지금 산타페에 대해 말하자면 가장 직접적인 인상은 이 차가 매우 싸다는 것이다. 실제로 산타페의 클래식 지도 가격은 6 만 8 천 ~ 6 만 9800 명으로 기본적으로 가장 싼 컴팩트형 SUV 입니다. 이것은 당시의 물가와 지위와는 크게 다르다. 그 당시 현대와 화태가 합작하여 생산한 산타페는 확실히 희소품이었다. 가격은 200,000 에 달하고, 사는 것은 모두 부자이다. 그것을 운전하는 것은 정말 특별하다. 이후 현대와 화태는 갈라졌고, 화태는 산타페를 혼자 경영하고, 노후의 마음가짐은 지금까지 계속되고 있다. 상태와 가격도 빙점 이하다. 껍데기를 제외하고 지금의 산타페 고전은 그 해와 완전히 다르다.
사실 산타페는 현대에서 역사가 매우 오래된 차입니다. 화태와 헤어진 후에도 현대는 수입 판매를 계속하여 최근 몇 년 동안 합자하여 국산을 만들었다. 이 차는 새로운 승달이다. 좀 뜻밖인가요? 아니, 산타페의 시작점은 전혀 낮지도 않고 일반인의 음식도 아니었다. 모델이 너무 오래되었거나 선택의 범위가 너무 넓기 때문일 수도 있습니다. 산타페의 고전은 아무리 싸더라도 기본적으로 아무도 묻지 않는 상태에 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
외관상으로는 현재로서는 확실히 좀 구식이지만 심미와 기질적으로는 특색이 있다. 이 스타일은 그해 투승과 사자달리기에 채택돼 강경파 크로스컨트리 차량과 도시 SUV 를 결합한 스타일링 스타일이다. 산타페는 사자 달리기와 투승보다 높은 위치를 차지해 차체 크기가 더 크고 전체적인 기세가 약간 뻣뻣하다. 이 차들은 단지 강경선 노선을 걷지 않는다. 만약 그들이 버티고 크로스컨트리 성능을 강화한다면, 그들은 고전적인 프라도 차종이 될 것이다.
인테리어는 현대 산타페 1.8T 수동 탐색판의 디자인 스타일을 이어왔지만 소재는 부드러운 소재와 가죽에서 플라스틱 소재까지 거꾸로 뒤집혔다. 그리고 품질과 질감도 순식간에 낮아져서 한 가격에 한 제품을 받는 것은 정상입니다. 다만 그해 화태가 SUV 발전의 기회를 잡았는지 모르겠다. 왜 유행에 따라 발전하지 않았습니까? 당시의 기회를 잡으면 국산 SUV 의 맏이가 산타페일 가능성이 높으며 화태는 일선 자율 브랜드로 치솟을 것이다.
크기 가로세로높이: 4500*1820*1730mm, 베이: 2620mm, 소형 SUV 에 속함. 현재의 SUV 사이즈 기준에 따르면 이 사이즈는 정말 일반적이지만 그 당시에는 큰 녀석이었습니다. 노투승의 가로세로는 각각 4,325 * 1,795 * 680mm 입니다. 노투승에 가본 사람들은 모두 그 빈방이 아주 좋다는 것을 알고 있다. 그해 산타페의 우세가 얼마나 두드러졌는지 상상할 수 있다. 외관이 정사각형인 더 넓고 빈 방도 직접적인 관계가 있다.
동력 방면에는 2.0L 자연 흡입 엔진, 최대 출력 전력 136 마력, 피크 토크 177 소 미터, 5 단 수동 기어박스와 일치합니다. 엔진 모델은 미쓰비시 4G94D-F1 입니다. 그것의 동력 매개변수는 보통이지만 실제 성능은 좋다. 그것은 거친 곡식을 먹고 제조에 저항할 수 있지만, 기름 소비는 낮지 않다. 기어박스와 잘 맞지 않는 반응이 있다. 1.8T 터빈 증압 엔진과 2.7L V6 자연흡입 엔진을 탑재했습니다. 전면 매달림은 맥퍼슨식 독립 매달림을 사용하고, 뒤 매달리는 것은 다중 커넥팅로드 독립 매달림을 사용하며 거세한 적이 없다. 이것은 칭찬할 만하다.
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