자동차 가격이 계속 하락하면서 BBA가 주도하는 럭셔리 브랜드가 점차 대부분의 자동차 구매에 선택이 되고 있습니다. 1위 럭셔리 브랜드 3곳은 저마다 장점이 있다고 합니다. 메르세데스-벤츠를 선택하는 사람들은 고급스러운 분위기와 자동차 로고가 주는 얼굴을 좋아하고, BMW를 선택하는 사람들은 차량 핸들링 성능에 더 관심을 갖고 운전을 즐긴다고 합니다. 소비자가 아우디를 선택하는 이유는 첨단 기술의 품질 때문입니다.
혼다는 엔진을 사서 차를 납품하는데, 아우디는 풀 LCD 계기판 등 기술적 구성에 더해 어둠 속에서 도피하는 차주들을 모두 따갑게 만든다. 눈. 모든 아우디 모델의 조명은 결코 실망을 주지 않는다고 확신할 수 있습니다. 초기 자동차에는 헤드라이트가 없었습니다. 자동차 탄생 이후 자동차 조명의 발전 역사는 어떠했나요? 아우디의 자동차 조명 기술은 어떤 변화를 겪었나요?
1885년 독일의 칼 벤츠가 자동차를 발명했다. 초기 자동차에는 조명은커녕 기능도 거의 없었다. 1887년, 한 남자가 어두운 황야를 운전하다 길을 잃었고, 자동차에 등장한 최초의 조명 도구이기도 한 휴대용 등유램프의 안내를 받아 마침내 집으로 돌아왔다고 합니다. 나중에 사람들은 등유 램프를 개선하고 등유 램프 뒤에 반사경을 배치하여 자동차 램프의 원형을 형성했습니다. 등유램프는 조명 효과가 너무 좋지 않아 곧 폐기되었습니다.
비교적 성숙한 아세틸렌 램프는 자동차 조명의 새로운 솔루션이 되었습니다. 아세틸렌 램프의 원리는 차량에 장착된 아세틸렌 발생기를 사용하여 아세틸렌을 생성한 다음 아세틸렌을 점화하여 연소하고 빛을 방출하는 것입니다. 조명 목적을 달성하기 위해. 그러나 사용 중에 아세틸렌 램프에도 많은 단점이 있다는 사실이 발견되었습니다. 자동차는 필연적으로 정지하고 이동하며, 자동차가 정지하면 아세틸렌 생산량이 감소하고 헤드라이트도 점차 어두워집니다. 또한 비가 오는 날씨에는 도로의 비에 의해 연소된 아세틸렌이 쉽게 꺼집니다. 악천후에서의 운전은 당시 운전자들에게 악몽이었습니다.
이르면 1879년에 인간은 백열등을 발명했습니다. 백열전구의 필라멘트는 탄소 필라멘트로 만들어졌지만, 깨지기 쉬운 필라멘트는 도로의 요철을 견딜 수 없어 초기 백열등은 자동차에 사용되지 않았습니다. 전등 기술의 지속적인 발전으로 텅스텐 필라멘트 램프는 탄소 필라멘트 램프보다 충격 저항이 강하고 조명 강도도 크게 향상되었습니다. 이후 텅스텐 필라멘트 백열등은 자동차 조명에 널리 사용되기 시작했습니다. . "개방형 시대"를 열고 공식적으로 전화 시대를 향해 나아갔습니다.
백열등의 갓은 장시간 사용하면 검게 변하는 현상이 있고, 텅스텐 램프는 밝기가 보통 수준이라 자동차에서 사용할 때 아직 불편한 점이 많다. 1964년 프랑스 회사인 "Spey"는 원래 전구에 염소와 요오드 가스를 첨가하여 램프 본체의 흑화 문제를 제거하고 감소시키는 할로겐 전구를 제조했습니다. 필라멘트 비용. 산화 속도와 텅스텐 할로겐 사이클은 자동차 조명의 수명을 크게 연장하고 자동차 조명의 밝기도 원래 전구보다 훨씬 강합니다. 할로겐 램프는 노란색을 띠며 헤드라이트, 방향 지시등, 브레이크 라이트 등에 사용할 수 있습니다. 이 기술은 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.
할로겐 램프 기술이 한계에 도달함에 따라 더 높은 밝기, 더 낮은 에너지 소비, 더 긴 수명을 갖춘 기술 개발이 절실히 필요합니다. 낮은 밝기, 높은 소비전력, 짧은 수명 등 백열등 시리즈의 단점을 해결하기 위해 Hella와 Bosch는 각각 기존 필라멘트를 대체하고 23,000V를 사용하는 고전압 불활성 가스 기술을 최초로 출시했습니다. 크세논을 자극하여 빛을 방출하는 고전압 전류로 두 극 사이에 완벽한 백색 아크를 형성합니다. 하지만 새로 적용된 제논 헤드라이트는 반대편 운전자에게 눈부심을 유발할 수 있으며 일반적으로 빛의 방향을 더 잘 제어하기 위해 광학 렌즈를 장착해야 합니다. 강도가 너무 높아서 상향등에는 적합하지 않으며 투과력도 약하고 안개등에는 적합하지 않아 일반적으로 하향등으로 사용됩니다.
안전 기술의 발달로 램프에 대한 사람들의 요구가 높아지는 가운데, LED 자동차 조명이 역사적인 순간에 등장했습니다. LED는 자동차가 보다 정확한 지능형 조명 조정을 달성할 수 있도록 하는 발광 다이오드라는 유명한 이름을 가지고 있습니다. 그러나 LED 램프는 에너지 절약, 긴 수명, 작은 크기 및 빠른 응답과 같은 많은 장점을 가지고 있습니다. 기술, 비용 및 규제 등으로 인해 LED 헤드라이트의 대규모 사용은 최근 몇 년간의 문제일 뿐입니다.
단일 LED 조명은 너무 작기 때문에 LED 조명 세트를 사용해야 사용할 수 있습니다. 디자이너들이 자동차 LED 헤드라이트 세트를 위한 다양한 멋진 모양을 디자인하기 시작한 것은 바로 이 때문입니다.
BBA는 눈부신 LED 헤드라이트에 만족하지 않고 거의 동시에 레이저 헤드라이트 연구개발에 착수했다. 레이저 헤드라이트의 원리는 레이저 발광 다이오드의 청색광이 헤드라이트 유닛의 형광체 물질을 투과하여 확산된 백색광으로 변환되는 것입니다. 더 에너지 효율적이고 연료 효율성이 더 좋습니다. LED에 비해 레이저 헤드라이트의 가장 큰 개선점은 더 작고 밝으며 조명 거리가 더 길다는 점입니다.
자동차 조명 개발의 역사를 살펴본 후 아우디에 대해 이야기해보자. 1990년대 아우디는 뛰어난 에너지 소비량과 수명 성능으로 A8에 제논 헤드라이트를 장착하는 데 앞장섰다. 이후 아우디는 크세논 헤드라이트를 대량 생산했고, 그때부터 '라이트 팩토리'의 길을 걷기 시작했습니다.
2004년 아우디는 W12 버전의 A8 모델에 최초로 LED 주간주행등을 적용했다. 이후 아우디는 LED 조명을 극한까지 끌어올린 것이 아우디의 걸작이다. 2004년부터 LED 미등은 아우디의 가장 잘 알려진 상징 중 하나가 되었습니다.
2014년에는 아우디 A8에도 매트릭스 LED 헤드라이트가 장착됐고, 아우디는 2017년 아시아에서 열린 CES 쇼에서 OLED 테일라이트 컨셉카를 출시해 그 실력을 뽐냈다. 업데이트된 아우디 A8에는 LED와 레이저 기술을 통합한 더욱 발전된 매트릭스 헤드라이트가 장착되어 있으며 하나씩 개별적으로 점등이 가능합니다.
아우디는 지난 2019년 11월 출시한 E-트론 스포츠백을 통해 자동차 조명의 예술성과 기술을 한 단계 더 끌어올렸다. 차량에 장착된 디지털 매트릭스 LED 헤드라이트는 마치 디스플레이처럼 130만 픽셀로 구성되어 있으며, 각 픽셀을 개별적으로 제어해 빛을 발산하고 각도를 조절할 수 있다. 또한 조명 기능 외에도 주행 차선과 일치하는 조명을 도로에 투사할 수 있습니다. 원하는 텍스트나 패턴으로 조명을 디자인할 수 있습니다. 프로젝터와 같은 벽; 조명 범위를 정확하게 제어할 수 있습니다.
현재 '라이트 팩토리' 외에도 메르세데스-벤츠, BMW 등 자동차 회사들도 양산형 모델에 블랙 조명 기술을 더 많이 적용하고 있어 자동차 라이트의 예술을 엿볼 수 있다. 조명 기술의 발전으로 자동차 조명은 더 이상 조명에 만족하지 않고, 극단적으로 발전한 모든 기술이 예술이 될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.