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도로 화물 운송에 대한 기본 지식

도로 화물 운송에 대한 기본 지식

도로 운송은 현대 운송의 주요 모드 중 하나이자 동시에 구성하는 두 가지 기본 운송 모드 중 하나입니다. 육상운송. 전체 운송 분야에서 중요한 위치를 차지하고 있으며 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다. 그래서 여기 제가 여러분을 위해 정리한 도로 화물 운송에 대한 기본 지식이 있습니다.

1. 도로운송의 특징과 기능

도로운송은 단거리 화물유통업무에 있어서 유연하고 간편하며 편리한 운송수단이다. 철도나 항공운송보다 더 큰 장점을 가지고 있으며, 특히 "door-to-door" 운송을 실현하는데 있어서 그 중요성은 더욱 중요합니다. 다양한 다른 운송 방식에는 고유한 특성과 장점이 있지만 양쪽 끝에서 최종 운송 작업을 완료하기 위해 어느 정도 도로 운송에 의존합니다. 예를 들어 기차역, 수상 운송 항구, 항공 공항에서의 물품 수집 및 유통은 모두 도로 운송과 분리될 수 없습니다.

그러나 도로 운송에는 적재 용량이 작고 무겁고 부피가 큰 물품을 적재하는 데 적합하지 않으며 장거리 운송에 적합하지 않은 등의 특정 제한 사항도 있습니다. , 이로 인해 상품이 쉽게 손상될 수 있습니다. 동시에 운송 비용은 해상 운송 및 철도 비용보다 높습니다.

2. 도로운송 운영 방법

시장 경제 상황에서 도로운송의 조직 형태는 일반적으로 다음과 같은 범주에 속합니다.

(1) 일반 운송업(commoncarrier)

자동차 화물 운송 사업을 전문으로 하며 사회 전체에 서비스를 제공하는 기업입니다.

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1. 정규 라우팅. 화물 적재량에 관계없이 정해진 경로와 일정에 따라 여행하세요.

2. 줄이 불규칙하다. 차량은 화물 적재 상황에 따라 고정된 경로로 배송됩니다.

3. 고정된 영역이 불규칙합니다. 화물 적재 수요에 따라 고정된 지역 내에서 차량을 파견합니다.

(2) 계약 운송인(계약 운송인)

쌍방이 체결한 운송 계약에 따라 물품을 운송합니다. 이들과 계약을 체결하는 기업은 일반적으로 일년 내내 크고 안정적인 운송량을 갖춘 대규모 산업 및 광업 기업입니다. 계약기간은 일반적으로 반년에서 1년, 수년까지 비교적 길다. 계약에 따라 화주는 특정 화물량 제공을 보장하고 운송업체는 필요한 운송 용량 제공을 보장합니다.

(3) 민간운영자(민간운영자)

공장, 기업소, 기관은 자재와 제품의 운송을 위해 특별히 자체 차량을 구입하며 일반적으로 대중에게 공개되지 않습니다. .

(4) Freightforwarder(Freightforwarder)

상품의 출처나 운송 수단을 통제하지 않습니다. 중개인으로서 화주로부터 물품을 수집하고 운송회사에 물품을 위탁하여 취급 수수료 및 수수료를 징수합니다. 일부 트럭 화물 운송업체는 화물 소유자로부터 산발적인 화물을 모아서 이를 전체 트럭 화물로 통합한 다음 화주 이름으로 운송 회사에 위탁하여 LTL과 전체 트럭 화물의 운임 차액을 얻는 것을 전문으로 합니다.

3. 도로운송

도로운송은 "톤/마일"로 계산하는데, 일반적으로 두 가지 계산 기준이 있는데, 그 중 하나는 물품 등급에 따라 기본 운임을 규정하는 것입니다. ; 기본 운임은 노면 등급에 따라 결정됩니다. 운송 경로에 2개 이상의 고속도로 등급이 포함된 경우, 운임은 실제 이동 거리를 기준으로 계산됩니다. 산, 강바닥, 황야 지역 등 특수 도로는 양측이 별도로 협상합니다.

도로 운임은 승용차(fcl)와 화물 미만 화물(lcl)의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 우리나라 도로 운송 규정에 따르면 후자는 일반적으로 전자보다 30~50배 더 ​​높습니다. 학과, 화물의 위탁은 2.5톤이며, 2.5톤 미만은 LTL운송이며, 차량운임이 적용됩니다. 무게가 1kg이고 부피가 4입방데시미터를 초과하는 모든 화물은 경량 화물(또는 측정 화물)입니다.

차량 탑재 경량 폼 화물의 운임은 탑재 차량의 승인된 톤수를 기준으로 계산됩니다. 트럭 적재 미만의 경량 폼 화물의 경우 부피는 길이, 너비 및 높이를 기준으로 4세제곱데시미터마다 계산됩니다. 은 1kg에 해당하며, 청구단위는 kg입니다. 또한, 차량 이용시간(시간 또는 일수)을 기준으로 산정되는 전세요금(일시요금)이 있습니다.

IV. 책임 범위

(1) 운송인의 책임

도로운송 운송업체의 책임 기간은 상품 인수 시점부터 상품 배송 시간. 이 기간 내에 운송인은 물품의 멸실 또는 손상에 대한 보상 책임을 집니다. 다만, 운송인의 책임이 아닌 사유로 발생한 물품의 멸실 또는 훼손에 대하여 운송인은 책임을 지지 않습니다. 우리나라 도로운송 규정에 따르면, 다음과 같은 사유로 인한 물품의 멸실 또는 훼손에 대하여 운송인은 배상 책임을 지지 않습니다.

1. 불가항력적인 천재지변이나 물품의 성질 변화로 인한 경우 자연 소비의 운송 중 자신과 상품.

2. 포장은 온전하나, 내부가 손상되었거나 훼손된 경우.

3. 국가법령을 위반하여 관련 부서에 의해 압수, 폐기 또는 기타 처리를 받은 자.

4. 수취인이 물품을 늦게 픽업하거나 물품 수령을 거부하여 곰팡이 및 부패가 발생했습니다.

5. 보관 및 관리를 담당하는 에스코트가 탑승합니다. 여행 중 물품의.

물품에 대한 보상은 실제 손실액을 기준으로 합니다. 상품이 부분적으로 파손된 경우, 파손된 상품의 감액된 금액 또는 수리비를 기준으로 보상해 드립니다.

배상 청구 유효 기간은 상품 송장 발행일로부터 6개월을 초과할 수 없습니다. 책임 있는 당사자는 보상 청구서를 제출한 날로부터 2개월 이내에 문제를 처리해야 합니다.

(2) 화주의 책임

도로 운송 화주의 책임은 기본적으로 철도 및 해상 운송과 동일하며 주로 다음을 포함합니다. 지정된 양의 화물을 정시에 제공합니다. 상품에 대한 정확한 상세 설명 제공, 완전한 포장 및 규정에 따라 지불된 화물 운송에 적합함. 일반적으로 화주의 귀책사유로 차량이 압류되거나 공차된 경우 연체료, 공차수수료 등의 손실은 화주가 부담하도록 규정되어 있습니다.

5. 국제 도로운송에 관한 협약 및 협정

도로운송에 사용되는 문서와 운송인의 책임을 통일하기 위해 유럽경제위원회 산하 UN은 물품 운송 계약에 관한 "국제 도로 운송 협약"(CMR이라고 함) 협약의 초안을 작성하는 책임이 있으며 1956년 5월 19일 제네바에서 유럽 17개국이 참석한 회의에서 만장일치로 서명되었습니다. 협약은 12개 장과 51개 장으로 구성되어 있으며, 적용 범위, 운송인의 책임, 계약의 체결 및 이행, 청구 및 소송, 지속 운송인의 계약 이행에 관한 비교적 자세한 조항을 제공합니다.

또한 컨테이너의 공동운송을 촉진하고 컨테이너가 경유국을 그대로 통과할 수 있도록 하기 위해 유엔 유럽경제위원회 회원국들은 1956년 컨테이너 관세협정을 체결했다. .

협정에 참여하는 서명국은 유럽 21개국, 유럽 외 7개국이다. 이 협정의 목적은 이 협정과 유럽경제위원회의 발의에 따라 컨테이너 간 면세 운송을 허용하는 것입니다. 규칙에 따라 컨테이너의 고속도로 운송 운송업체가 TIR 매뉴얼을 보유하고 있는 경우 검사, 관세 지불 또는 세관 봉인 보증금 제공 없이 선적 장소에서 목적지에 도착하는 것이 허용됩니다. 본 TIR 매뉴얼은 관련 국가 정부가 승인한 운송 그룹에 의해 발행되었습니다. 이들 그룹의 대부분은 국제 도로 연맹(International Road Federation)의 회원입니다. 이들은 운송 회사가 세관 규정 및 기타 규칙을 준수하는지 확인해야 합니다. 협정의 공식 명칭은 "tir 매뉴얼에 따른 국제 물품 운송과 관련된 관세 협정"입니다.

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