1950년대 초반 우리나라 타워크레인은 모방에서 출발하여 1954년에는 동독의 건축가 Type I 타워크레인을 모방하여 1960년대에는 25tm, 40tm, 60tm은 주로 이동식이었고, 1970년대에는 고층빌딩이 증가하면서 건설기계에 대한 새로운 요구사항이 제시되었습니다. 1980년대부터 크레인과 기타 타워크레인이 속속 등장했다. 이후 우리나라의 타워크레인 산업은 급속도로 발전했다. 특히 최근에는 타워크레인 판매량이 지속적으로 증가해 2001년 업계 통계 판매량이 9,738대에 이르렀다. 2002년 중국은 세계 최초로 타워크레인 연간 생산량이 1만대를 넘는 국가가 됐다. 2004년에는 거시적 통제의 영향과 크레인 산업의 구조조정으로 인해 타워크레인의 생산 및 판매가 2005년과 2006년에는 강한 경제성장에 힘입어 우리나라 타워크레인의 생산 및 판매가 감소하였다. 크레인은 2006년에 급속한 성장을 재개했으며 판매량은 20,000대 이상입니다.
중국의 타워크레인 생산 및 적용은 40여년의 역사를 갖고 있으며, 측량과 매핑에서부터 자체 설계 및 제작까지의 과정을 거쳤다.
1950년대 중국은 국가 경제 건설의 수요를 충족시키기 위해 구소련과 일부 동유럽 국가의 타워크레인을 도입해 모방했다. 1954년, 중국 최초의 TQ2-6 타워 크레인이 독일 민주 공화국이 설계한 프로토타입을 모방하여 푸순에서 성공적으로 시험 생산되었습니다. 이후 구소련의 프로토타입을 기반으로 15t, 25t 타워크레인이 개발됐다. 이 기간 동안 중국에서 생산·사용된 타워크레인의 수는 상대적으로 적었다.
1960년대에는 초고층 및 초고층 건축물의 발달로 인해 내부 클라이밍과 외부 부착형 타워크레인이 널리 사용되었으며, DC 모터 등 비교적 앞선 기술이 채택되었다. 작동 메커니즘에서 속도 조절, 사이리스터 속도 조절, 와전류 브레이크, 회전 및 작동 메커니즘에 유압 커플 링 설치 등 이 기간 동안 중국은 자체적으로 타워크레인을 설계하고 제조하는 단계에 진입하기 시작했습니다. 1961년에 Hongqi-11 타워 크레인은 베이징에서 처음으로 성공적으로 시험 생산되었습니다. 또한 중국 최초의 자체 설계 타워 크레인이기도 했습니다. 이후 중국은 자체 TQ-6 타워 크레인을 설계하고 제조했으며, 1965년까지 전국에 10개 이상의 제조 공장이 있어 360개 이상의 타워 크레인을 생산했습니다. 이 타워 크레인은 모두 낮은 회전 암 유형이며 전체적으로 운반할 수 있어 6층 이하의 토목 건축 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
1970년대에는 타워크레인이 더 다양한 고객에게 서비스를 제공했습니다. 타워 크레인의 도달 범위, 리프팅 용량 및 리프팅 높이가 모두 크게 향상되었습니다. 시장의 모든 측면의 요구 사항을 충족하기 위해 타워 크레인은 다양한 용도로 사용되는 하나의 기계 방향으로 발전하고 있습니다. 중국의 타워 크레인은 기술 개선과 다양성 증가의 새로운 단계에 진입했습니다. 1972년 중국 최초의 하향 회전식 경량 타이어형 트랙 겸용 크레인이 출시되었습니다. 같은 해 중국은 베이징 호텔 건설을 위해 QT-10 자체 승강 타워 크레인을 설계 및 제조했습니다. 이 기계는 1600kN·m입니다. 이 기간 동안 ZT 100, ZT 120, ZT 280 및 기타 트롤리 러핑 자체 승강 타워 크레인, QT-20 트롤리 러핑 내부 클라이밍 타워 크레인, QTL 16, TQ 40, TQ 45, TD 25, QTG 40도 개발되었습니다. , QTG 60 저회전 지브 자체 조립형 빠른 설치 타워 크레인 등은 연간 900대 이상의 생산량을 자랑하며 중국 타워 크레인 산업의 새로운 단계를 개척했습니다.
1980년대 중국에서는 QTZ 100, QZT 120 등의 자승식 타워크레인과 QT 60, QTK 60, QT 등의 저선회형 타워크레인을 중심으로 새로운 타워크레인 제품이 많이 등장했다. 25HK 빠른 설치 타워크레인 등 이들 제품의 성능은 1970년대 외국 수준에 가깝다. 이 기간 동안 최대 연간 생산량은 1,400대에 이르렀다. 동시에 개혁 개방과 국제 기술 교류를 통해 건설 요구를 충족시키기 위해 독일 연방 공화국의 Liebherr, 프랑스의 Potain 및 Edilmac을 포함한 일부 타워 크레인도 해외에서 도입되었습니다. 이탈리아 제품. 이 타워 크레인은 우수한 제조 품질과 상대적으로 앞선 기술 성능을 갖추고 있기 때문에 중국 타워 크레인 제품의 설계 및 제조 기술 발전을 크게 촉진했습니다.
1990년대 이후 중국 타워크레인 산업은 전국적으로 건설 작업이 증가하면서 새로운 번영기에 접어들었고, 연간 생산량은 해마다 급격히 증가했으며 일부 제품은 해외로 수출됐다. 전국 타워크레인 대수도 1950년대 수십 대에서 2000년에는 약 6만 대로 늘어났다. 현재 전국에는 300개 이상의 제조업체가 있으며 그 중 241개가 생산 허가를 받았습니다. 연간 생산량은 약 9,000대입니다. 생산량이 1억 위안을 초과하고 이윤 및 세금이 1,000만 달러를 초과하는 회사가 12개가 넘습니다. 원. 1992년 이후 타워크레인의 연간 수출액은 수입액보다 많았고, 연간 수출액도 수입액보다 컸다. 현재까지 연간 무역흑자는 800만 달러 이상에 달한다. 기본적으로 국가 경제 발전의 수요를 충족시키기 위해 다음과 같은 물품을 수출할 수 있습니다. 외화를 벌 수 있습니다. 현시점에서 생산규모, 적용범위, 총 타워크레인 대수를 떠나 중국은 타워크레인의 대국이라 할 수 있다. 그러나 우리나라의 WTO 가입으로 인해 우리나라의 타워크레인 생산현황에 대한 냉철한 분석은 낙관적이지 못하다.
제품구조가 불합리하고 품종과 종류가 다양하다. 모델은 대부분 동일합니다.
기술 규정 제한 제품 개발은 1980년대 중국이 제정한 제품 모델 분류 표준으로 인해 리프팅 속도, 회전 속도, 러핑 속도, 보행 속도, 재킹과 같은 주요 매개변수가 있습니다. 속도, 리프팅 중량, 리프팅 모멘트 등은 물론 하부 선회 타워크레인의 아웃리거에도 스팬, 테일 회전 반경 등의 기하학적 치수에 대한 엄격한 규제가 적용되어 타워크레인의 기술 발전을 심각하게 제한합니다. 불안정한 사용자 기반도 기술 발전을 제약하고 있으며, 중국의 많은 중소 건설업체는 자금이 부족하고 장기적인 계획이 부족하여 대기업에서 폐기한 중고 제품과 오래된 타워를 사용하고 있습니다. 만료된 크레인. 따라서 운송의 편리성과 빠른 설치, 안전한 사용을 위해 선진국에서 널리 사용되고 있는 급속설치형 타워크레인은 우리나라에서는 배제된 상태이다. 동시에 기업의 혁신 역량 부족도 제품 개발에 영향을 미쳤습니다. 많은 신생 기업의 연구 개발 역량이 취약합니다. 대부분의 제품은 여러 개 또는 수십 개의 대학과 공동으로 개발됩니다. 동일한 제품을 판매하는 회사의 생산은 회사 고유의 특성을 형성하지 않습니다.
제조 기술은 대규모 산업에 적합하지 않다
지난 20년 동안 우리나라 타워크레인 제조 산업 수준이 향상되었음에도 불구하고 여전히 선진 제조업에 비해 뒤떨어져 있다 다른 산업의 기술은 우리의 유사한 중추 건설 기계 기업과 비교하여 큰 격차가 있으며 많은 제조업체는 생산 효율성이 낮고 환경 오염이 심하여 용접 품질 및 완제품 외관 품질을 보장하기 어렵습니다. 도장 전 하지면을 처리하는 회사는 극소수에 불과합니다. 대부분의 기업의 관리 모델과 생산 방법은 여전히 전통적인 다단계 진보적 정적 모델입니다. 일부는 여전히 규모가 작고 포괄적이거나 전문화 수준, 프로세스 장비 및 관리 수준이 낮고 적응하기 어렵습니다. 대량생산과 상품경제 간의 치열한 경쟁으로 인해 자체적인 국가 규모의 산업을 형성하기가 어렵습니다.
업계 통계는 20~30개 제조사의 매출만 집계하기 때문에 업계 전체의 매출은 통계를 훨씬 뛰어넘는다. 우리나라가 세계 최대의 민간 타워크레인 생산국이자 타워크레인에 대한 세계 주요 수요 시장 중 하나가 되었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 예비 통계에 따르면 현재 우리나라에는 생산 허가를 받은 타워크레인 제조업체가 400개가 넘는데, 이는 1980년대에는 100개 미만이었습니다.