태평양오토모티브네트웍스의 플랫베어링이 파손된 경우 방향전환 시 비정상적인 딸깍 소리가 나거나, 핸들을 제자리에서 돌릴 때나 저속에서 딸깍 소리가 날 수 있습니다. 주행 시 타이어에서 딸깍거리는 소리가 날 수도 있습니다. 소음이 눈에 띄게 커지고, 차량이 궤도를 이탈하며, 저속에서 조향각이 커지면 덜거덕거리는 소리가 나고, 스티어링 휠이 진동하고, 스티어링 휠이 무거워집니다.
자동차용 평면베어링은 압력베어링이라고도 불리며, 자동차 맥퍼슨 서스펜션 종류 중 가장 많이 사용되는 것은 맥퍼슨 서스펜션의 특징은 스프링 쇼크 업소버가 하중을 지탱하는 기둥으로 존재하는데, 이 기둥이 스티어링 너클과 결합되어 스티어링의 좌우 회전 지점도 지탱해야 합니다. 플레인 베어링은 쇼크 업소버 상단, 스프링과 쇼크 업소버 상부 고무 사이에 위치하며 상하 압력을 견뎌야 하고 자유롭게 회전할 수 있어야 하기 때문에 맥퍼슨 서스펜션에서는 플레인 베어링이 상대적으로 중요합니다. 부분품.
평면 베어링 손상 원인:
현재는 볼 스러스트 베어링이 일반적으로 사용됩니다. 볼 스러스트 베어링에는 단점이 있습니다. 수직 방향으로는 큰 힘을 견딜 수 있지만 수평 방향으로는 힘을 견딜 수 없습니다. 스티어링 휠을 제자리로 돌리면 타이어와 지면 사이의 마찰로 인해 지면이 타이어에 수평 토크를 가하게 됩니다. 이 토크로 인해 타이어를 지지하는 샤프트가 기울어지는 힘이 타이어에 작용하게 됩니다. 평면 베어링으로 인해 베어링이 수평 방향의 힘을 받게 됩니다. 시간이 지남에 따라 볼과 베어링 프레임 사이의 접촉 표면이 변형됩니다. 이 변형은 불규칙하며 이것이 딸깍 소리가 나는 이유입니다. 또한 일부 베어링의 품질이 수준에 미치지 못하며 표면 처리의 경도가 부족한 것도 그 이유 중 하나입니다.
(사진/텍스트/사진: Pacific Automotive Network의 Li Yan 1)