2022년 중국 자동차 시장 전체 판매량은 2286만대, 신에너지차 판매량은 688만대로 전년 동기 대비 시장점유율은 2560만대에 이를 전망이다. 2023년에는 국내 신에너지차 판매량과 점유율이 더욱 높아져 신에너지시대가 더욱 빠르게 다가올 것으로 예상된다.
그러나 연료차의 입지는 여전하고, 팬도 많다. 인터넷에는 '연료차에는 영혼이 있지만, 전기차에는 영혼이 없다'는 시각도 있다. 자동차는 참여감이 있고, 자동차는 가볍고 조종하기 쉬운 반면, 전기차는 소리나 흥이 없고, 초기 가속력 외에는 다른 재미가 없다. 즉, 연료 자동차는 생명이다. 자동차는 생존이다.
전기자동차가 연료자동차보다 더 나은 성능과 더 많은 가능성을 갖고 있다고 생각하지 않습니다. 전기자동차의 영혼도 마찬가지로 흥미롭습니다.
전기차에도 나름의 '소리'가 있습니다
가속할 때의 미는 느낌, 회전할 때의 느낌, 타이어가 밟히는 느낌 등 자동차의 소리는 정말 중요합니다. 지면과의 충돌, 엔진 그리고 배기음과 여러 감각이 자동차의 재미를 결정하며, 소리 역시 가장 효과적인 부분입니다. 소리가 없다면 자동차는 그야말로 재미를 잃게 될 것입니다. "영혼을 잃었어요."
그러나 현재 연료 차량의 소리는 그다지 좋지 않습니다. 대부분의 가족용 자동차는 2.0T 또는 심지어 1.5T입니다. 대부분의 터빈은 6,000rpm에 불과합니다. Civic TYPE -R의 소리는 올해의 빨간 머리 기계보다 훨씬 나쁩니다. 더욱이 이제 시뮬레이션 사운드를 사용하는 모델이 늘어나고 있습니다. 예를 들어 CT5에는 사운드 생성을 엔진에만 의존하는 시대가 지났습니다.
시뮬레이션 사운드이기 때문에 전기차도 마찬가지다. 포르쉐 타이칸의 시뮬레이션 사운드도 꽤 좋고, 단순히 차량의 속도에 따라 음량을 조절하는 것이 아니라, 또한 공회전 시, 급가속 시, 감속 시 음량을 조절하며, 작업 조건에 따라 각각 다른 사운드 성능을 발휘한다. 또한 포르쉐는 보행자가 풍부한 소리를 들을 수 있도록 차량 전면에 스피커 박스도 설치했다. 매우 성숙한 시스템입니다. 다만, 현 단계에서는 대부분의 자동차 회사들이 소음 발생에 초점을 두지 않고, 대신 모터 소리를 최대한 줄여서 조용하게 만들려고 노력하고 있지만, 가정용 전기차 시장이 서서히 발전하고 있기 때문입니다. 시끄러운 소음과 함께 스포츠 전기 자동차가 곧 출시될 예정입니다.
참여감은 매우 중요하지만 답은 기어박스가 아니다
연료차에 있어서 또 다른 주요 참여감은 기어 변속이다. 부드러움도 중요하지만 스포츠카의 경우, 속도를 높여야 한다 후륜 변속감도 매우 매력적인데, 이는 일종의 불완전한 아름다움, 효과를 얻기 위해 던져야 하는 참여감이다.
그러나 참여감도 어느 정도 있다. 1950년대 구식 연료 차량은 참여감이 더 강하다. 클러치를 밟기 전에 두 번 누르는 것. 이제 트램에 참여감이 없다고 느낀다면 이는 트램의 편리함을 경험하지 못했기 때문인 경우가 많습니다. 이것이 바로 많은 전기 자동차 소유자들이 “전기 자동차는 할 수 없다”고 말하는 이유입니다. 시작한 후에 돌아가세요.”
많은 사람들은 복잡한 기어박스가 자동차 산업의 보석이라고 말합니다. 나는 이러한 견해에 동의하지 않습니다. 20세기 초, 세계 최초로 자동변속기가 등장한 이후 변속기 튜닝은 100년이 지난 지금도 ZF8AT, 폭스바겐 DSG, 그리고 우수한 성능을 지닌 변속기는 몇 안 되는 실정이다. Mercedes-Benz 9AT는 시장에 몇 가지 변속기만 있습니다. 대부분의 기어박스는 변속 논리, 변속 속도 및 부드러움 측면에서 그다지 좋은 성능을 발휘하지 못합니다. BMW 8AT만큼 강력한 변속기라도 여전히 저속 드래그 문제가 있습니다. AT는 변속이 느리고, 저속에서는 듀얼클러치가 흔들리고, CVT 변속기 효율도 낮은데, 이제 전동화 시대가 다가오니 변속기를 버릴 기회가 생긴 것이다. 아니다?
차량 중량이 핸들링에 영향을 미치나요? 실제로 0101초만큼 빠르지는 않습니다.
연료 자동차는 더 가볍고, 전기 자동차는 더 무겁습니다. 이 논리는 맞지만, 소위 연료 자동차의 경량화는 그렇습니다. 사실은 잘못된 제안입니다.. 연료 차량을 보면 자동차 개발의 역사에서 실제로 자동차 무게와 크기가 모두 증가하고 있습니다. 현재 MINI는 소위 G20 3의 표준 축조차도 훨씬 더 크고 무겁습니다. 시리즈는 E46보다 약 26cm 더 길고, F30 M3보다 12cm 더 길고, 140kg 더 무겁다. 이는 트랙을 달릴 때 차에 성인 두 명이 더 앉아 있는 것과 맞먹는다. 그렇다고 전기차가 휘발유차보다 무겁기 때문에 핸들링이 좋지 않다는 말은 아니다. 휘발유차도 점점 커지고 무거워지고 있는데, 이는 시장 수요에 따라 결정된다.
우리 대부분의 운전 환경은 트랙이나 아키나 산맥이 아닙니다. 도로 위의 자동차 중 99.9999대는 트랙을 벗어난 적이 없으며 전체 수명 주기가 도시 도로를 달리고 있습니다. 이러한 환경에서는 경량화가 가져다주는 운전의 즐거움이 0~100 가속보다 훨씬 빠르고, 기어 변속이 더 부드러워지고, 차량 내 소음이 더 적다는 점에서 전기차는 절대적인 장점을 갖고 있습니다. 직설적으로 말하면, 자동차 산업의 '정치적으로 올바른' 견해 때문에 일상적인 자동차에서 항상 사용되는 실제 매개 변수와 지표를 포기하지 마십시오.
영혼이 있는 연료자동차는 부자들을 위한 것이다
내가 가장 말하고 싶은 것은 연료자동차를 좋아하는 많은 사람들이 연료자동차마다 영혼이 있다고 말하지만 그들 자신은 그렇지 않다. 10만 위안이 넘는 가족용 자동차를 운전하다 보면 배기량도 작고, 힘도 약하고, 변속도 느리고, 맥퍼슨 서스펜션도 전혀 없다고 할 수 있다. 멀리 있는 슈퍼카도, 가까이에 있는 소형 강철 대포도 갖고 싶다면 연료로 움직이는 자동차의 문턱은 매우 높다. 영혼 하나에 30, 400,000, 400,000을 써야 합니다. 세단은 말할 것도 없고 아우디 S3와 메르세데스-벤츠 A45(A35L은 둘 다 어떤 사람들은 영혼이 없다고 합니다)는 배기량, 빠른 가속, 시끄러운 소음을 가지고 있습니다. , 핸들링이 좋은 600,000 위안의 Audi S4부터 시작해보세요. 1.5T Mercedes-Benz E나 184마력의 BMW 325에 영혼이 있다고 말할 수는 없습니다. 연료자동차 시대에 쏘울은 사실상 부자들의 전유물이고, 일반인들은 쏘울 연료자동차의 문턱도 건드리지 못하는 상황이다.
그러나 전동화 시대는 완전히 다르다. 99,900원부터 판매되는 Qin PLUS DM-i 55KM 모델은 180마력을 발휘하며 0~100초 가속이 가능하다. 송 DM-i 100KM 사륜구동 모델은 가격 207,800원부터 360마력을 발휘하며 5.9초 만에 0~100km 가속이 가능하다. 30만 대의 Ji Krypton 001 WE 버전은 544마력을 자랑하며 3.8초 만에 0에서 100mph까지 가속할 수 있습니다. 45만대의 웨일라이 ET7은 653마력, 850토크, 3.8초의 0~100% 성능 매개변수를 갖췄다. 이는 이미 200만개 이상 팔리는 BMW M760Li 수준이다. 이 시점에서 어떤 사람들은 이것이 단지 빠른 가속을 위한 것일 뿐 제어력이 좋지 않다고 말할 것입니다. 그렇다면 모델 3 퍼포먼스는 제어력이 좋습니까? 486마력, 659토크, 3.3초 만에 0~100mph를 도달하는 데 드는 비용은 가솔린 자동차의 경우 수백만 달러에 불과하지만 전기 자동차는 절반도 안 되는 가격으로 이를 쉽게 달성할 수 있습니다.
10년 전에는 1.4T 사지타가 131마력이었는데, 지금은 1.5T 사지타가 160마력으로 10년 만에 마력이 29마력만 늘었다.
전기자동차가 영혼의 문턱을 낮춰 10년 넘게 정체돼 있던 연료자동차의 성능변수와 경제성을 깨뜨려 더 많은 사람들이 더 저렴한 가격에 더 좋은 성능의 자동차를 구입할 수 있게 됐다는 점에는 의심의 여지가 없다. 전기 자동차의 중요한 기여입니다.
생각지도 못했던 장점이 또 있다. 과거 자동차 회사가 소형 스포츠카 등 틈새 자동차를 개발할 때 엔진에 맞도록 많은 부품을 재설계해야 했다. 자동차 회사에서는 듀얼 클러치 기어박스와 같은 소형 배기량 엔진과 소형 기어박스를 장착해야 할 수도 있으며, 이는 CVT 또는 AT 경로에 중점을 두는 제조업체의 튜닝 비용과 난이도를 증가시킵니다. 핸들링을 개선하기 위해 미드마운트 엔진을 사용하려는 경우 혼다 S660, MG TF, 토요타 MR2 및 기타 모델의 생산 중단은 미드마운트를 별도로 개발하는 데 드는 높은 비용과 관련이 있습니다. 엔진. AMG 2.0T 엔진을 탑재한 로터스 에미라(Lotus Emira) 모델의 인도가 거듭 늦어지는 이유는 M139 엔진이 프론트에서 미드마운트 엔진으로 변경되는 방열 문제를 해결할 수 없기 때문이다.
전동화 시대가 도래하면 이러한 모순은 크게 완화될 것이다. 전기자동차는 구조가 간단하고, 부품 수가 적으며, 모듈성이 높고, 호환성이 좋다(모든 시스템은 전기를 사용하며 적응이 쉽다). R&D 및 제조 비용이 더욱 절감되었습니다. Wuling 미니 EV의 시작 가격이 30,000이 넘는 것이 좋은 예입니다. 둘째, 모터는 엔진 기어박스보다 훨씬 작으며 자동차의 리어 액슬에 유연하게 배치할 수 있어 기동성이 향상되고 상당한 트렁크 공간이 확보됩니다. 요즘 대부분의 전기 자동차의 모터는 리어 액슬에 있습니다. 중륜구동 차량은 물론이고 전륜구동과 후륜구동이 가능하다면 럭셔리 모델이라고 할 수 있다. 전기 자동차가 계속해서 대중화됨에 따라 부품 가격은 확실히 계속해서 하락할 것입니다. 그때까지 자동차 회사는 Wuling이 최근 출시한 "Electric Jimny"와 같이 고전적인 기능과 높은 플레이 가능성을 갖춘 더 많은 모델을 출시할 것입니다. 차는 더 낮아질 것입니다.
요약
낡은 것과 새로운 것이 바뀔 때마다 옛 것을 회상하는 것이 정상입니다. 결국 모든 사람이 변화를 원하는 것은 아닙니다. 오래된 것의 은유. 그러나 새로운 것의 출현은 본질적으로 더 높은 효율성, 더 낮은 비용, 더 나은 경험을 의미합니다. 배터리 수명 측면에서 전기 자동차가 연료 자동차보다 더 빠르고, 더 조용하고, 더 스마트하고, 더 경제적이라는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 모델이 내연차에게 지지 않을 것이기에 전기차를 보이콧할 필요는 없다. 왜냐하면 전기차와 휘발유차는 경쟁이 아닌 대체재이고 자동차 개발의 필연적인 결과이기 때문이다.
국내 시장의 관용으로 볼 때 향후 10년 동안 연료차는 사라지지 않을 것이다. 현재의 연료차는 여전히 또 다른 세대로 대체될 수 있는 기회가 있을 것이고, 중고차 시장도 그럴 것이다. 더 오래 지속됩니다. 연료 차량을 좋아한다면 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다.
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