국산 자동차는 점점 비싸지고, 합작 자동차는 점점 저렴해지고 있다는 느낌이 듭니다. 질문자는 자동차 시장의 전체 그림을 명확하게 보지 못했다고밖에 할 수 없습니다. 그리고 나뭇잎 하나 때문에 눈이 멀었습니다. 다만 가격이 비싼 국산차가 많아지고, 국산차가 점점 비싸지고 있다는 느낌이 듭니다. 일부 합작 자동차가 엄청난 할인과 가격 인하를 하는 것을 보면 합작 자동차가 점점 저렴해지고 있다는 느낌이 듭니다. 이럴 때에는 불합리한 가격 인상도 없고, 불합리한 가격 인하도 없다는 원칙 하나만 기억하세요. 모든 행동에는 이유가 있습니다.
합작 자동차의 프리미엄이 너무 높았으나 이제는 가격이 서서히 합리화되고 있습니다
자동차는 우리의 약한 산업이고, 승용차 개발을 시작한 것은 2009년부터였습니다. 1990년대. 당시 시장에서 가장 인기 있는 차량은 합작 자동차였습니다. 상황이 드물고 비용이 많이 들기 때문에 합작 투자 차량의 가격이 직접적으로 상승합니다.
위 두 사진은 1990년대 합작 자동차 시장에 나온 합작 자동차의 시세를 보여준다. 그 중에서도 친숙한 산타나, 어코드, 시빅, 크라운, 파사트 등의 모델이 가격이 비싸다.
우리가 익히 알고 있는 산타나의 당시 가격은 13만8500위안(약 13만8500위안)이었다. 지금 생각해보면 138,500위안은 그리 큰 가격은 아니지만, 1990년대에는 138,500위안이 하늘을 찌르는 가격이었습니다.
당시 부모님은 고향을 떠나 하이난 섬에 코코넛 나무를 심었고, 한 달간 하루 10시간 이상 일하며 3400위안 이상을 벌었다. 그렇다, 아직도 모두가 부러워하는 높은 연봉이다.
당시 우리나라 국민소득으로 볼 때 싼타나의 최저가인 138,500위안은 사실 이미 하늘 높은 가격이었습니다! 10년 이상 먹거나 마시지 않은 평범한 사람들은 그것을 감당하지 못할 수도 있습니다. 그 당시에는 차 한 대 사는데 쓴 돈으로 집 여러 채를 살 수 있었어요. 1990년대에 우리 가족이 직접 지은 시골 집을 예로 들어보겠습니다. 그 당시 우리는 작은 평면 지붕을 짓는 데 10,000위안 이상을 썼습니다.
이제 합작 자동차의 가격이 낮아지는 것은 생산성 향상에 지나지 않으며 더 이상 희귀하고 비싸지 않으며 과거의 높은 프리미엄을 유지할 수 없습니다. 조금씩, 모델의 점진적인 교체를 활용하여 가격을 낮췄습니다.
동일한 수준에 비해 여전히 국산차는 합작차에 비해 저렴하다
과거 국산차를 보면 이제 국산차가 고급화되기 시작했다. 생산된 자동차가 출시될 때마다 가격은 항상 낮았습니다. 하지만 국산차가 고급 제품에 미치는 영향이 가속화되면서 기자간담회에서 신차 가격도 오르기 시작했다.
예를 들어 Geely에는 Lynk & Co 시리즈가 있으며 가격은 140,000에서 230,000 사이입니다. Chery는 Xingtu 시리즈를 보유하고 있으며 가격은 150,000에서 220,000 사이입니다. Great Wall에는 WEY 시리즈가 있으며 기준 가격은 140,000~210,000입니다. BYD에는 100,000부터 300,000까지의 다이너스티 시리즈가 있습니다. 가성비를 강점으로 내세우는 우링바오준(Wuling Baojun)도 가격을 10만 위안 이상으로 끌어올리기 위해 새로운 바오준 브랜드를 출시했다.
그러나 그럼에도 동일한 수준과 구성을 비교해 보면 합작차의 가격은 여전히 국산차에 비해 높다.
가족용 자동차를 예로 들어보겠습니다. 가장 잘 팔리는 국내 세단으로는 Geely Emgrand 시리즈, Roewe i5, Changan Eado, Chery Arrizo 시리즈 등이 있습니다. 이들 자동차의 가격은 일반적으로 100,000 미만입니다.
베스트 셀러 합작 패밀리 세단인 실피(Sylphy)는 99,800위안부터 시작한다. 할인을 추가하면 약 20,000위안 정도 더 저렴해질 수 있으며, 실제 시작가는 80,000위안 안팎이다. 그러나 기본적으로 이런 거지 모델을 사는 사람은 없습니다. 실제로 사용 가능한 구성의 비용은 최소 100,000위안 정도입니다.
라링크와 카라로는 같은 어머니의 형제다. 시작가는 할인 없이 11만원 정도다. 실제로 사용 가능한 모델의 가격은 약 120,000입니다.
그러면 10만원이면 국산 세단의 최상위 모델을 살 수 있다. Eado Plus를 예로 들면 최고급 모델의 할인 가격은 RMB 100,000 미만입니다. 1.4T 160마력 + 7단 습식 듀얼클러치 + 전후 서스펜션 + 2718mm 휠베이스 + 다양한 첨단 구성과 고강도 차체를 갖출 수 있습니다.
합작 투자한 패밀리 세단의 가격은 10만 위안이다. 실피를 예로 들면 1.6L 135마력 자연흡기 + CVT 무단변속기 + 전후 서스펜션 + 2712mm 휠베이스 + 약간 열등한 조합을 얻을 수 있다. 구성 및 얇은 피부 차체.
Eado PLUS의 구성을 얻으려면 최소 140,000이 필요합니다. 예를 들어 Sagitar의 중저가 구성은 약 140,000위안 정도 할인됩니다. 1.4T 150마력 + 7단 건식 듀얼클러치 변속기 + 플레이트 서스펜션의 구성을 얻을 수 있다.
그래서 같은 수준과 비교하면 국산차는 이제 같은 수준의 합작 자동차보다 수만 위안 저렴합니다.
질문자는 국산차는 점점 비싸지고, 합작차는 점점 저렴해지고 있다고 생각하는데요. 이는 국산차의 고급 모델을 일반 모델과 비교해 본 결과입니다. 합작회사의 자동차가 어떻게 국내 생산 자동차를 더 비싸게 만들지 않을 수 있습니까? 국내 브랜드의 고급 자동차는 같은 수준의 고가 합작 자동차에 비해 비용 효율성이 매우 높지만 합작 자동차보다 비싸지는 않지만 여전히 가격 대비 가치가 좋습니다.
국산차는 가격을 올리지 않고 물량만 늘리는 반면, 합작차는 가격을 낮추기 위해 미친듯이 구성을 줄이고 있다
국산차의 가격은 점점 오르고 있다. 무의미한 가격 인상이 아니라 힘으로 뒷받침됩니다.
국산 패밀리세단을 예로 들면 국산차의 약점이다. 하지만 이제는 세계적 수준의 엔진을 사용하는 에도 같은 패밀리 세단도 있고, 안정적인 품질로 유명한 엠그랜드 같은 패밀리 세단도 있다.
팔릴수록 가격이 점점 오르는 패밀리세단을 보면 모두 포지셔닝이 확실하다. 높은 가격에 팔리는 이유는 강점이 뒷받침한다. Geely Xingrui를 예로 들어 보겠습니다. 국내 소형차의 시작 가격은 110,000위안입니다.
볼보의 2.0T 190마력 터보차저 엔진입니다. 지리(Geely)와 볼보(Volvo)가 공동 개발한 7단 습식 듀얼클러치 변속기다. 예, 전면과 후면에 이중 독립 서스펜션이 있습니다. 더욱 선명한 내부 및 외부 디자인, 더욱 발전된 소재, 더욱 포괄적인 구성을 제공합니다.
그렇습니다. 시작 가격이 110,000원에 불과합니다. 합작 투자 차량을보세요. 110,000이 무엇을 제공합니까? 그래서 팔릴수록 가격이 오르는 국산차는 든든한 뒷받침을 받고 있다. BYD F3, 바오준 310, 지리비전 등 평균적인 성능을 갖춘 국산차는 가격이 5만원 미만이라 그리 비싸지 않다.
합작 자동차는 팔수록 가격이 낮아지는데, 이는 기본적으로 유통 감소로 뒷받침된다. 메르세데스-벤츠 GLB를 예로 들어보겠습니다. 메르세데스-벤츠 로고가 있고 여전히 SUV, 심지어 7인승 SUV이지만 판매 가격은 20만 대가 넘습니다. 하지만 저렴한 가격 뒤에는 무엇이 있습니까? 중저급 1.3T 136마력 엔진입니다. 30만 위안이 넘는 1.3t 163마력 엔진이다. 좌석도 7개로 컴팩트한 차체와 공간을 갖췄다.
아우디 Q7도 있는데, 기준 가격이 16번 모델 756,800원에서 21번 모델 688,800원으로 올랐습니다. 크기도 줄어들었고, Q5와 Q7의 차이를 구분하기 어렵습니다. 힘도 약하고 연료 소모도 타협되는 것 같습니다. 과거 독보적이었던 Q7은 Q5와 거의 비슷해졌고, 가격도 낮아졌다.
결론적으로 국산차는 점점 비싸지고, 합작차는 점점 저렴해지고 있다는 착각이다. 같은 수준에 비해 국산차는 여전히 원가면에서 국산차와 똑같다. 효율성이 주요 판매 포인트입니다. 그리고 합작 투자 자동차는 여러 가지 이유로 점점 더 저렴해지고 있습니다. 할당량 축소로 인한 공식 가격 인하도 있고, 브랜드 프리미엄을 뒷받침할 수 없는 합리적인 부분도 있으며, 국산차의 품질이 점점 좋아지고 소비자 수용도가 높아지면서 가격을 강제로 낮추는 경쟁도 있다. 점점 더 높아진다. 요컨대, 자동차 시장이 더욱 포화됨에 따라 자동차 가격은 점점 더 합리적이 될 것입니다. 지불한 만큼 얻을 수 있어야만 자동차 회사가 소비자를 위해 더 성실한 제품을 만들 수 있습니다. 소비자의 마음을 사로잡기 위해 자동차 로고에 의존하는 대신.