장거리버스 하면 저처럼 80, 90년대에 태어난 분들이 많이 감동을 받으시더라구요. 당시 초기에는 Yangzhou Yaxing, 중기에는 Yutong Jinlong과 같은 브랜드가 있었지만 고급 모델은 여전히 유럽의 Neoplan이었습니다.
그렇다면 버스의 절대왕으로서 네오플랜은 얼마나 비싼가요? 네오플랜은 순수 수입을 통해 점차 국내에 진출했다. 당시 자동차 단가는 200만 위안이 넘었다. 집값을 생각하면 참 무섭지 않은가.
200만 위안이 넘는 네오플랜을 중저가 브랜드라고 생각하지 마시고, 그냥 보급형 제품일 뿐입니다! 오늘날 우리의 주인공은 브랜드의 주력 모델이라는 타이틀을 가진 메가라이너입니다. 2002년에 국내 여객 운송 사업을 운영하는 개인 소유주가 이 유형의 차량 한 대의 가격이 7.12달러에 달했습니다. 백만 위안, 그것을 절대 왕으로 만듭니다.
네오플랜 메가라이너의 가장 아이코닉한 디자인은 2열의 스티어링 휠을 갖고 있다는 점이다. 더블 레이어 디자인으로 인해 앞차축이 너무 많은 무게를 지탱하기 때문에 상상력이 풍부해진다. 그러나 이 디자인은 사실상 안전에 보험 계층을 추가하여 운전 시 차량을 더욱 안정적으로 만듭니다.
이 버스는 상층과 하층 모두 탑승이 가능하기 때문에 최대 좌석 수는 77석에 달해 당시 시중에서 가장 많은 승객을 태운 버스 중 하나였습니다. .
네오플랜의 등장은 후진 기술을 탑재한 버스의 이미지를 단번에 바꿔 놓았다. 거대한 메가라이너 객실에는 배기량 15.8리터의 V12 디젤 엔진이 숨겨져 차량을 앞으로 나아간다. 부드럽고 빠른 속도로. 후륜 추종 조향 장치도 버스에 처음으로 등장했다. 저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 회전해, 고속에서는 뒷바퀴가 같은 방향으로 회전한다. 앞바퀴가 결합 유연성을 향상시킵니다. 오늘날에도 이 기술은 BMW 7 시리즈(매개변수 | 사진), 아우디 A8, 포르쉐 911 등 스포츠/럭셔리 모델에만 옵션으로 적용됩니다.
아마 모두가 가장 관심을 갖는 것은 700만 원이 넘는 이 차의 가격일 것이다. 차주가 차 값을 돌려받기 위해 무엇을 할 수 있을까?
당시 광동성, 심천 등지에서는 경제가 막 부흥하고 있었고 많은 노동자가 필요했는데, 이들 노동자들은 윈난성, 구이저우성, 쓰촨성, 충칭에 집중되는 경우가 많았다. 따라서 메가라이너의 주된 임무는 이들 지방을 오가는 것이었습니다. 당시에는 아직 고속철도가 등장하지 않았고 열차 수용 능력도 제한되어 있었기 때문에 장거리 버스는 직장인들에게 최고의 선택이 되었습니다. 게다가 당시 도로청에서는 버스의 과적을 엄격하게 점검하지 않았으며, 극단적인 경우 77인승 메가라이너는 거의 150명의 승객을 수용할 수 있었고, 한 번 운행하면 4만~5만 위안의 이익을 얻을 수 있었다.
네오플랜의 엔진 성능과 품질은 매우 신뢰할 수 있어 국내 버스가 3일에 한 번씩 간단한 수리를 하고 5일에 한 번씩 대수리를 하는 문제를 기본적으로 해결할 수 있기 때문에 여객 운송 상사들은 종종 두 대를 구입합니다. "덤핑"을 달성하는 버스. 예상치 못한 일이 발생하지 않는다면 700만 달러가 넘는 버스라도 1년 남짓이면 원가를 회수할 수 있고, 나머지는 순수익이다.