이산화탄소 운송 과정
CO를 안전하고 안정적으로 운송할 수 있는 인프라의 가용성은 CCUS 적용에 매우 중요합니다. 대규모 CO2 운송을 위한 두 가지 주요 옵션은 파이프라인과 선박을 이용하는 것입니다. 단거리 및 소량의 경우 CO2를 트럭이나 철도로 운송할 수도 있습니다. 톤당 CO2 운송 비용이 더 높습니다.
파이프라인 운송은 이산화탄소를 육상으로 대량으로 운송하는 가장 저렴한 방법이지만 해상 운송은 운송 거리와 규모에 따라 달라진다. 파이프라인 운송은 수년 동안 구현되어 대규모로 적용되었습니다. 북미에는 총 길이가 8,000km가 넘는 육상 이산화탄소 파이프라인 네트워크가 있습니다.
이산화탄소는 현재 식품·음료산업에서 소량으로 사용되고 있다. 아직 대규모 선박운송에 이산화탄소가 적용되지는 않았지만 원칙적으로는 액화석유 운송과 유사하다. 가스(LPG)와 액화천연가스(LNG). 노르웨이의 Longship CCS 프로젝트는 대량의 이산화탄소를 해상 이산화탄소 저장 장소로 수송하는 최초의 프로젝트가 될 것입니다.
이산화탄소 선박 운송은 특히 이산화탄소를 수용할 수 있는 해상 저장 시설이 여러 개 있는 경우 파이프라인보다 더 큰 유연성을 제공합니다. 운송 유연성은 또한 CO2 포집 허브(지역 클러스터)의 개발을 촉진할 수 있으며, 이는 CO2 양이 증가함에 따라 보다 영구적인 파이프라인 네트워크로 연결되거나 변환될 수 있습니다.
어떤 경우에는 운송이 비용 효율적인 운송 옵션이 될 수 있으며, 특히 장거리 운송의 경우 국내 저장 자원이 제한된 국가에서는 장거리 운송에 대한 필요성이 더 클 수 있습니다.
지식 확장:
이산화탄소 저장에는 포집된 이산화탄소를 불침투성 암석층으로 덮인 지하 지질 저장소에 주입하여 저장소를 밀봉하고 이산화탄소가 누출되는 것을 방지하는 작업이 포함됩니다. 위쪽으로 스며들거나 대기 중으로 "누출"됩니다.
이산화탄소 저장에 적합한 저장소에는 여러 유형이 있으며, 깊은 염층과 고갈된 석유 및 가스 저장소가 가장 큰 용량을 가지고 있습니다. 심염층은 육상 및 해상 퇴적분지에 널리 분포되어 있는 다공성 및 투과성 암석입니다. 추출 전 수백만 년 동안 원유나 천연가스를 저장해 온 다공성 암석인 고갈된 석유 및 가스 저장소도 주입된 이산화탄소를 포집할 수 있습니다.
저장층에 이산화탄소를 주입하면 이를 통과해 기공 공간을 채우게 된다. 가스는 일반적으로 밀도를 높이기 위해 먼저 압축되며, 이산화탄소를 액체 상태로 유지하려면 저장소가 일반적으로 800m보다 커야 합니다. 이산화탄소는 여러 가지 방법을 통해 지하에 영구적으로 저장됩니다.
밀폐구조를 통한 포집, 염수에 이산화탄소가 용해되는 용해도 포집, 암석 사이의 공극에 이산화탄소가 갇히는 잔류포집, 이산화탄소가 저수지 암석과 반응하여 탄산염 광물을 형성하는 광물 포집( 광물화).
CO2 주입 및 EOR 전용 저장에 대한 수십 년의 경험을 바탕으로 우리는 안정적이고 효과적인 CO2 저장을 위한 포집 메커니즘의 특성과 유형이 현장의 수명과 지질 조건에 따라 다양하다는 것을 알고 있습니다. 반응성 화학물질 농도가 높은 현무암(화성암)에 이산화탄소를 저장하는 것도 가능하지만 아직 초기 단계다.
주입된 이산화탄소는 화학 성분과 반응하여 이산화탄소를 포집하는 안정적인 미네랄을 형성합니다. 전 세계의 이산화탄소 저장 자원은 미래에 필요한 양을 훨씬 초과할 것으로 생각됩니다. 그러나 많은 지역에서는 CCUS 투자를 지원하기 위해 이론적 스토리지 용량을 "거래 가능한" 스토리지로 전환하기 위한 추가 평가 작업이 필요합니다.