< P > 지금 차를 사서 신에너지차를 선택하지 않는 것은 오목한 것 같지만, 집에 충전용 말뚝을 설치하지 않은 소비자들에게는 순전동행렬에 한 걸음 더 들어가는 속도가 좀 빠른 것 같아 많은 번거로움을 초래할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 사실, 연료차에서 순수 전동차로 천천히 전환하고자 하는 것은 사실 또 다른 좋은 선택이 있다. 바로 전기식 혼합동력차종이다.
플러그식 혼합동력차종은 순전항마일리지가 있어 전기가 소진되면 연료차로 사용할 수 있어 편리성과 에너지 절약 수준을 모두 잘 유지할 수 있다. 그전에 우리가 테스트한 것은 순수 전동차의 항속, 플러그식 혼합동력차종이 도대체 기름을 아끼는지, 순전력이 얼마나 달렸는지, 이번에 우리는 비아디송프로를 찾아왔는가? DM 이 끝까지 탐구하다.
송프로 빠른 이해? DM
1. 송프로? DM 포지셔닝 대형 5 소켓 전기 혼합 SUV.
2. Dragon 채택? 페이스? 2.0 디자인 언어, 풍부한 운전 지원 구성.
3. 3 세대 DM 기술, 최대 전력 238kW, 최대 토크 525N·m 을 탑재한 동력.
4. 15.7kWh 삼원 리튬 이온 배터리, 순수 배터리 수명 81km 를 갖춘 순수 전기 수명.
5. 송프로? DM 은 현재 * * * 두 가지 다른 동력판, 즉 4 드라이브 성능판과 4 드라이브 고에너지판을 판매하고 있으며, * * * 4 가지 구성차종이 있는데, 보조금 후 전국 통일가격은 16 만 98 ~ 21 만 9800 원, 이번 테스트에는 4 드라이브 성능판 탑 배합차종이다.
장거리 연료 소비 테스트
< P > 는 순수 전기 수명과 저전력 소비 수준을 테스트하기 위해 장거리 연료 소비 테스트를 직접 실시했습니다.
출발하기 전에 우리는 천천히 말뚝을 충전하고 있으며, 3.3kW 의 충전력을 지원하며, 전력이 비교적 낮으면 하룻밤 사이에 거의 가득 찰 수 있다. 많은 사람들이 하이브리드 모델에 고속 충전 포트가 없는 이유를 이해하지 못할 수도 있습니다. 실제로 하이브리드 모델의 배터리는 일반적으로 10 도 이상의 전기입니다. 고속 충전 인터페이스를 설치하려면 DC 충전기, 변환기 등을 추가해야합니다. 많은 실내 공간을 차지하므로 비용 각도든 실용적인 각도든 빠른 충전은 필요하지 않습니다.
우리는 비아디 느린 충전 말뚝에서 전원 배터리 전력을 100 까지 충전했는데, 이는 순전기 주행 거리가 81km 임을 보여준다. 전기를 가득 채운 후, 우리는 소계 마일리지를 비우고, 평균 기름 소비를 비우고, 광저우에서 혜주루브산으로 출발했다.
테스트 당일 최고 기온은 섭씨 35 도이며 에어컨을 섭씨 25 도로 설정하고 A/C 를 켜고 운동 에너지 회수를 표준 모드로 설정합니다.
언급할 만한 것은 송프로? DM 은 전력 유지 설정도 지원합니다. 중앙 제어 화면 상단의' 편리함' 옵션에서는 남은 전기가 얼마나 줄어드는 지 엔진이 개입하기 시작하는지 설정할 수 있습니다. 이 값을 최소 15 로 설정하여 전기를 최대한 많이 사용할 수 있도록 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)
송프로? DM 은 EV 와 HEV 의 두 가지 구동 모드, 그리고 ECO 와 SPORT 의 두 가지 운전 모드를 제공합니다. 이 두 가지 운전 모드는 각각 서로 다른 동력 수요를 충족하기 위해 앞뒤를 조합할 수 있습니다. 우리의 장거리 연료 소비 테스트는 자연스럽게 ECO 모드를 선택할 수 있습니다. 순수 전기 또는 혼합 운전의 선택에 관해서는 시스템이 스스로 결정할 수 있습니다. 결국 루브산으로 가는 이 길은 혼잡이 발생하지 않으며, 혼잡도로 상태에 전기를 남겨 둘 필요가 없습니다.
전기가 충분하면 송프로? DM 은 순전구동을 우선시하고, 차량은 앞과 뒤에 있는 두 개의 모터로 구동된다. 비록 우리 차의 속도가 100km/h 에 달해도 엔진은 여전히 구동에 참여하지 않고, 전체 가속 과정은 매우 경쾌하다.
고속 순항 아래 엔진이 수시로 참여하며 차량의 속도, 바퀴의 토크, 수요력에 따라 모터와 엔진이 어떤 조합으로 차량을 구동하는지 판단한다. 물론, 이것은 차량 소프트웨어 전략의 문제입니다. 운전자로서, 우리는 핸들을 잘 조절하고 발의 힘을 파악하기만 하면 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
스티어링 부스터 측면에서도 가볍고 가볍게 설정되어 있습니다. 두 가지 스티어링 모드가 제공되지만' 모션' 모드를 사용해도 스티어링 휠이 무겁지 않습니다.
비아디의 다른 신에너지차와 마찬가지로 송프로? DM 도 2 단 운동 에너지 회수 강도를 제공하지만 두 강도 모두 갑작스러운 감속 견인감이 없어 신에너지차를 처음 운전하는 사용자도 잘 적응할 수 있을 것으로 믿습니다.
섀시 조정 방면에서 송프로? DM 의 전체적인 감각은 여전히 비교적 강해서 도로의 미세한 진동을 빠르게 걸러내고 좋은 주행질감을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, DM, DM, DM, DM, DM, DM) 차량이 기복이 큰 도로를 지나갈 때, 충격 흡수 장치는 진동 에너지를 효과적으로 흡수하여 차체가 너무 많은 진동을 일으키지 않도록 하며, 편안함을 타는 표현도 좋다.
송프로? DM 은 일반적인 구성 외에도 풍부한 운전 보조 구성을 갖추고 있어 송프로? DM 은 어댑티브 순항, 차선 유지, 액티브 브레이크, 교통 표지 인식 등의 기능을 제공합니다.
< P > 연료 소비 테스트 중 차선 이탈 경보 시스템을 경험했습니다. 이 시스템은 인식률이 좋습니다. 차량이 차선에서 이탈할 때 진동과 경고음을 알려주거나, 차량기를 통해 진동이나 소리만 내도록 설정할 수 있습니다.
루브산에 도착한 후, 우리는 67.8km 를 달렸고, 남은 전력은 42 였다.
< P > 루브산에서 약간의 유람을 한 후, 순전기가 78km 를 주행한 후 차량의 전력이 15 시쯤에 HEV 모드로 자동 전환되었지만, 전력이 15 인 경우에도 차량의 시작은 여전히 모터로 되어 있어 속도를 올려야 엔진이 개입할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언)
결국 우리는 142.8km 을 주행했고, 남은 전력량은 17, 주유소에서 다시 한 번 유량을 가득 채워 가득 채운 유량은 1.78L 로 종합유량은 1.25L/100km 로 계산됐다.
연료 절약 팁-3 세대 DM 기술
비아디 3 세대 DM 플러그인 하이브리드 기술은' PP3+P4' 하이브리드 4 드라이브 아키텍처를 돈 DM 과 상용화된 송프로? DM 위, 새로운' PP4' 혼합 4 드라이브 아키텍처, 송프로? DM 의 에너지 효율은 한 단계 더 향상되었습니다.
이렇게 많은 모터들은 각자의 분업을 가지고 있으며, P0 모터는 자체 시동 정지, 에너지 회수, 토크 지원을 담당하고 있습니다. P3 모터와 P4 모터는 각각 앞뒤 바퀴를 구동하여 전기 4 드라이브를 실현하고, 동력과 경제를 겸비하고 있다. 동시에, 시스템은 전력 및 연료 절약 수요를 공급하기 위해 서로 다른 작업 모드를 사용해야 하므로 3 세대 DM 기술은 다음과 같은 5 가지 작동 모드를 도출합니다.
순수 전기 4 드라이브 모드:
배터리 팩만 사용하는 순수 전기 소비 모드이자 송PP 입니다. DM 연비의 가장 중요한 패턴은 플러그 하이브리드 시스템의 타고난 장점입니다 (충전말뚝을 통해 충전하는 것이 연소유보다 훨씬 저렴합니다).
송프로? DM 에는 15.6kWh 의 대용량 배터리 팩이 장착되어 있으며, 순수 전기 주행 거리는 81km 에 이릅니다. 더 기쁜 것은 순전 모드의 송프로? DM 은 여전히 급격한 동력 출력을 가지고 있다. 앞뒤 모터의 출력 극치가 각각 110kW/250N·m 과 120kW/280N·m 에 달하기 때문이다.
병렬 4 드라이브 모드:
병렬 4 드라이브 모드는 송프로? DM 의 가장 폭력적인 패턴. 전면 구동 바퀴의 동력은 내연 기관 (빨간색) 과 P3 모터 (파란색) 의 동력 출력에서 나오는데, 그 중' 내연기관에서 P3 까지' 사이에는 DC DC 발전기가 그려지지 않고, 후면 구동 바퀴의 동력은 P4 모터 (주황색) 의 동력 출력에서 나오는데, 이때 348kW(313PS) 가 가장 많이 튀어나올 수 있다.
엔진 다이렉트 드라이브 모드:
송프로? DM 의' 엔진 다이렉트 드라이브' 모드도 매우 중요한 모드다. 고속도로의 순항 작업 조건에서 모터의 효율이 매우 낮지만 휘발유 엔진의 효율이 매우 높기 때문에 혼동 모드를 계속 사용할 수 없다. 그렇지 않으면 연료 소비가 매우 보기 어려울 것이다.
위 그림에서 휘발유 엔진의 동력은 쌍이합기어박스를 통해 앞바퀴에 직접 닿았고, P3 모터는 더 이상 작동하지 않지만 BSG 모터는 여전히 발전 상태로 송프로? DM 은 더 많은 전력을 비축하여, 더 에너지 효율이 높은 순수 전기 주행이나 더 폭력적인 병렬 4 드라이브 한계 가속을 위해 준비한다.
캐스케이드 드라이브 모드:
송프로? DM 직렬 구동 모드의 에너지 절약 방법은 "Well-to-Wheel" 유정에서 바퀴 효율을 높여 효율이 40 이하인 휘발유 엔진을 배터리 팩 비축에 공급하도록 하는 것입니다. 에너지가 필요할 때 변환 효율이 90 보다 높은 P3 및 P4 구동 모터가 앞뒤 바퀴에 발휘됩니다.
더 중요한 것은 휘발유 엔진이 P3 모터를 역전시킬 수 있을 뿐만 아니라 P0 모터도 동시에 역전시킬 수 있다는 점이다.
에너지 회수 모드:
에너지 회수 모드에서 앞뒤 두 바퀴에 모두 모터 색상 (파란색/주황색) 이 없는데 송프로? DM 이 활주 상태에 들어서자 내연 기관이 꺼지고' PP3+P4' 3 대가 동시에 전기를 반전시켜 에너지 회수를 극대화한다.
요약하면 비아디 3 세대 DM 기술의 5 대 작업 모드는 거의 모든 일상적인 차량 상태를 포괄하여 경제성을 극대화합니다. 제 3 세대 DM 기술의 발전 효율은 2 세대 DM 기술에 비해 25, 연료 효율은 15 로 향상되었으며, 이는 공신부의 작업량 연료 소비 1.4L/100km 의 원천이기도 하다.
또한 비아디 3 세대 DM 의 새로운 BSG 모터는 시동, 발전 기능을 모두 갖추고 있어 BSG 모터가 엔진 속도를 미리 올리고 시동 시 엔진 저속 지터 구간을 넘어 다시 불을 지펴 자동 시동 정지시 원활성을 크게 높였다. 상승 하강 차단 과정에서 BSG 모터도 엔진 회전 속도를 능동적으로 제어하여 차속, 기어에 맞게 주행중 변속 원활성을 개선할 것이다. -응?
< P > 요약: 피크를 깎아 계곡을 메우고, 연비가
< P > 와 잘 어우러져 기술적 관점과 실측 성적에서 볼 때, 전기식 혼합동력차의 연비 우세는 의심할 여지가 없다. 일정 정도의 순전주행 마일리지를 가지고 있어 전력이 낮을 때 일반 혼합동력차형으로 사용할 수 있어 편리함이나 에너지 절약 정도에서 모두 좋은 선택이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전기명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 에너지, 에너지, 에너지)
실측 결과를 보면 집이나 회사에 충전 조건이 있다면 송프로? DM 은 78km 의 순전기 항속 마일리지로 기본적으로 통근 대행의 수요를 충족시킬 수 있지만 충전하는 데 비교적 오래 걸리지만, 밤에는 집이나 출근시간을 이용해 충전할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 물론 충전 조건은 없습니다, 송프로? DM 은 급전 모드에서도 연료 효율이 충분하며 충전과 충전하지 않는 것은 단지 차량 비용이 낮은 차이일 뿐이다.
순수 전동차를 직접 안아주고 싶지 않은 사용자들에게는 먼저 전기식 하이브리드 모델을 선택해 순수 전기 재미를 체험하는 것도 좋지 않다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.