중국 해양엔지니어링 장비산업 현황. 중국공정원 원사 우유성(吳保聖)은 우리나라의 해양공정장비 산업이 빠르게 발전하고 있다고 믿고 있으며 초기에는 일부 심해 해양공정 장비의 설계 및 건설 능력을 발전시켰다. 일부 조선사는 작업 수심이 3,000~3,600m이고 시추 깊이가 최대 11,000~15,000m에 달하는 6세대 심해 반잠수식 시추 플랫폼을 연속적으로 건조 및 납품했습니다.
그 중 '해양시유 981'은 남중국해에서 운용돼 만족스러운 성과를 거뒀다. 또한 우리나라 조선사들이 건조하는 세계 최초의 원통형 심해 시추 및 원유 저장 플랫폼, 드릴십, 부유식 생산저장선(FPSO) 등도 모두 최고급 제품이다.
“해양 엔지니어링 장비 제조 능력의 급속한 확장은 중국이 2014년에 한국을 제치고 글로벌 해양 엔지니어링 장비의 국제 시장 점유율 1위가 된 주된 이유입니다.” 황핑타오는 코로나 사태 이후 이렇게 말했습니다. 2008년 국제 금융위기 이후 많은 조선사들이 해양 제품을 변형하고 개발했습니다. 지금까지 해양엔지니어링 플랫폼을 수주한 기업은 20개 이상, 해양엔지니어링 선박을 수주한 기업은 100여개에 이른다.
중국 공정원 원사인 우유셩(Wu Yousheng)은 우리나라의 해양 엔지니어링 장비 산업이 급속도로 발전했으며 초기에 일부 심해 해양 엔지니어링 장비의 설계 및 건설 능력을 개발했다고 믿습니다. 일부 조선사는 작업 수심이 3,000~3,600m이고 시추 깊이가 최대 11,000~15,000m에 달하는 6세대 심해 반잠수식 시추 플랫폼을 연속적으로 건조 및 납품했습니다.
그 중 '해양시유 981'은 남중국해에서 운용돼 만족스러운 성과를 거뒀다. 또한 우리나라 조선사들이 건조하는 세계 최초의 원통형 심해 시추 및 원유 저장 플랫폼, 드릴십, 부유식 생산저장선(FPSO) 등도 모두 최고급 제품이다.
Wu Yousheng은 또한 우리나라 해양 엔지니어링 장비 제조 산업의 R&D 및 설계 역량이 아직 상대적으로 낙후되어 있다고 지적했습니다. 저가형 장비는 완전히 독립적인 설계 능력을 갖추고 있지만 고급 장비의 설계 및 구축 능력은 여전히 유럽, 미국, 한국, 싱가포르 및 기타 국가에 비해 뒤떨어져 있습니다.
해양엔지니어링 장비의 독자적인 설계와 종합도급 능력 측면에서 잭업 플랫폼의 설계 및 시공에 대한 독립적인 지적재산권을 보유하고 기본 설계를 수행할 수 있는 일부 업체를 제외하고는, 대부분의 회사는 주로 외국 디자인을 채택합니다. 반잠수정 등 기타 운영 플랫폼의 핵심 기술은 기본적으로 외국에 의존하고 있으며, 주요 표준은 다른 나라에서 통제하고 있다.
대부분의 회사는 저가형 제품을 지능적으로 생산합니다. 고급 제품을 생산할 수 있는 회사라도 독립적인 지원 역량이 없는 경우도 있습니다. 일부 제품은 독립적인 지적 재산권이 없으며 높은 특허 비용을 요구합니다.
해양 엔지니어링 장비 및 지원 장비 측면에서 우리나라는 해양 엔지니어링 지원 장비 기술에 대한 확실한 기반을 갖추고 있으며 일부 제품을 생산할 능력이 있습니다. 더 높은 기술적 성능과 신뢰성 요구 사항, 설치 및 유지 관리에 대한 특별한 요구 사항으로 인해 연구 개발 및 산업화가 어렵습니다.
현재 각종 기능 모듈과 전력, 기계, 화학, 유체 흐름, 전자 제어 장비 등 대부분이 수입에 의존하고 있어 수중 생산 시스템의 독자적인 설계 및 제조 역량이 매우 취약하다.
국가발전개혁위원회, 공업정보화부, 과학기술부 등 국가 '863' 프로그램과 특별사업의 지원을 받아 우리나라의 해양 엔지니어링 장비 지원 장비도 최근 어느 정도 진전을 이루었습니다.
국산 동적 측위 시스템(DP3)이 해상 실선 테스트 및 승인을 통과했으며, 국내 최초 3,000m 심해 분출 방지 장치 시제품 개발에 성공했으며, 3,000m 수심 굴착 라이저 조인트 기술도 개발에 성공했다. 획기적인 발전을 이루었습니다. 다만, 이번 결과가 실용화되기까지는 다소 시간이 걸릴 전망이다.
참고 자료: 중국 보고서 네트워크--중국 해양 장비 산업 현황