폭스바겐 사지타르의 고민 없는 선택은 당연히 1.6L다. 1.4T 듀얼 클러치가 나중에 문제가 생길지는 누구도 장담할 수 없다.
사지타의 1.4T에는 DQ200 건식 듀얼클러치가 장착됐다. 이 기어박스 구조는 자동변속기 종류 중 가장 불안정하지만, 완전히 망가진 것은 아니다.
건식은 변속기 오일 윤활 없이 클러치가 공기에 직접 노출되며 열 방출을 위해 공기 냉각 및 자연 온도에 의존한다는 의미입니다. 더블 클러치는 두 개의 출력 샤프트가 각각 두 세트의 기어, 즉 홀수 기어 1357과 짝수 기어 246을 제어한다는 것을 의미합니다. 차량 주행 중 변속 동작은 매우 복잡하며 TCU가 잘못 판단하기 쉽습니다.
쉽게 말하면, 듀얼클러치의 변속논리는 도박적인 메커니즘이다. 이때, 혼잡한 도로 상황에서 차량이 2단으로 주행하며 가속을 준비하고 있다고 가정하자. 2번 기어박스 기어가 결합됩니다. 출력축의 2단 기어 변속기가 1번 출력축의 3단 기어와 결합됩니다. 전자 제어 장치는 운전자가 정상적으로 가속하고 3단 기어로 변속을 준비할 것이라고 판단합니다.
그런데 앞차가 감속하고 뒤차도 동시에 감속하는 경우, 이 경우 전자제어 판단이 틀려 배팅패소가 된다면 변속동작은 3단을 분리해서 결합하는 것입니다 첫 번째 기어를 사용하고 주행 중에 두 번째 기어를 분리하면 첫 번째 기어가 결합되면 하나의 기어를 변경할 때 여러 동작이 이루어지며 그 과정에서 두 클러치가 동시에 반링크 상태가 됩니다. , 기어 변속 중에 토크 출력도 보장되지만 출력은 더 작아집니다.
따라서 잦은 변속과 연동으로 인해 고온경보가 실패할 때까지 온도가 급격하게 상승하게 됩니다. 건식 듀얼 클러치 자동차를 일반 운전 스타일로 사용하는 경우 문제가 발생할 가능성이 훨씬 높지만 수동 모드에서 잠긴 기어를 제어하고 수동 개입 운전 모드를 사용하여 변속기의 복잡한 변속을 방지할 수도 있습니다. , 이대로 계속 주행할 수 있다면 건조하더라도 문제없이 오랫동안 사용하실 수 있습니다.
따라서 지금까지 취급한 건식 듀얼클러치가 확실히 문제를 일으킬지는 누구도 장담할 수 없지만, 11만km 무결점 기록을 갖고 있는 경우도 있다. 자동차 소유자가 수천 킬로미터를 주행한 후에 기어박스가 고장납니다.
이런 종류의 기어박스의 경험은 절대적으로 평균적이라고 할 수 있지만 고장률은 운전자에 따라 다릅니다. 어떻게 선택해야 할지에 따라 편리하지 않은 자동변속기 차량을 기꺼이 참을 수 있는지에 따라 달라집니다. 자동차를 선택할 때 Tianhe Auto를 팔로우하세요. 흥미로운 Q&A와 자동차 구매 추천이 매일 업데이트됩니다.
Sagitar 1.6L을 선택해야 할까요, 아니면 1.4T를 선택해야 할까요? 베테랑 운전자와 즐거운 대화를 나눠보세요! Sagitar는 또한 동급에서 경쟁할 수 있는 유일한 자동차로 간주될 수 있습니다. 그 인기가 전혀. 수년간의 시장 테스트를 거쳐 Sagitar는 점차 성숙해졌으며 품질도 확실히 좋습니다. 자동차를 구입할 때 마음의 평화를 원하는 것이 아닌가요? 많은 네티즌들은 사지타를 1.6L로 살까, 아니면 1.4t으로 살까?
1.6은 6단 자동 수동변속기를 채용해 품질이 안정적이고, 출력은 적당하다고 할 수 밖에 없고, 잘 어울린다는 말이 있다. 고기만 먹는 사람들. 1.4T는 7단 듀얼클러치 변속기를 사용하는데, 가속력이 강하고 출발 시 밀어내는 느낌이 강하다. 동력 요구사항이 더 높다면 1.4가 좋은 선택일 수 있다. 폭스바겐부터 이 7단 듀얼클러치 변속기가 널리 쓰이고 있는데 확실히 품질이 문제다. 6단 자동수동변속기에 너무 익숙해진 멍의 듀얼클러치 버전은 한동안 누구나 접할 수 없을 것이다. .듀얼클러치도 대세입니다.
아래에서는 이 변속기의 장점과 단점을 요약합니다. 장점: 1. 기존 유성 기어 자동 변속기에 비해 연비 향상에 더 도움이 되며 연료 소비량을 약 15 정도 줄일 수 있습니다. %. 2. 변속 과정에서 토크 손실이 거의 없습니다. 3. 고속 기어가 준비 상태에 있을 때 고단 변속 속도는 놀라운 8밀리초에 도달합니다. 4. 스로틀이나 작동 모드에 관계없이 즉, 변속 시간은 최소 600밀리초에 달할 수 있다
현재 폭스바겐 사지타르는 1.4T 버전을 선택하는 것이 더 합리적이다. 현재 폭스바겐은 1.6L 엔진을 단종하고 1.5L 엔진으로 교체했다. 이제 폭스바겐에서는 더 이상 1.6L 엔진을 장착한 모델을 찾을 수 없습니다. 1.2T 버전은 위력이 넘치는 것 같지 않네요!
1.4T 사지타 01은 8.7초, 1.2T 사지타 01은 약 10.3초, 과거 1.6L 사지타 01은 약 14초 가속을 낸다. 순전히 가정교통의 관점에서 보면, 1.2T 버전이든 1.4T 버전이든 상관없이 결국 1.6L Sagitar 01은 14초 만에 가속이 가능합니다. , 그렇다면 1.4T가 최선의 선택입니다. 12,000위안의 가격 차이로 34마력과 50nm의 토크를 더 얻을 수 있는지 여부는 현명하고 자비로운 사람에 달려 있습니다.
시장 관점에서 1.2T Sagitar의 판매량은 두 달 전 1.4T Sagitar만큼 좋지 않다고 폭스바겐 4S 매장에서 일했던 친구가 말했습니다. 사지타는 매달 1대씩 판매됐고, 1.4T 버전은 17대에 달한 반면, 1.2T 버전은 2대만 팔렸다. 이는 1.2T 사지타가 1.4T만큼 인기가 없다는 점을 방증하기에 충분하다. 1.2T 사지타는 가격 절충에 가깝고, 이 차의 진입 문턱을 최대한 낮춘다고 할 수 있는데, 아직 운전 경험에 대한 요구 사항이 있다면 1.4T를 선택해야 한다고 할 수 있습니다. 1.2T Sagitar를 구입하세요. 예산이 너무 부족하기 때문에 그렇게 하세요!
이미 2003년부터 폭스바겐은 양산차에 듀얼클러치 변속기를 탑재했다. 지금까지 폭스바겐이 듀얼클러치 변속기를 양산한 것은 이뿐이라고 할 수 있다. -18건의 차량을 생산했습니다. 처음부터 과열, 심지어 죽음의 불씨 등 많은 문제가 있었지만 최근 몇 년 동안 폭스바겐은 몇 대의 자동차를 판매했습니까? 듀얼 클러치 변속기의 장착 용량이 100만 개를 넘어섰기 때문에 현시점에서 듀얼 클러치 변속기를 좁은 시각으로 보는 것은 비합리적일 것이다. 게다가 듀얼 클러치 변속기를 사용하는 자동차 회사도 많고, 클러치 운전 경험이 대중과 일치합니다.
동력결합장치로는 유압드럼이나 클러치를 사용하며, 유압드럼은 휘젓기유를 사용하여 동력을 전달하는데 마모는 거의 미미하지만 전달효과는 좋지 않다. 클러치는 변속기와 변속기에 사용됩니다. 효과는 좋지만 미끄러짐으로 인해 필연적으로 열이 발생하고 마모가 발생하므로 초기 건식 듀얼 클러치가 직면한 문제도 이러한 측면에 반영됩니다. 초기 DSG 건식 듀얼 클러치를 설계할 때 우리나라의 실제 도로 상황을 고려하지 않고, 도로 상황이 더 이상적인 유럽을 기준으로 삼은 것이 우리나라의 도로 상황이다. 자동차, 도로가 혼잡하고 저속 크리핑이 일반적인데, 운전할 때는 저속 기어 1, 2가 가장 많이 사용됩니다!
1단과 2단의 전환도 가장 빈번하며, 1단과 2단의 기어비 차이가 가장 크다는 점을 아셔야 합니다. 2단 기어비가 좌우 2.6이고, 기어비 차이가 1배 가까이 작아서 1리터 2단과 2단 1단의 속도 차이가 많은 기어 중에서 가장 크다. -형 DSG 변속기는 우리나라에서 심각하게 적응되어 있지만 지속적인 사용으로 인해 다양한 문제가 계속 발생합니다. 저속에서 크리프할 때 2단, 주지 않을 때 가속 등에서 클러치가 90도 풀려도 불필요한 조작으로 DSG가 손상되는 것을 방지하는 것에 지나지 않습니다!
공평하게 말하면 초기 건식 DSG 변속기는 실제로 미성숙한 디자인으로 가득 차 있었습니다.
디자인이지만 결국 18년이라는 짧은 시간이 아닌, 제품이 미숙하더라도 오랜 시간의 개선을 거쳐 변형된 셈이다. 오늘날 우리는 뱀에게 물린 적이 있고 10년 동안 밧줄을 두려워한다는 사고방식으로 보아야 합니다. 건식 DSG 변속기는 결국 수명이 10년을 초과하여 18년에 이르렀습니다. 설치 용량이 100만 대를 초과했습니다. 이러한 대규모 설치 기반으로 인해 넓은 지역에서 문제가 발생하면 결과가 매우 심각하므로 오늘날의 건식 DSG는 신뢰할 수 있으므로 Sagitar가 1.4를 선택하는 것이 가장 합리적입니다. T드라이 DSG버전!
폭스바겐 1.6L은 아이신의 6AT와 매칭이 매우 좋은 편이지만, 출력이 정말 약하고 연비 성능도 보통 수준이다. 또한 1.6L 폭스바겐 사기타는 단종되어 7단 건식 듀얼 클러치가 매치된 1.2T 터보차저 버전으로 교체됐다. 현재 전체 폭스바겐 Sagitar 시리즈에는 1.2T 및 1.4T 터보차저 엔진의 두 가지 구성만 있으며, 둘 다 건식 듀얼 클러치 기어박스와 일치합니다.
상대적으로 터보차저 엔진은 윤활 및 방열에 대한 요구 사항이 높을 뿐만 아니라 유지 관리 요구 사항도 높기 때문에 터보차저 엔진의 내구성이 상대적으로 저하됩니다. . 또한 바디 씰의 고무 부분도 과도한 온도로 인해 상대적으로 내구성이 떨어집니다.
터보차저 엔진의 실린더 내 연소 환경은 상대적으로 복잡하고, 실린더 내 압력이 더 높으며, 이론적으로 연소 후 더 많은 탄소 침전물이 생성됩니다. 탄소 침전물 증가로 인해 연료 소비 증가, 출력 감소, 엔진 노킹 등이 발생합니다.
듀얼 클러치 기어박스는 서로 중첩된 두 세트의 마찰판을 사용하여 반링크 방식으로 마찰 저항을 생성하고 속도 차이와 완충 충격을 제거하며, 건식 듀얼 클러치는 공기를 통해 열을 방출합니다. 잦은 고단 변속과 저단 변속으로 인해 빈번한 시동과 정지로 인해 기어박스가 가열되고 마찰판의 온도가 상승합니다. 온도로 인해 마찰판의 마모가 증가합니다. 따라서 듀얼클러치 마찰판을 장기간 사용하게 되면 마찰판이 얇아짐에 따라 간격이 커지고 스트로크가 증가하여 유압조정 한계를 초과하게 되어 시동미끄러짐, 걸림돌, 침입 등의 문제가 발생하게 됩니다. 듀얼 클러치 마찰판을 한 번 교체해야 합니다. 모듈 비용은 일반적으로 RMB 10,000 이상이며, 운전 습관에 따라 듀얼 클러치 마찰판 교체 주기는 대략 RMB 100,000~200,000입니다. 이는 듀얼 클러치 모듈의 설계와 원리에 따른 것으로, 전혀 피할 수 없습니다.
1. 저속 주행 시에는 과감하고 과감하게 가속하고, 특히 D1과 D2 기어 사이에서 잦은 주유와 제동을 피하세요. 그 목적은 듀얼 클러치 변속기의 상향 및 하향 변속 빈도를 최소화하는 것입니다.
2. 혼잡한 도로 상황에서 운전할 때 수동 모드를 사용하면 기어 변속 빈도를 줄일 수 있으며, 특히 크리프 중 제동을 할 경우에는 이를 최대한 피해야 합니다.
3. 차량을 따라갈 때 차량 간 거리를 유지하세요. 이렇게 하면 미리 예측할 수 있어 잦은 제동과 주유 빈도를 줄일 수 있습니다.
4. 장마철에는 물에 빠지지 않도록 하세요. 건식 듀얼 클러치의 공기 흡입구는 외부와 연결되어 있어 주행 중 물이 들어가면 듀얼 클러치 모듈이 손상됩니다. .
안녕하세요. FAW-폭스바겐 Sagitar는 폭스바겐 그룹이 중국에서 판매하는 스타 모델로, 소형 A급 스포츠 패밀리 세단으로 자리매김하고 있습니다. 샤오링은 수년간 승용차 순위에서 4~6위권을 맴돌며 가끔 3위권을 돌파하기도 한다. 가장 무서운 점은 사지타의 판매 안정성이다. 톱 3가 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 1위와 2위가 자주 바뀌는 폭스바겐 사지타(Volkswagen Sagitar)는 무엇이든 먼저 하는 것이 아니라 안정적인 성과를 내는 그야말로 '신'이다. "-같은 존재.
폭스바겐 사지타르가 1.6L나 1.4T 듀얼 클러치 중 더 나은 변위를 갖고 있는지, 그리고 나중에 듀얼 클러치에 문제가 생길지에 대해서는 아직 할 말이 있다. 1.4T 저전력 모델을 오랫동안 운전해왔습니다. 듀얼클러치 모델은 제 동생이 1.6L 자연흡기 사지타 모델입니다. 경험:
우선 현재 판매중인 최신 사지타는 폭스바겐 사지타 모델이 수년간 사용하던 1.6L 자연흡기 모델을 취소하고 1.2T 터보차저 수동변속기로 교체됐다. 1.4T 듀얼클러치 모델 역시 150마력 파워 모델의 고출력을 그대로 유지하고 있어 1.6 자연흡기 사지타 모델에 관심이 있으신 분들은 일부 재고 차량만 구매하시고 가셔도 됩니다. 중고차 시장에 가서 찾아보세요.
1. 두 가지 변위 동력 모델과 변속기가 없는 모델의 장단점 분석:
1. 1.6L 변위 Sagitar: 장점 - 외관, 실내 및 공간과 1.4T 모델은 기본적으로 동일하며 배기관, 테일 배지 등 약간의 차이만 있습니다(외관을 조절하면 안심할 수 있지만 안타깝게도 새 모델은 더 이상 사용할 수 없습니다). 터보차저 모델에 비해 가격이 저렴합니다. 상대적으로 저렴하고 출력이 상대적으로 부드럽고 좌절감이 거의 없으며 섀시가 안정적이고 느슨하거나 표류하지 않으며 AT 기어 박스가 전투 테스트를 거쳤으며 안정성이 장점입니다. 유지 관리는 상대적으로 유리하며 약 300의 작은 보증과 약 600의 큰 보증으로 기본적으로 정상 범위 내에 있으며 허용됩니다.
단점: 기술적인 구성이 적고 출력이 좋지 않다. 앞부분이든 중간 부분이든 뒷부분이든 정말 슈퍼카로서는 불안한 부분이다. 유럽 A급 세단으로서는 이 배기량이 좀 아쉽다. 모델 포지셔닝이 불만족스럽습니다. 연비 성능이 형편없네요. 출퇴근용으로 사용하는 동생의 1.6 자동변속기인데 교통체증이 심할 때는 평균 연비도 12km가 넘습니다. 엔진소리는 시끄러워요. 사지타 자체가 A클래스로 자리잡고 있고, 배기량도 1.6으로 정말 작은 차가 큰 차를 끌어당기는 듯한 느낌이 듭니다. 엔진의 굉음이 동반되어야 하지만 아무 소용이 없습니다.
2. 1.4T 듀얼클러치 Sagitar: 장점 - 2012년 신형 Sagitar의 페이스리프트부터 2019년 신형 Sagitar 출시까지, 이 모델은 상대적으로 두 가지 외관 및 내부 업그레이드를 거쳤습니다. 저자는 Sagitar의 페이스리프트가 상대적으로 성공적이었다고 믿습니다. 저자의 2012년 신형 Sagitar(축이 부러진 제품)는 지금도 여전히 시대를 초월하며 클래식으로 간주됩니다. 그러나 2019년에 다시 페이스리프트된 이후에는 폭스바겐 스타일의 마트료시카가 다시 등장합니다. 너무 심각해요. 느낌이 없어요. 현행 1.4T 사지타의 실내는 기술적 감각이 가득하고, 소재도 준수하다. 공간도 일반 B급 차량 수준에 이르렀다. 섀시의 느낌도 매우 풍부하다. 두껍고 무거워서 고속에서도 정말 안정적이네요. 하지만 사지타르의 가장 좋은 점은 폭스바겐이 수년간 싸워온 터보차저 엔진과 DSG 기어박스의 황금빛 파워 조합이다. 이 파워 세트는 연료 소비, 파워, 소음 억제 등에서 탁월한 성능을 발휘한다. 사지타를 8년 넘게 운전해왔는데, 고속에서 연비는 5이상, 시내에서는 7정도, 심지어 격렬하게 운전해야 할 경우에는 위력이 좋다. 시속 100km를 8초 만에 돌파할 수 있고, 최고 속도는 240km 정도다. 물론 체면 문제는 일반 소비자의 요구도 충족시킬 수 있다.
단점 : 자동차 품질 홈페이지에 올라온 불만사항과 제가 8년 넘게 차를 사용해 본 경험에 따르면 1.4T Sagitar에는 출력 지연, 이질감 등 여전히 몇 가지 문제가 있습니다. 변속시 답답함 정말 변속기에는 문제가 없습니다. 5년차에 변속기 모터가 고장나서 기어변속이 안되네요. 8년차에 또 변속기 포크가 고장나서 변속이 안되네요. 그러나 폭스바겐은 Sagitar의 기어박스에 대한 보증을 연장했기 때문에 모든 수리가 무료였습니다. 가끔 차문에서 나는 소음도 상당히 거슬립니다. 그냥 4S 매장에 가져가서 틈에 방음솜 등을 넣어두시면 됩니다. 시트가 좀 딱딱하고 장시간 운전에는 불편하고 뒷좌석 헤드룸도 좁습니다. 블랙 인테리어를 선택하면 장시간 타면 우울할 것 같습니다(제 차에서는 멀미가 5명 이상 탔습니다). 뒷좌석의 돌출이 너무 높습니다. 이는 폭스바겐 모델에서 흔히 발생하는 문제이며 이에 대해 할 수 있는 일이 없습니다.
2. 요약:
간단히 말해서, 이 두 모델에는 각각의 장점과 단점이 있습니다. 친구들이 폭스바겐 Sagitar를 구매할 의향이 있다면 저는 개인적으로 의견이 다릅니다. 결국 1.4T 모델이 나온지 꽤 됐는데, 일부 문제는 점차 해결되고 있고, 기어박스 같은 문제도 점점 완벽해지고 있고, 현재 30,000위안 정도 할인이 되고 있는 상황이다. 시장에. 게다가 1.6 배기량 모델은 더 이상 생산되지 않는다. 단지 그것만을 위해 중고차를 사는 것은 흥미롭지 않다. 1.2T 모델은 연비와 출력 면에서 개선됐지만 여전히 1세대에 속한다. 작은 말이 끄는 자동차 카테고리이므로 권장하지 않습니다.
안녕하세요 간단하고 명쾌한 답변 부탁드립니다. 도움이 되셨으면 좋겠습니다 [찡긋]
폭스바겐 사지타르의 경우 개인적으로 1.6L를 추천합니다. 6AT 기어박스, 성숙하고 신뢰할 수 있습니다!
1.4T 엔진은 실로 강력하고 가속도 빠른데, 매칭되는 DQ700 건식 듀얼클러치는 느리고 비정상적인 소음이 있어서 정말 걱정스럽습니다!
1.6
나중에 5만km 주행할 필요는 없으니 수리비 1만 정도 준비하세요
개인적인 추천은 1.4T를 선택하세요. 1.6은 출력이 약하고 엔진이 오래되었기 때문에 사지타는 무겁고 1.6구동 차량은 엔진이 안정적이긴 하지만, 중고로 사면 더 이상 적합하지 않습니다. 손, 그것은 또 다른 문제입니다. 1.4T의 출력이 항시 대기 중이라 답답함 없이 운전하는 즐거움이 쏠쏠합니다! 평균 엔진 매개변수에 관계없이 운전 경험이 매우 좋습니다! 속도를 높이고 추월하는 것은 아름다운 단어입니다! 듀얼클러치도 많이 최적화되고 개선이 되어서 제조사가 항상 불량품을 팔면 불장난이라 결국 시장에서 도태되겠죠! 길거리에 1.4T 사지타가 많이 달리고 있는데, 특히 이번 세대의 사지타가 시장에서 인정받고 있다는 증거입니다! 가격이 비싸더라도 구매할만한 가치가 있습니다!
저는 2015년형 사지타 1.6L 오너입니다.
사지타는 좋은 차인 것 같아요. 3년 동안 11Wkm를 달렸는데, 동료들이 배터리를 방전시킨 두 번을 제외하고는 도로에서 고장난 적이 없습니다.
1.6L의 연료소모량은 여름에는 5리터 이상, 겨울에는 6리터가 넘는다. 그러나 3단 이후에는 문제가 없으며, 일상적인 가정용 사용에는 문제가 없습니다. 완전 합성 엔진오일의 정기 유지관리 비용은 약 300위안입니다.
내 동료는 1.4T Sagitar를 가지고 있는데 1.6L Sagitar에 비해 매우 빠르게 출발합니다.
그래서 자금이 충분하다면 1.4T 사지타를 선택하세요. 하지만 자금이 부족하다면 가정용으로는 확실히 1.6L 모델이 문제가 없습니다. 그리고 트렁크 공간도 충분히 넓습니다.
또한 시내에서 출퇴근만 하고 고속도로를 거의 이용하지 않는다면 저속에서 출발하기에 충분한 1.4T를 추천드립니다. 도시 지역에서는 거의 운전하지 않고 주로 고속도로에서 운전한다면 1.6L와 1.4T 사이에는 차이가 없습니다. 결국 중국의 대부분의 고속도로는 구역 속도 테스트이므로 빠르게 운전할 수 없습니다. .. 무엇보다 안전이 제일 중요해요!
제 답변이 귀하의 자동차 구매에 도움이 되기를 바랍니다!