일본 최초의 양산차는 미쓰비시가 만들었고, 그로부터 100년이 넘었습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 분야에서 미쓰비시의 인기는 토요타, 혼다에 비해 완전히 뒤떨어져 있다. 물론 미쓰비시는 밥캣 파제로, 아레스 EVO 등 많은 클래식 모델을 만들어 많은 자동차 팬들의 사랑을 받았지만, 미쓰비시는 기술에 집중하고 마케팅에 능숙하지 못한 회사다. 판매에 차질이 생겼고 EVO는 단종되었으며 Pajero는 느린 업데이트 속도로 인해 이전의 영광에서 점점 더 멀어지고 있습니다. 중국에서는 마쓰다의 판매량도 미쓰비시보다 훨씬 높다.
오프로드 및 고성능 차량에 대한 미쓰비시의 명성은 실로 더 크고 지식도 더 깊습니다. 따라서 미쓰비시는 본토 시장에서 이미 모든 세단 제품을 단종하고 SUV 모델에만 집중하고 있습니다. 게다가 미쓰비시는 앞서 신차를 개발하지 않겠다고 밝힌 바 있다. 그러나 사실 미쓰비시 자동차는 여전히 해외와 대만에서 판매되고 있다.
미쓰비시를 주목해 보면 분명 랜서 세단이 익숙할 것이다. 당시 이 차는 미쓰비시 남동부에서 생산됐던 차인데, 이 차도 EVO와의 인연으로 집단을 얻었다. 당시 젊은 소비자들에게 사랑을 받았던 스포츠 핸들링을 사랑한 사람들. 그래서 랜서가 단종되었을 때에도 여전히 많은 분들이 아쉬움을 갖고 계셨습니다. 하지만 앞서 언급한 것처럼 랜서가 중국 본토에서는 단종됐지만, 대만 시장에서는 업데이트가 중단되지 않았다.
신형 랜서는 미쓰비시의 최신 패밀리 스타일 디자인 언어를 채택했습니다. X자형 전면은 Yige 및 Jinxuan과 다소 유사하며 상단 크롬 트림 스트립은 매우 레이어드되어 있습니다. 블랙 메쉬. 패딩 처리되어 스포티함. 날렵한 헤드라이트와 둥근 안개등 디자인이 어우러져 차량 전면 전체가 극도로 날카롭고 시각적 임팩트가 가득해 시빅보다 더욱 과장된 모습을 보여줍니다. 차량의 측면은 이중 웨이스트라인 디자인을 사용하고, 미등은 불규칙한 J자형 스타일이며, 차량의 전면, 측면 및 꼬리가 모두 키트로 둘러싸여 있습니다. 매우 강한 스포티함.
랜서의 실내 디자인은 비교적 단순하다. 센터콘솔 디자인은 화면이 내장되어 있고 밑에 물리적인 버튼이 있고 깔끔한 레이아웃이다. 고급 모델은 기술적 성능을 향상시키기 위해 더 큰 화면과 풀 LCD 장비를 사용합니다. 또한, 시트 등 일부 디테일에 오렌지 라인으로 장식해 차량 내부를 더욱 생동감 넘치고 스포티하게 보이게 한다. 랜서의 차체 길이, 너비, 높이는 각각 4615/1770/1490mm이고 휠 베이스는 2635mm로 컴팩트 클래스에 속합니다.
마력 면에서 랜서는 1.8L 자연흡기 엔진을 탑재해 최대 출력 140마력, 최대 토크 179Nm의 출력을 발휘해 가정용 스쿠터로는 완전 충분하다. 미쓰비시 랜서의 디자인은 실제로 오늘날 젊은 소비자들의 미학적 선호와 매우 일치합니다. 많은 젊은이들이 컨트롤 측면에서 실망시키지 않을 것이라고 믿습니다. 또한 미쓰비시에서는 패들 시프터도 장착하여 운전의 즐거움을 더욱 높일 수 있습니다. 불행하게도 이 차는 기본적으로 우리 본토 소비자들의 손이 닿지 않는 곳에 있는데, 정말 안타깝습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.