1973년 클래식카가 '네이밍'된 이후 10년도 채 지나지 않아 클래식카에 주목하는 사람들이 많아지면서 클래식카의 가치는 비약적으로 높아졌다. 예를 들어, 1933년 미국산 메르세데스-벤츠 자동차는 경매장에서 100만 달러에 팔렸고, 클래식 부가티 자동차는 650만 달러에 팔렸습니다.
실제로 클래식카는 세계적으로 공정한 시장 가격을 갖고 있는데, 이는 주로 연도, 생산량, 당시 시장 위치, 기존 재고, 원래 유지 관리 수준, 문서의 완전성 및 여부에 따라 결정됩니다. 공식적으로 등록되어 있습니다. 때로는 자동차 소유자의 인지도가 자동차 가격을 결정하는 요소이기도 합니다. 일부 경주용 차량은 경쟁 기록에 더 중점을 두는 반면, 일부 오프로드 차량은 전장에 참가했는지 여부를 확인합니다.
클래식카 시장은 점차 회복세를 보이며 강세를 이어가고 있다. 미국의 클래식 자동차 경매 회사인 Barrett-Jackson은 클래식 자동차 거래량이 지난 3년간 평균 62.74% 증가해 2006년에는 거의 1억 달러에 이르렀습니다. 최근 종료된 제36회 수집가 자동차 경매에서 총 1,271대의 자동차 경매 가격은 1억 1,200만 달러에 이르렀으며, 평균 가격은 자동차 한 대당 거의 90,000달러에 달했습니다.
골프 등 순수 여가 수단에 비해 클래식카 수집은 휴식과 사회화의 기능뿐만 아니라 투자 수익을 얻을 수 있는 가능성도 내포하고 있다. 주식형 펀드 등 전통적인 투자에 비해 투자자는 하루 종일 가격 상승과 하락을 걱정할 필요가 없을 뿐만 아니라, 몸과 마음을 즐겁게 하면서 기대되는 가치 상승에 따른 만족감을 누릴 수 있습니다. 허베이성 청더 클래식 자동차 협회의 뤄원유(Luo Wenyou)는 심플하고 우아한 빈티지 자동차 4대를 소장하고 있습니다. 그는 우리나라에서 가장 많은 클래식 자동차 컬렉션을 보유한 개인 수집가이며 '전국 클래식 자동차 수집가 1위'로 알려져 있습니다. 중국." 그 중 하나가 우리나라 FAW가 생산한 1세대 홍치(Hongqi) 자동차인데, 이 자동차는 40년 이상의 역사를 갖고 있다. Luo Wenyou는 우연히 이 차를 발견했는데, 세심한 수리 끝에 원래의 스타일을 복원한 후 이 차가 Nie Rongzhen 원수의 탈 것이라는 사실이 밝혀졌고 나중에 인기를 얻었습니다. 사람들.
1998년 5월 5일, 국제클래식자동차협회에서는 우리나라 최초로 '98 루이비통 대련·베이징 국제 클래식카 랠리'를 개최했는데, 뤄원유가 내 유일한 운전자로 참가했다. 국제 자동차 연맹과 국제 클래식 자동차 협회는 Luo Wenyou가 참가한 Hongqi 클래식 자동차에 대해 기술 검사 및 평가를 실시한 결과 마지막 클래식 자동차 랠리 수준을 충족했음을 확인하고 참가를 승인했습니다. 국제 클래식카 랠리 대회. 다롄에서 출발할 때 뤄원유(Luo Wenyou)는 "중국인들은 중국 자동차를 운전한다"라고 적힌 붉은 깃발 아래 빈청(Bincheng)을 돌며 위풍당당하게 베이징으로 운전했습니다. 긴 여정과 치열한 경쟁 끝에 Hongqi 클래식카는 테스트를 통과하고 안전하고 순조롭게 베이징에 도착하여 9위를 차지했습니다. 1999년 1월, 국제 클래식 자동차 협회는 나원유에게 클래식 자동차 자격 증명서를 발급하여 그를 중국에서 국제 클래식 자동차 자격 증명서를 보유한 유일한 수집가로 만들었습니다.
이제 그는 클래식카 86대를 소유하고 있어 재산 중 1000만 위안에 가까운 돈을 썼다. 클래식카를 수집하기 위해 수천만 달러에 달하는 그의 재산이 도로에서 운행할 수 없는 폐차로 변해버린 것. , 하지만 또 다른 시도를 해볼 계획도 있었습니다. 그는 56대의 클래식 자동차를 청더에서 베이징 화이러우로 옮겼으며 베이징 클래식 자동차 박물관 건립을 위해 은행 대출을 신청할 준비를 하고 있습니다. 중국에는 '클래식카'라고 부를 수 있는 클래식카가 많지 않습니다.
귀중한 클래식카와 폐차는 차이가 없습니다. 클래식카에 대한 구체적인 법규가 없기 때문에 관련 부서에서는 한 대밖에 없는 독특한 클래식카를 여러 차례 폐차한 중고차로 간주해 수입을 금지하는 경우도 있다.
중국 클래식카 팬들의 무력감과 당혹감은 중국과 서방 사이의 클래식카 운명의 큰 차이뿐만 아니라 클래식카의 암울하고 불확실한 발전 전망에서도 비롯된다. 서양에서는 클래식 자동차 수집가들이 합법적인 클래식 자동차 번호판을 가지고 어울리며 돌아다닐 수도 있고, 클래식 자동차 전문 감정 기관에 가서 클래식 자동차의 가치와 가격을 알아볼 수도 있습니다. 화창한 날에는 모두가 자발적으로 클래식카를 타고 약속된 장소로 이동하고, 서로 클래식카를 구매, 판매, 교환하고, 다양한 클래식카 부품과 관련 서적, 기념품 등을 판매합니다.
클래식 자동차는 실용성이 없기 때문에 어떤 수집가도 이동 수단으로 사용하지 않을 것입니다.
그러나 수집가들이 소중히 여기는 "장난감"인 클래식 자동차에는 고유한 "게임 규칙"이 있습니다. 매달 교통 정체가 없는 좋은 도로 구간을 찾아야 하며, 운전 거리는 너무 짧지도 않고 5~10km가 바람직합니다. 너무 오래 걸으십시오. 적어도 1년에 한 번은 100-200km의 장거리를 이동하여 기계를 운동시키십시오. 타이어를 사용하지 않더라도 3년에 한 번씩, 배터리는 2년 반에 한 번씩 교체해야 하며, 연료 탱크에는 매번 오일을 채워서 녹슬 가능성을 줄여야 합니다. 이 때문에 해외 관련 부서에서는 매년 엄격한 검사를 거쳐 클래식카에 번호판을 발급해 '피트니스'를 위해 외출할 수 있도록 하고 있다.
그러나 오늘날 중국의 자동차 수가 미친 듯이 늘어나고, 교통 혼잡이 여전히 교통 관리 부서의 골칫거리가 되고 있는 상황에서, 이러한 클래식 자동차에 번호판을 발급하는 것은 사치처럼 보입니다. 차를 사면 그냥 집에 전시용으로 놓아두는데, 도로에서 운전하지 않으면 차가 고장날 뿐만 아니라 의미도 없는 일이 됩니다. 게다가 이 차를 공개적으로 다시 사는 것도 불가능합니다.
자동차 문화의 일부로서 클래식 자동차의 중요성은 부정되거나 심각하게 받아들여지지 않습니다. 공식적으로 클래식카 수집은 인기가 없는 취미인 것 같습니다. 중국 수집가 협회에는 "클래식 자동차" 지부가 없습니다.
현재 외국 클래식 자동차가 중국에 진출하는 합법적인 방법은 세 가지가 있습니다. 첫째, 자동차 쇼, 셋째, 기부입니다. 그러나 이 세 가지 접근방식은 추진하기 어려울 것으로 보인다. 국제자동차연맹(International Automobile Federation) 산하 중국모터스포츠협회(China Motor Sports Association)가 이 분야에 대한 활동을 하고 있지만 그 규모는 매우 미미하다. 중국 현지 클래식카 박람회는 사람도 적고, 저급 클래식카도 수십 대밖에 전시되지 않아 클래식카를 정말 좋아하는 자동차 팬들에게는 별 의미가 없어 보인다.