저는 BMW 를 더 좋아합니다. BMW 브랜드에 대한 저의 열정과 관련이 있을 수 있습니다.
대부분의 SUV 와 마찬가지로 BMW X5 도 높은 차체와 큰 거리 간격을 가지고 있습니다 이렇게 되면 열악한 도로 상황을 통과할 때 자신감이 부족함을 느끼게 되고, 수시로' 밑바닥' 에 끌릴까 봐 걱정이 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
동력은 직열 6 기통 1 대와 V8 휘발유 엔진 2 대를 사용했는데, 6 기통 170kw 의 전력과 300nm 의 토크로 각종 도로 상황에 경쾌하게 대처할 수 있었지만 BMW 는 수요가 많은 고객들에게 더욱 강력한 V8 기종을 제공했다. 변위는 각각 4.4 와 4.6 이다. 4.4 리터 엔진의 전력과 토크는 각각 210kw 와 440nm 으로 동력이 많이 올랐지만 성능면에서 3.0i 보다 크게 개선되지는 않았다. 4.6 리터 V8 기 255kw 의 최대 전력과 480nm 의 최대 토크는 분명히 질주족을 위한 것으로, 0-100km/h 의 가속시간은 6.5 초이고, 최고 시속은 일반 SUV 가 따라잡을 수 없는 240km/h 에 달한다.
빨리 달리는 것은 당연히 안전성을 희생할 수 없다. BMW 엔지니어들은 이를 잘 알고 있어 차체 안전 설계 방면에서 충분한 숙제를 하고, 합리적인 차체 구조와 양호한 수동 안전 시스템의 보호를 통해 유럽 NCAP (신차 평가 프로그램) 충돌 테스트에서 X5 는 33 점을 얻어 5 성급 요구 사항을 쉽게 충족한다 능동적 안전 방면에서 동적 제동 제어 시스템 (DBC), 커브 제어 시스템 (CBC), 동적 안정성 제어 시스템 (DSC) 은 차를 최대한 한계 범위 내에서 제어할 수 있습니다.
X5 는 SUV 껍데기를 걸치고 있는 고성능 승용차로 간주해야 한다. 회전기는 BMW 승용차만큼 정확하고 중간 위치에 자유량이 거의 없어 운전자의 미세한 움직임에 반응할 수 있지만 적응이 매우 쉬워 지나치게 민감하지 않다. 마찬가지로 BMW 승용차의 매달림 시스템은 뛰어난 도로 성능을 제공하며, 주행 상태는 평온하지만 활력이 넘칩니다. 극단적인 상황에서도 차체가 여전히 안정적이며, 4.4i 와 4.6is 에서 표준으로 구성된 뒷바퀴 공기 스프링은 뛰어난 편안함을 제공할 뿐만 아니라, 차량 적재 상황에 따라 모터 압축 공기를 통해 두 스프링 안의 기압을 조정하여 차체 순간을 앞뒤로 좌우 수준으로 유지할 수 있습니다. 엔진이 원활하고 힘있게 작동하지만 동력은 비교적 높은 회전 속도여야 자유롭게 석방될 수 있고, 도로 주행에 더 적합하고, 크로스컨트리 대처는 약간 뒤떨어진다. 브레이크 효과가 좋고 페달이 안정적이며 감속값이 두드러진다.
크로스컨트리 구성에서 X5 는 비교적 누추해 보인다. 4 륜 독립 매달림의 한계 통과 능력은 높지 않고 크로스컨트리 전동비와 중앙차속기 잠금장치가 없어 예민하지만 효과가 좋지 않은 4 륜 adb-x 차동 제동 시스템과 쓸모가 없는 hdc 내리막 속도 제어만 반영된다. 가벼운 크로스컨트리를 처리할 수 있지만, 클러치식 분동장치는 전후 38/62 범위 근처에서만 앞다리의 추진력을 조정할 수 있으며, 너무 많은 동력을 뒷다리로 전송할 수 없습니다. 트랜스폰더식 중앙차속잠금의 SUV 에 비해 가파른 경사면을 오를 때의 한계가 좀 더 이르고, 4 륜 독립은 파봉 골짜기의 낙차가 높은 단파 도로를 통과할 때 비독립 매달리기보다 바닥을 더 쉽게 끌 수 있습니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도전명언)
인테리어 방면은 독일차의 일관된 스타일을 답습해 디자인이 간결하지만 재료는 정교하게 짜여져 있다. 스타일상 젊고 활기차 보여요. 리무진 같은 편안한 좌석으로 앞줄 좌석은 다방향 전동 조정을 할 수 있어 측면 지지가 좋다. 하지만 상대적으로 뒷좌석 승객들은 억울함을 겪어야 한다. 공간이 넉넉하고 방석 지지도 제자리에 있지만 등받이와 방석 각도가 합리적이지 않아 장거리 탑승이 편하지 않다.
내부 공간은 거대한 차체에 비해 약간 좁습니다. 특히 트렁크 공간은 대형 SUV 가 아니지만 독립적으로 열 수 있는 뒷창은 매우 실용적입니다.
/che168/cardb/series/series _ 159.html
/car/BMW/X5/ 조립한 3.5 리터 V6 휘발유 엔진도 S350, E350, SL350, SLK350 등의 차종에 장착됐다. 이 벤츠의 새로운 V6 엔진은 200kw/6000rpm 의 최대 전력, 350nm/2400-5800rpm 의 최대 토크, 7G-Tronic 7 단 자동 변속기를 장착할 수 있다. 일반 승용차에게는 이런 동력이 충분하지만 ML 급에서는 좀 힘들어 보이고, 게다가 ML350 은 새로운 ML 급이 자랑스러운 크로스컨트리 키트를 선복으로 삼았기 때문에 ML350 이 조금 떨어진 것 같다고 말해야 한다.
/che168/cardb/litros/litros _ 596.html
카옌
이 유명한 스포츠카 제조사가 생산하는 횡단보행차는 외부와 내면에서도 화끈한 고추처럼 눈길을 끌고 있다.
cayenne 은 2002 년 3 월 제네바 모터쇼에서 최초로 선보였다. Cayenne 가족은 cayenne s, cayenne turbo, cayenne V6 의 세 가지 모델을 차례로 출시했습니다. 슈퍼카 생산으로 유명한 포르쉐 회사에서 태어났기 때문에, cayenne 은 SUV 이지만 불가피하게 많은 스포츠카의 특성을 가지고 있기 때문에 세계에서 가장 빠른 크로스컨트리 자동차가 되어 크로스컨트리 세계에서 나는' 고추' 가 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
cayenne 은 고가의 SUV 입니다. 가치가 있습니까? 이것이 바로 각하의 가치관에 있습니다. 뒷좌석이 충분히 넓지 않아 range rover 가 집에 도착하지 못하는 것을 싫어할 수도 있지만, cayenne 의 가장 강력한 판매점은' 포르쉐' 라는 슈퍼카 브랜드의 역사입니다. 고성능, 안전, 순종 스포츠카에 대한 통제성 추구는 매우 철저합니다. 정말 다른 차를 원한다면, cayenne turbo 와 같은 개성이 뚜렷한 SUV 를 원한다면, 결코 자주 나타나지 않을 것이며, 이는 오늘날 세계의 트렌드인 개성을 추구하는 데 적응하고 있다.
외형적으로 cayenne 의 헤드라이트와 히트싱크는 포르쉐 전통 스타일로 차 폭은 1940mm 이지만 높이는 1690mm 에 불과합니다. 지면에서 273mm, 최대 경사도는 32 도로 충격 흡수 스프링의 여정이 길어 크로스컨트리 성능을 높였다. 공기 충격 흡수 장치는 116mm 의 조정 구역을 갖추고 있으며, 포르쉐 크로스컨트리 차량이 매우 독특하다는 점에서 크로스컨트리 차량과 스포츠카의 필요성을 포괄하는 6 단의 높낮이를 조절할 수 있습니다.
장치에서 cayenne 의 구동 장치는 포르쉐 회사가 개발한 포르쉐 견인력 관리 시스템 (PTM) 으로, 전 시간 4 륜 구동 시스템과 잠금 가능한 중앙 차속기가 핵심이다. 도로 주행, 전 시간 4 드라이브, 산지 크로스컨트리 세 가지 모드가 있습니다. 트랜스포머는 고저 2 급 전동비를 가지고 있습니다. 정상적인 도로 상황에서 전자제어시스템은 전륜에 동력의 38%, 뒷바퀴에 동력의 62% 를 공급하여 운전자에게 차륜구동의 운전 느낌을 줍니다. 혹독한 지형에서 주행하여 미끄러지는 경우 필요에 따라 미끄러운 차축으로 동력을 최대 100 까지 옮길 수 있습니다. Cayenne 은 전면 이중 스윙 암, 후면 다중 링크의 완전 독립 매달림을 사용하며, 정상 섀시는 지상 높이가 217mm 입니다.
크로스컨트리 주행과 고속도로 주행의 두 가지 큰 난제를 원만하게 해결하기 위해 cayenne turbo 의 pasm 포르쉐 액티브 서스펜션 관리 시스템은 기압 충격 회피와 함께 실제 환경에 따라 수시로 흡수율을 자동으로 바꿀 수 있을 뿐만 아니라, 제대로 ***6 급으로 지면을 이탈할 수 있으며, 최고 2 급은 착지용이고, 157mm 는 최저 수준이며, 차의 속도가 125km/h 를 초과하면 pasm 은 자동으로 이탈지를 190mm 로 낮추고, 속도가 210km/h 이상으로 더 빨라지면 다시 179mm 로 낮추어 고속주행의 안정성을 유지한다. 크로스컨트리 273mm 의 궁극 거리, 정면 근접각은 32 도에 달할 수 있고, 또한 555mm 까지 물을 건너갈 수 있어 고난도의 크로스컨트리 기본 조건에 부합한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 크로스컨트리, 크로스컨트리, 크로스컨트리, 크로스컨트리, 크로스컨트리)
인테리어에서 cayenne 은 5 인석 디자인으로 일반 SUV 와 다르지 않지만, 스타일은 여전히 완벽한 Porsche 느낌, 같은 기조의 2 색 인테리어, 차문 인테리어 패널, 좌석, 스티어링 휠, 보호대는 진피로 덮여 있습니다.
cayenne s 와 cayenne turbo 의 주요 차이점은 발전소가 다르다는 것입니다. s 에는 4.5 리터 배기량이 있는 v 형 8 기통 32 기통 알루미늄 자연흡입 엔진이 장착되어 있습니다. 최대 전력은 340 마력이고, cayenne turbo 의 동력은 이중 터보 차저가 있는 4.5 리터 v 형 8 기통 30 입니다 Cayenne 의 S 와 turbo 성능은 제조업체가 제공한 성능 수치에서 매우 뛰어나며, turbo 의 0-100/ km 가속 시간은 5.6 초, 최고 속도는 266km/HR 입니다. 이 데이터는 포르쉐 보급형 boxser s 스포츠카와 비슷하지만 SUV 분야에서는 제조사를 무섭게 합니다.
/che168/cardb/series/series _ 172.html