[?이우 소개?]? 로보택시의 오랜 상용화 과정 속에서 자율주행 선두주자도 '불안'해지기 시작하는 조짐이 곳곳에서 나타나고 있다.
저자丨장난
편집자丨양야루
'돈이 부족하지 않다'로 알려진 웨이모(Waymo)도 외부에서 자금 조달에 나섰다. .
외신 보도에 따르면 웨이모는 지난 3월 2일 자동차 부품 공급업체 마그나, 미국 자동차 딜러 체인 오토네이션, 캘리포니아 사모펀드 투자사 실버레이크 캐피탈 등 투자자들과 함께 22억5000만 달러 규모의 자금 조달을 완료했다고 발표했다. , 캐나다 연금 계획 투자 위원회(Canada Pension Plan Investment Board), 유명 벤처 캐피탈인 Andreessen Horowitz, 중동 국부 펀드 투자 회사인 Mubalada 등이 있습니다.
Waymo가 외부 자금 조달을 받은 것은 이번이 처음이지만, 이번 자금 조달 이후 회사 가치를 공개하지 않았습니다.
Waymo는 이번 자금 조달이 향후 직원 채용, 기술 개발, 글로벌 운영 등에 사용될 것이라고 밝혔습니다. Waymo의 CEO인 John Krafcik은 "Waymo의 새로운 금융 투자자와 전략적 파트너는 모두 혁신적인 제품을 만드는 기술 회사에 투자하고 지원한 수십 년의 경험을 가지고 있습니다."라고 말했습니다. "
Waymo의 투자자 중에는 AutoNation이 있습니다. 이번 라운드에서는 Waymo와 접촉했습니다. 지난해 초 Waymo는 Magna와 파트너십을 맺고 Waymo의 자율주행 시스템을 자동차에 통합하는 새로운 조립 공장을 열었습니다. Waymo는 지난해 말 Waymo의 자율주행 차량 유지 관리를 담당하여 차량의 주행 시간을 향상시키는 AutoNation과 1년 이상의 협력 관계도 맺었습니다.
파이낸싱 소식이 나온 직후, 웨이모의 모회사인 알파벳의 피차이 대표는 트위터에 다시 글을 올리며 웨이모가 외부 파이낸싱을 발표하는 것을 보고 매우 기쁘다고 말했다.
Waymo의 자금 조달 개방은 이미 예고되었습니다. 알파벳 인수 직후 피차이는 일부 유망한 프로젝트가 더욱 독립적이고 외부 투자자를 유치하며 보다 엄격한 금융 규율을 시행할 것이라고 말했습니다. Waymo는 의심할 여지 없이 Alphabet의 가장 유망한 프로젝트 중 하나이며, 한때 가치는 1,750억 달러에 달했습니다.
그러나 예상보다 상용화가 덜 진행되면서 지난해 9월 미국 투자은행 모건스탠리는 웨이모의 기업가치를 1,750억 달러에서 1,050억 달러로 낮췄다. 이는 Waymo가 투자를 도입하는 또 다른 중요한 이유일 수도 있습니다. ?
최근 외신 보도에 따르면 웨이모가 이번에 자금 조달을 선택한 이유는 웨이모가 예상보다 광범위한 상업적 활용이 어렵다고 판단했기 때문이다. 웨이모는 지난해 말 IOS에서 자율주행차 호출 애플리케이션 서비스인 웨이모 원(Waymo One)을 출시해 24시간 이용자에게 서비스를 제공할 수 있지만, 현재 이 서비스는 피닉스 일부 지역에서만 이용 가능하다. 대규모 외부 서비스 확장이 Waymo가 되었습니다. 다음 작업의 초점입니다.
앞으로 몇 달 안에 Waymo는 Chrysler Pacifica 차량 62,000대를 자사 차량에 추가할 계획이며 Jaguar Land Rover와 2020년까지 Jaguar I-Pace 전기 SUV 20,000대에 시스템을 장착하는 계약을 체결했습니다.
반면, 웨이모가 출시한 로보택시 차량 중 일부에는 여전히 안전요원이 탑재되어 있고(아직 인원은 공개되지 않음), 이로 인해 회사의 운영비가 어느 정도 증가한다. 외신 보도에 따르면 웨이모 원의 연간 매출은 수십만 달러인 반면, 웨이모의 연간 운영비용은 약 10억 달러에 달한다.
또한 지난해와 비교해 웨이모 직원 수가 800명에서 1,500명으로 늘었고, 인건비는 더욱 늘어났다.
구글은 2009년 자율주행 기술을 개발한 이후 10년 동안 꾸준히 자금과 인력을 투자해 왔다. 2016년 자율주행 사업부를 웨이모(Waymo)라는 독립회사로 분할한 후.
글로벌 자율주행차 순위에서 확고히 1위를 차지하고 있지만 1년 동안 흑자를 내지 못하고 있다. ?
웨이모는 상용화 과정이 기대만큼 좋지 않다는 것을 깨닫고 다양한 사업 경로를 모색하기 시작했다. 예를 들어, 화물 배송 서비스인 웨이모 비아(Waymo Via)를 출시하고 화물 사업을 적극적으로 개발하겠다고 발표했으며, 로봇 공학, 농업 기술 등 다른 산업 분야의 기업에 판매하기 위해 라이다 센서를 개발하려고 합니다. 프랑스, 일본 등에서 자율주행 택시 및 택시 개발 ?
로보택시의 오랜 상용화 과정에 직면해 자율주행 선두주자 역시 '불안'해지기 시작하며 '자구'에 나선 징후는 다양하다. 국내 자율주행 기업들을 돌아보면 상용화는 아직 멀었지만, 웨이모의 길로 돌아가 장기적으로는 로보택시 기술을 계속 연마하고 단기적으로는 더 많은 지역에서 시범운영을 할 수도 있다. 사업.
편집자: 양야루
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.