국내 합작 자동차 시장에서는 일본 합작 브랜드와 독일 합작 브랜드가 합작 진영에서는 B급이라고 할 수 있다. 자동차는 의심할 바 없이 중요한 시장 중 하나이며, 파사트는 그 대표 모델 중 하나이며, 초기에는 1990년대 중국에 수입되어 판매되기 시작했습니다. 2000년에 국내에서 생산되어 약 30년의 역사를 가지고 있습니다.
물론 국내 자동차 산업의 지속적인 발전에 따라 B급 시장 모델이 점점 더 풍부해지고 있다. 예를 들어 FAW 토요타 아시아 드래곤은 2019년 중국에 정식 진출해 화제를 모았다. 일단 시장에 진입하면 모델이 됩니다. 그래서 아시아드래곤과 파사트의 경쟁, '신형' 대 '구형'의 대결도 다각도로 보면 일본과 독일의 대결이다.
외관 비교
폭스바겐 파사트의 과거 변신에서 가장 성공한 점은 직접 헐고 재구축한 것이 아니라 현행 모델을 기반으로 한 개조였다는 점이다. 하지만 시장 미학에 맞춰 제작된 스타리 스카이 키트는 C자 형태의 주간 주행등, 블랙 도트 매트릭스 그릴, 더욱 스포티한 오프닝 스타일을 통해 차량의 시각적 발전을 강조합니다.
그리고 파사트는 클래식 버전에 비해 전면 그릴이 메르세데스-벤츠 집소필라와 유사한 디자인 스타일을 채택한 두 가지 전면 디자인을 제공하며 동시에 양쪽에 라이트 스트립이 추가됩니다. 조명이 가능한 자동차 로고 측면. 관통 효과를 형성하기 위해 후면의 관통 미등을 반영하여 낮에는 경고 효과를 향상시키고 밤에는 브랜드 제품의 인지도를 높일 수 있습니다. . 측면 형상은 안정적인 시각적 이미지를 과하게 추구하지 않으며, C필러는 약간 경사진 후면을 채택하고, 끝단에 트렁크와 연결된 작은 덕테일은 전혀 아빠차를 운전하는 느낌을 주지 않는다.
신체 디자인도 아주 젊어보이고, 허리 라인이 몸 뒤쪽으로 바로 가로지르며, 밑부분에 윤곽이 잡힌 라인과 어우러져 위계적인 느낌을 줍니다. 파사트 차체 크기는 길이, 너비, 높이가 4948/1836/1469mm, 휠베이스는 2871mm이며, 크기도 이 수준에서 갖춰야 할 성능을 달성합니다.
테일 디자인도 아주 주류입니다. 관통형 일체형 후미등 디자인을 채택해 블랙 처리되어 스포티해 보입니다. 하단에도 크롬 도금이 적용되어 전체적으로 약간 하드코어한 분위기를 연출할 수 있습니다. , Passat의 모습은 실제로 더 주류이며 여전히 매우 젊습니다.
외관 디자인 측면에서 FAW Toyota Asia Dragon은 안정적이고 장엄한 외관 디자인을 갖추고 있어 포지셔닝에 더욱 부합합니다. 폴리곤 그릴에 벌집 모양의 에어 인테이크 그릴을 적용해 견고하고 파워풀한 느낌을 주며, 좌우 측면의 날카로운 형태의 헤드라이트에는 LED 원·근거리 광원과 LED 주간주행등, 자동 하이빔, 로우빔, 자동 헤드라이트, 헤드라이트 높이 조절 등 실용적인 기능을 갖췄습니다. 또한 후드의 돌출된 리브와 각진 전면 서라운드가 차량 전면에 스포티한 분위기를 연출합니다.
아시아드래곤 역시 대형 전면 그릴 + 스플릿 'L' 헤드라이트를 적용한 듀얼 전면 페이스 버전이 있는데, 이 중 2.0L 가솔린 버전과 2.5L 듀얼 엔진 버전은 고휘도 실내를 사용한다. 그릴 모듈 충진으로 더욱 안정감 있고 위엄 있어 보이며, 2.5L 가솔린 버전의 실내는 블랙 도트 메쉬 형태를 채택해 스포티함을 더했다.
가늘고 긴 바디 라인은 TNGA 아키텍처를 기반으로 하여 차체의 측면을 더 길고 넓게 만들어 무게 중심을 낮추고 더 강한 다이빙감을 선사합니다. 동시에 A 필러가 뒤로 움직이며 뒤로 기울어집니다. 확장된 C 필러는 동시에 선율적이고 부드러운 패스트백 모양을 윤곽을 그리며 차량의 좌석 공간을 향상시킵니다. 17인치 멀티 스포크 알루미늄 알로이 휠과 215/55 R17 앞/뒤 타이어 사양을 사용합니다. 차체 사이즈는 길이, 너비, 높이가 각각 4990/1850/1450mm이며, 휠베이스는 2870mm로 파사트와 크게 다르지 않다.
차량 후면으로 오면 패스트백의 짧은 테일이 충분히 역동적인 모습을 보이고 있으며, 리어 범퍼의 확장된 형상이 차량의 후면을 더욱 넓어 보이게 만들어주며, 수평적인 레드 트림도 낮아진 느낌을 줍니다. 시각적 무게 중심 트렁크 리드 위의 스포일러는 패스트백 형태를 반영하며, 후면은 평면적이고 레이어드되어 있어 인지도가 높습니다.
2.5L 하이브리드 버전만 전면 도어에 'HYNRID' 로고를 새겨 하이브리드 모델로서의 아이덴티티를 부각시켰으며, 후면 역시 '차분함'과 '차분함'을 바탕으로 디테일하게 디자인됐다. 스포티함'을 차별화하기 위해 2.5L 가솔린 버전은 덕테일을 장착했을 뿐만 아니라 양쪽에 배기구 2개를 마련해 스포티한 느낌을 더했다.
인테리어 비교
외관의 변화에 비해 파사트의 인테리어 디자인 스타일은 여전히 패밀리룩 디자인을 이어가고 있다. 계기판의 각도 전체가 운전석을 향하고 있어 일상적인 조작이 더욱 편리해졌습니다. 조수석 에어컨의 공기 배출구는 관통형이며 피아노 페인트 장식 패널의 표면은 도트 매트릭스로 처리되어 있으며 하단 가장자리에는 주변 조명이 장착되어 있으며 추가로 10가지 색상으로 조정할 수 있습니다. 젊은이들의 미적 요구.
스티어링 휠은 여전히 클래식한 플랫 바닥 형태를 유지하고 있으며, 외부는 가죽으로 감싸져 있어 통기성을 높였으며 그립감도 매우 좋습니다. 중앙에 있는 기능 버튼은 가상 누르기가 아닌 물리적 버튼으로 회전 시 실수로 터치되는 것을 방지할 수 있습니다.
계기판은 10.2인치 크기로 풀 LCD 효과를 낸다. 동급 대비 아시안 드래곤도 풀 LCD 계기판을 사용하는데, 두 차량의 디스플레이 효과로 보면, 저는 개인적으로 아우디와 다소 비슷한 폭스바겐 인터페이스를 선호하는데, 내면의 허영심을 만족시킵니다. 중앙 제어 화면 크기는 9.2인치이며 인터페이스의 디스플레이 해상도는 상당히 높습니다.
차량 인터넷 및 온라인 내비게이션의 표준 기능 외에도 CarPlay/CarLife 휴대폰 상호 연결도 지원합니다. 차량 컴퓨터에 더 많이 의존하는 경쟁 제품에 비해 폭스바겐 차량 컴퓨터 세트는 확장성이 더 풍부합니다. 다양한 사용 요구를 충족할 수 있습니다. 에어컨 시스템 인터페이스는 터치 모드를 채택하고 아래에 보관함이 있어 Type-C 및 USB 인터페이스를 제공하여 실용성이 뛰어납니다.
인테리어는 전체적으로 차분하고 심플한 편이에요. 블랙 또는 블랙/베이지 컬러배색을 차분하게 구현하였으며, 직선을 많이 사용하여 강한 위계감을 표현하였습니다. 단순함은 에어컨 콘센트 등의 물리적인 버튼을 적게 차지하고, 나머지 기능은 대부분 터치스크린에 분산시키기 때문이다. 소재 면에서는 아시아드래곤이 가죽을 많이 사용하고 부드러운 소재에 원목 장식까지 더해 좋은 고급감을 연출하는데, 이는 동급 모델에서는 보기 드물고 매우 고급스럽다.
구성으로는 차선 이탈 경고 시스템, 차선 유지 보조 시스템, 차선 중앙 유지, 능동 제동/능동 안전 시스템, 전방 충돌 경고, 후진 이미지, 전속 적응형 크루즈, 주행 모드 전환 등을 제공한다. , 엔진 Start-Stop 기술, 자동 주차, 오르막길 지원, 차량 인터넷, 음성 인식 제어 시스템 및 기타 구성. 모든 Toyota Avalon 시리즈에는 10개의 에어백이 기본으로 장착되어 있어 탑승자의 안전도 보장됩니다.
아시아드래곤의 고급 모델에는 뒷좌석 열선시트, 뒷유리 선쉐이드, 뒷좌석 독립 에어컨, nanoeTM 나노 워터 이온, 14스피커 JBL 오디오 등의 기능도 탑재해 승차감을 대폭 향상시켰다. 뒷좌석의 편안함. 이러한 공간과 구성은 가족이 편안하게 앉을 수 있을 뿐만 아니라 자동차 생활을 풍요롭게 해줍니다.
전력 비교
파사트는 1.4T와 하이, 로우 파워 2.0T 등 세 가지 파워트레인 세트를 제공한다. 파사트에 1.4T 엔진의 출력 성능은 충분하다. 0~100초 공식 공칭 가속은 9.1초지만 절대 출력은 2.0T만큼 좋지 않다. 330TSI는 파사트의 주력 판매 버전으로 엔진 최고출력 137kW, 최대토크 320N·m, 최대마력 186마력을 발휘하며 변속기는 7단 습식 듀얼클러치 변속기와 조화를 이룬다. 8.4초 만에 0km에서 100km까지 가속할 수 있습니다. NEDC 종합 연비는 6.3L/100km입니다.
아시아 드래곤 ***은 세 가지 파워트레인 중에서 선택할 수 있으며 경제적이고 실용적인 2.0L 가솔린 버전을 선택할 수 있으며, CVT 무단변속기와 일치하며 최대 마력은 178Ps, 최대 토크는 210N·m. 2.5L 가솔린 버전도 좋은 선택이다. 8AT 변속기와 조화를 이루며 최고마력 209Ps, 피크토크 250N·m를 발휘하지만 실제 주행 시 터보차저 모델의 강렬한 가속감은 없다. , 부드럽고 선형적인 가속을 가지며 호출 중입니다. 아시아드래곤 하이브리드 버전의 동력시스템 역시 2.5L 엔진+모터+E-CVT 기어박스로 구성돼 최고출력 218Ps를 발휘해 2.0T 연료차량과 맞먹는다.
아시아드래곤과 파사트의 비교를 통해 전자가 上篇: 리양부동산정보네트워크 下篇: 주력 개선 커뮤니티 포럼