은 멀티미디어를 제어하고, 우측은 운전 보조 시스템으로, 두 가지 저가형 모델을 제외하고 모두 L2 수준의 보조 시스템을 갖추고 있습니다. -속도 적응형 크루즈, 차선 유지, 능동 제동 등 기능.
12.3인치 풀 LCD 악기는 기존 사용자에게 더욱 친숙한 기존 더블 디스크 UI를 채택했습니다. 중앙에는 매우 직관적으로 보이는 운전 보조 정보가 있습니다. 두 가지 저가형 모델 외에 두 모델 모두 HUD 헤드업 디스플레이를 탑재해 편의성이 대폭 향상됐다.
10.25인치 플로팅 중앙 제어 스크린은 기존 사각형 스크린의 강성을 바꾸며 베이스와 스크린 사이에 모서리가 있어 비용이 증가한다. 화면의 픽셀은 나쁘지 않지만 UI 인터페이스는 비교적 전통적입니다. 이상한 점은 자동차가 인터넷을 지원하지 않는다는 것입니다. 온라인에 접속하기 전에는 Apple CarPlay, Baidu CarLife 및 Huawei HiCar를 통해서만 휴대폰에 연결할 수 있습니다. 음성 인식은 멀티미디어 및 전화 통화만 제어할 수 있습니다.
기어 레버 테이블의 기계 부분은 공간을 많이 차지하지 않으며 슬라이딩 전자 기어 레버는 비교적 컴팩트합니다. 후면에는 주행 모드 손잡이가 있어 컴포트, 경제, 고속도로, 자갈, 눈길, 진흙 등 6가지 모드를 전환할 수 있습니다. 오른쪽에는 전자 핸드 브레이크와 자동 주차 버튼이 있습니다. 전면 휴대폰 보관함은 접근이 매우 편리합니다. USB, Type-C 인터페이스 및 12V 전원 공급 장치가 내장되어 있지만 무선 충전 기능은 제공하지 않습니다.
신형 혼다 CRV의 실내를 보면 어떤 생각이 드시나요? 익숙한 벌집 모양의 에어컨 콘센트와 매달린 중앙 제어 스크린, 3스포크 다기능 스티어링 휠을 자세히 살펴보면 혼다 시빅에 들어온 듯한 착각이 드시나요? 신형 혼다 CRV의 실내는 그야말로 혼다 시빅과 흡사하다.결국 수많은 사람들이 인정한 클래식한 실내 스타일이다. 그냥 CRV로 옮겨도 별 문제가 되지 않을 것이다. 모두에게 약간의 시각적 피로감을 느끼게 해주세요.
3스포크 다기능 스티어링 휠은 동양인의 손 모양에도 딱 맞는 사이즈로 인조가죽 소재로 감싸져 있어 매우 편안한 느낌을 줍니다. 왼쪽의 다기능 버튼은 멀티미디어를 제어할 수 있고, 오른쪽은 주로 운전 보조 시스템을 제어하는 데 사용됩니다. 풀 LCD 계기판은 기계식 계기판을 시뮬레이션한 디스플레이 방식을 적용해 멀티미디어 시스템과 주행 보조 정보를 언제든지 전환할 수 있다.
Honda의 중앙 제어 화면은 항상 매우 단순하게 설계되었습니다. 각 기능 메뉴의 아이콘은 매우 크게 표시되며 왼쪽에는 보조 기능을 위한 물리적 버튼이 있어 번거로운 조작을 효과적으로 줄여줍니다. 이 3.0 스마트 안내 시스템은 업그레이드되지 않았습니다.
혼다 CRV의 고급 버전에는 혼다 SENSING 360 안전 및 운전 보조 시스템이 탑재되어 도로 위의 장애물, 보행자, 작은 동물까지 효과적으로 식별하고 운전자에게 프롬프트를 제공할 수 있습니다. 운전 안전을 보장합니다. 앞좌석과 뒷좌석 승객 모두에게 측면 충격 에어백이 제공되는 등 안전 구성도 개선되었습니다.
두 가지를 비교해보니 마치 고급차와 유틸리티 차량을 비교하는 것처럼 그 격차가 꽤 크다는 느낌이 든다. 한쪽은 부드러운 재질로 넓은 면적을 감싸고 있고, 반대쪽은 살짝 변형된 단단한 플라스틱으로 재질의 틈이 한눈에 보입니다. 하지만 신세대 CR-V의 인테리어는 일본 소형 SUV 평균 수준이지만, 신형 아웃랜더의 인테리어와 소재는 좀 더 성실하다고 할 수는 없다.
전력 비교
신형 아웃랜더는 미쓰비시의 차세대 1.5T 4B40 터보차저 엔진 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재했으며, 차량의 핵심인 차세대 지능형 무단변속기(CVT)와 조화를 이뤘다. 최대 출력은 120kW, 최대 토크는 280N·m이다. 이 엔진은 훌륭한 배경을 가지고 있습니다. 4B4 시리즈 엔진은 GAC Mitsubishi의 제품 라인업에서 4B1 시리즈 엔진을 대체하는 데 사용됩니다. 4B1 시리즈 중 가장 유명한 것은 Evolution X의 4B11입니다.
도심 운행 조건에서 신형 아웃랜더의 엔진은 48V 지원으로 시동을 거는 즉시 최대 출력에 연결할 수 있다. 이러한 접근 방식은 더욱 낮은 토크를 제공할 뿐만 아니라 연료 소비 측면에서도 매우 친화적이다. .
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