7 만원 자동차형 2 종.
2019 년 1.5L 산타나 자동풍판국 VI, 공식 지도가격 9 만 7900 원, 터미널 할인 3 만 2000 원, 실제 판매가격 6 만 5900 원.
2020 딜하우 1.5L CVT 상판, 공식 안내가격 9 만 1800 원, 터미널 할인 2 만 6000 원, 실제 판매가격 6 만 5800 원. 더할 나위 없이 익숙한 외관.
< P > 산타나의 외관에서 신차는 가족식 이중 현수막을 사용하여 크롬 유입망을 도금하고 양쪽 헤드라이트 세트에 연결되어 가로 시각 폭을 넓혔다. 외관은 여전히 "대중" 입니다.
딜하우는 외관상 소폭 조정했다. 앞얼굴의 차표는 길리의 최신 블랙 로고로 바뀌었고, 가족화된 물방울 잔물결 그릴의 중앙 디자인은 스트레이트 폭포로 바뀌었고, LED 전등이 어우러져 있었다. (윌리엄 셰익스피어, LED, LED, LED, LED, LED) 아래 포위 관통형 크롬 트림은 양쪽에 Y 자 모양을 형성하여 운동감이 어느 정도 높아졌다. 산타나 인테리어는 이 시대의 산물이 아니다.
< P > 산타나의 인테리어는 가증스러운 지경에 이르렀고, 액정계와 중앙통제화면이 없었고, 중앙통제구역에는 작은 스크린이 달린 라디오가 설치되었고, 작은 칠판 한 장도 거기에 두지 않은 것도 인정사정을 봐주지 않았다. 에어컨의 제어는 기계 손잡이식, 예상한 로봇 브레이크이다. 전체 인테리어는 완전히 80 년대 노푸산의 느낌이다. 길리 인테리어는 가공 재료가 훨씬 후하다.
디호 인테리어의 스타일은 비교적 심플하고 전체적인 느낌이 비교적 따뜻하며, 재료는 비교적 후하고, 제작도 정교하며, 블랙 인테리어는 역동적인 패션과 은색 장식이 장식되어 있다. 전계에는 다기능 스티어링 휠, 전체 화면 콤비네이션 대시보드, 눈부심 방지 내부 백미러가 표준으로 제공됩니다. 중앙 제어 센터 위에는 두 개의 전통적인 에어컨 배출구가 있고, 아래는 8 인치 중앙 제어 스크린이 있고, 양쪽에는 솔리드 버튼이 있어 조작하기 쉬우며, 아래는 솔리드 버튼의 에어컨 작동구역입니다. 뒷좌석은 4 ~ 6 비율을 거꾸로 하여 강력한 실용성을 갖추고 있다. 차체가 더 큰 제호 동력이 산타나보다 못하다니.
산타나 본체 가로세로는 4475mmx1706mmx1469mm, 베이: 2603mm 입니다. 길리디호 차체 크기는 4632mmx1789mmx1470mm, 베이 2650mm 입니다. 그래서 제호의 뒷줄 공간은 더 넓어야 한다.
하지만 산타나 1.5L 엔진의 최대 전력은 82.0kW, 최대 112 마력, 최대 토크는 145N·m 입니다.
디호 1.5L 엔진의 최대 전력 80kW, 최대 109 마력, 최대 토크 142N M.
에 비해 차체가 더 크고, 차량 무게가 1285kg 인 제호는 차체보다 동력이 더 작고, 차량 무게가 1155kg 에 불과한 산타나의 엔진 동력이 더 약하다. 산타나가 더 활발하게 열리는 이유를 이해하는 것도 어렵지 않습니다. 그러나 이것은 또한 제호가 재료상 산타나보다 확실히 공을 들인다는 것을 다른 방면에서 반영한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 재료명언) 제호를 구성해서 완승하다.
길리디하우 [2020 ]1.5L CVT 상판: 16 인치 허브는 상하이 대중신 산타나 [2019 ]1.5L 자동풍판보다 14 인치 허브입니다. 수만 위안의 자율브랜드에 디스크 브레이크가 기본으로 제공되는데도 산타나는 여전히 앞판 뒤 드럼 브레이크를 고수한다. 제호의 전자핸드 브레이크도 당연히 산타나의 기계식 핸드 브레이크보다 훨씬 진보했다.
주차 보조 방면에서 제호는 후진레이더와 후진 영상을 갖추고 있고, 산타나는 간결하게 잘 어울린다.
< P > 디하우비 산타나보다 더 많은 구성 부분:
타이어 압력 표시, 자동 주차, 오르막 보조, 키 없는 시동 시스템, 키 없는 진입 시스템, 전동 천창, 가죽 스티어링 휠, 다기능 스티어링 휠, 정속 순항; 두 대의 차의 운전 표현.
< P > 산타나는 초창기, 동력이 비교적 질질 끌렸고, 액셀러레이터 페달이 빈자리가 넓어 액셀러레이터가 3 분의 1 을 밟아도 동력을 느끼지 못했기 때문에 산타나의 동력은 결코 선형적이지 않다.
회전 속도가 2500rpm 에 이르면 그 차의 동력은 선형적이고 직결된다.
매일 운전할 때, 이 애신 6 단 자동 변속기 리프트 기어는 엔진 회전 속도를 가능한 2000 회 이하로 조절하여 기름을 절약하려는 의도를 달성하기 위해 적극적이다. 액셀러레이터를 깊이 밟을 때, 그 하강 동작은 적극적이지 않다. 인생에 대해 생각하는 데 1 초가 걸린다. (조지 버나드 쇼, 인생명언) 액셀러레이터를 계속 깊이 밟아야 두 기어를 빠르게 떨어뜨려 회전 속도를 높일 수 있지만, 뒤이어 엔진의 굉음이 뒤따른다.
< P > 액셀러레이터를 밟으면 디하우의 시작 순간의 동력 응답이 약간 느려지고, 개장한 뒤 도시도로 상태에서 디하우 액셀러레이터의 반응이 매우 예민해 1.5L 자연흡입 엔진이 강한 밀착감을 불러일으키지는 않지만, 도시를 오가는 것은 여전히 여유가 있다. 동시에, 방향의 방향은 매우 정확하다. 그리고 짧은 브레이크 여정도 결정적인 순간에 안정적으로 멈출 수 있도록 보장할 수 있다. 지금의 산타나는 사실 폴로의 라피입니다.
사실 현재 산타나는 이전 세대인 산타나와 전혀 관계가 없다. 이전 세대의' 산타나를 소유하고, 천하를 돌아다니면 두렵지 않다' 는 산타나는 파사트 B2 를 바탕으로 발전한 표준 B 급 차 섀시에 속한다.
< P > 현재 결국 산타나는 폴로를 바탕으로 가죽을 잡아당기고 있습니다. 사실 A0 급 차입니다. 이전 세대인 산타나와 전혀 비교가 안 됩니다. 지금의 산타나 제인은 거의 차표만 남았다고 할 수 있다.
강철 바퀴, 전계는 여전히 드럼브레이크, 라디오로, 이런 구성은 이 시대의 산물이 되어서는 안 된다고 할 수 있다. 그러나 판매량은 매우 높았고, 2020 년 9 월에는 또 20240 대를 팔았다.
하지만 점점 더 많은 자동차 브랜드가 국내에 진입하고 있으며 국내 자동차 자체 브랜드가 점차 부상하고 있는 오늘. 중국 소비자들이 선택할 수 있는 자동차 브랜드와 차종도 갈수록 많아지고 있다. 제호처럼 재료가 더 실속 있고, 구성이 더 높고, 누적 300 만 이상 판매되는 자율브랜드 차종이 많아질 것이다. 결국 산타나 같은 차종의 판매점은 아마도 감정일 뿐이다.