구형 아웃랜더 EX·진지에의 대체 모델인 신형 아웃랜더는 외관에 큰 변화를 주었을 뿐만 아니라, 인테리어와 동력 시스템에도 일정한 조정을 가했다. 신형 아웃랜더의 차체 크기는 여전히 신형 싼타페, 하이랜더 등 7인승 모델에 비해 작지만, CR-V 등 다른 모델에 비해 훨씬 크다. 센터 콘솔은 운전자의 요구를 더 잘 충족시키기 위해 운전자 측으로 편향되도록 설계되었습니다. 둘째, 중앙 컨트롤 패널의 피아노 도료 소재와 7인치 터치스크린이 차내의 품격을 크게 높여주지만 선루프가 작다. 아웃랜더 교체로 3.0L V6 엔진이 취소됐고, 2.0L, 2.4L 엔진 역시 이전에 비해 개선됐다. 제가 시승한 2.4L 모델을 예로 들면, 이전보다 최대 출력과 최대 토크가 낮아졌습니다. 그 목적은 이산화탄소 배출을 줄이고 연료 소비를 줄이는 것입니다. 현재 이 새로운 엔진은 이미 Euro V 배출 기준을 충족하고 있습니다. . 엔진과 일치하는 것은 여전히 CVT 기어박스이지만 이제 Mitsubishi는 6개의 기어를 시뮬레이션할 수 있는 수동 변속 기능을 추가했지만 상위 모델만 수동으로 변속할 수 있습니다. 이런 아쉬움을 만회하기 위해 미쓰비시에서는 상위 모델을 제외한 나머지 모델에는 수동 변속 기능이 없지만, 상위 모델에는 이 기능이 없습니다. 신형 아웃랜더의 4륜 구동 시스템은 이전 세대 모델과 동일하며, 운전자는 다양한 도로 상황에 따라 다양한 모드로 전환할 수 있어 더 나은 토크 분배를 달성할 수 있습니다. 하지만 일반 모델은 좌우 타이어의 전자식 보조제동이 상당히 약해 앞, 뒤 타이어 중 한쪽이 지면에서 이탈한 경우 차량이 문제에서 빠져나오기가 매우 어렵다. 상위 모델에 탑재된 S-AWC 슈퍼 4륜 제어 시스템은 4WD 기반으로 좌우 전륜에 토크 배분 장치를 추가한 것으로 이 장치의 주요 기능은 차량의 도로 코너링 능력을 향상시키는 것이다. 언더스티어가 발생하면 이 장치는 바깥쪽 바퀴에 더 많은 토크를 분배하여 차량이 더 빠르게 주행 궤적을 재개할 수 있도록 돕지만 여전히 차량의 오프로드 성능에는 큰 도움이 되지 않습니다. 전반적으로 Outlander는 비교적 저렴한 선택입니다.