내 기억으로는 BMW가 출시한 2도어 쿠페 중 외관상으로는 F82 섀시가 가장 맘에 드는데, M이라면 별 생각 없이 E92에 투표하겠다. , 그리고 그것은 E92 M3임에 틀림없습니다. E46도 충분히 클래식하지만, 많이 접해본 적이 없어서 늘 재미없다고 느껴서 F82 M4를 중심으로 3위에 랭크될 수밖에 없습니다.
이번 세대의 M3는 국내에 공식적으로 소개된 1세대 M3이기도 한데, 베이징 오토쇼에서 처음으로 매거진에서 본 실버 M3의 사진을 보고 깊은 인상을 받았습니다. 너무 많아서 그 오토쇼가 아마도 2008년 베이징 오토쇼였을 것이고, 마이바흐 62S도 같은 시기에 출시되었던 것이 아직도 기억납니다. 그렇다면 나를 이토록 매료시키는 E92 M3의 마력은 무엇일까. 2020년인 오늘에도 F82 M4가 업데이트를 앞두고 있는데 절대속도 면에서는 V8의 자연흡기 데이터가 그리 좋지는 않다. 현재의 터빈과 마찬가지로 디자인 측면에서 과장된 다이내믹 키트와 기존 BMW 고성능 자동차의 독창적인 넓은 차체는 추진력을 잃지 않으면서 충분한 공기역학적 효과를 제공하도록 보장합니다. 웃기지 마세요, BMW E 시리즈 실내는 디자인 감각이 전혀 없는 사각 버튼 레이아웃입니다. 그럼 내가 뺨을 때리고 있는 걸까? 그것은 불가능합니다.
M3 시리즈는 1세대 출시 이후 계속 이어져왔는데, 코드명 S65 B40A인 V8 엔진이 탑재된 것은 E92뿐이다. 이후 S55 L6으로 복귀해 V8이 됐다. 이 세대의 M3에서 가장 인기 있는 엔진. 점점 더 엄격해지는 배기가스 규제와 맞물려 향후 V8의 복귀는 환상이 되었습니다. 심지어 M3의 숙적인 C63도 4개 엔진을 사용한다는 소문이 돌았습니다. -차세대에 마일드 하이브리드를 장착한 실린더 머신은 동일한 마력을 제공하더라도 운전 경험은 확실히 영원히 사라질 것이라고 믿습니다. 그렇지 않으면 모두가 강철 대포를 구입하고 ECU를 닦을 것입니다.
이 엔진에는 8개의 밸브가 있으며, 각 열의 4개의 밸브는 일련의 제어 장치에 의해 제어됩니다. V8 기계의 연료 소비와 인건비보다 청소가 더 어렵습니다. 스로틀 밸브를 청소하는 것도 적지 않은 비용입니다. 또한, 이 엔진에는 BMW의 더블 바노스(Double Vanos) 기술도 탑재되어 있는데, 이는 일반인의 말로는 연속 가변 밸브 타이밍 기술로, 밸브 개방 시간을 제어하여 최고의 연비를 달성합니다. 420마력, 400Nm의 토크는 지금도 뛰어나지 않고, 400Nm의 토크는 3000rpm 정도에서야 터질 수 있다. 4.0 미만의 배기량이라는 존재의 의미는 있지만, 경주를 하거나 트랙을 달리는 것이 아니라면, 이 힘은 결국 일반 사람들에게 충분합니다.
역시 고회전 특성을 강조한 이 엔진의 하이라이트는 역시 당시 BMW의 F1 기술이 뒷받침된 소리다. 6기통 엔진에서는 느낄 수 없는 청각적 즐거움을 선사합니다. 마지막으로 외관에 대해 간략히 말씀드리자면, 전면에 있는 역사다리꼴 방열 구멍은 매우 치열해 보일 뿐만 아니라, 현행 M4에도 동일한 디자인 루틴이 적용되어 모든 고성능 자동차에 안개가 끼어 있습니다. 헤드라이트에 있어서 전면 디자인은 기능을 우선시하고 약간의 디자인 미학을 더한 것입니다. 펜더의 M 로고는 속이 빈 디자인이며 혼 백미러는 이제 M 로고 중 하나이며 여전히 M4, M2 및 M5에 사용됩니다. E92의 수명이 끝나면 탄소 섬유 루프 버전도 출시되어 차량의 무게 중심을 더욱 낮추고 모든 제어력을 쥐어짜냈습니다.