베이징 서역은 건설 과정에서 논란이 된 건물이다. 논란의 초점은 북역 건물에 우뚝 솟은 복고풍 정자와 중앙에 있는 거대한 구멍이다. 일부 평론가들은 고대 수도의 양식과 현대성을 성공적으로 결합한 건축군이라고 평가하지만, 일부 전문가들은 이것이 '고대 양식의 회복'이라는 슬로건 아래 등장한 '복고'의 실패라고 본다. 수도".
1986년부터 당시 베이징 시장이자 시당위원회 서기였던 천시통(Chen Xitong)은 '고대 수도의 스타일을 유지한다'는 슬로건을 내놓았다. 이 기간에는 현대적인 건물에 전통적인 건축물을 추가하기 위해 큰 지붕이 추가되었습니다. 현대 중국 건축가인 카이지(Kaiji)는 이러한 추세에 대한 주요 반대자이며 여러 차례 강력하게 비판해 왔습니다. 그는 베이징 서역도 '고도의 스타일을 탈환'하려는 주요 극단적인 발전 움직임 중 하나라고 생각한다. 가짜랑." 1991년 장개지는 베이징 시장 천시통(Chen Xitong)에게 보낸 편지에서 이러한 추세의 부정적인 영향을 언급했습니다.
"...Chen Xitong은 한때 고대 수도의 스타일을 유지하고 회복하자고 제안했습니다. 그의 공식은 옳았지만 그의 접근 방식은 잘못되었습니다. 그의 초점은 고대 건물을 보호하는 것이 아니라 홍보하는 데 있었기 때문입니다. 새 건물의 복고주의. 작은 파빌리온을 짓는 기능은 실제와 실제를 혼동하고 원본에서 벗어나는 것입니다. 나는 오랫동안 베이징 서역에 작은 파빌리온을 짓지 말라고 그에게 썼습니다. "'작은 정자'는 너무 많이 사용됩니다. 새로운 동일성을 만들어내는 것은 지루합니다." 그러나 결국 우리는 그렇게 큰 비용으로 8천만 달러를 들여 최고급 작은 정자를 지었습니다. 가격, 선진 기차역을 짓는 대신 '후진 기차역'을 건설했다 - 장개지(2004), "장개지와의 인터뷰"
"몇 마디로 요약하고 싶다. , '고대의 특징을 신중하게 보호하고, 새로운 건물을 신중하게 설계하며, 가짜 골동품을 만들지 마십시오'. 베이징 서부 기차역의 디자인은 교통 시설의 디자인 아이디어와 반대됩니다. , 기차가 플랫폼에 정차하면 승객은 최단 거리, 최단 시간에 이동할 수 있다. 이것이 기차역 설계의 원칙이다." - 장개지(2004), "문화 고백"
1990년 전 베이징 건축 디자인 연구소 수석 건축가 Zhu Jialu. 1990년대 초반에는 베이징 서부역 건설 프로젝트의 수석 디자이너를 역임했습니다. 2009년 인터뷰에서 그는 언론을 통해 베이징 서부역의 외관 디자인이 지도자들의 선호도에 어느 정도 영향을 받았다고 인정했다.
“국가 형태는 지도자들이 처음 제시한 요구 사항 중 하나였습니다. 처음에는 역사 양쪽 끝에 종탑을 두 개만 배치했지만 관련 지도자들이 동의하지 않아 변경했습니다. 조금 더 작은 파빌리온으로 만들었지만 여전히 작동하지 않았고 최종 결과는 높이 30m의 큰 지붕이었습니다.” - Zhu Jialu(2009)
반면, 일부 시민들은 베이징 서부역의 '중공' 설계에 의문을 제기했는데, 이는 공간 낭비를 초래하지만 실제로는 지하철 매립 프로젝트에 협력하고 건물 구조를 활용하기 위한 수단이다. 설계 과정에서 베이징 지하철 9호선이 역의 중심축을 통과하고 베이징 서부역 아래에 역이 있다는 점을 고려했습니다. 지반 침하 방지를 위해 지하철 노선 양쪽에 고층 역사 건물을 배치하여 중앙 간극을 형성하고 있습니다. 중앙 간격의 시각적 효과를 향상시키기 위해 폭 45m, 높이 50m의 "게이트웨이"는 중국 전통 성문 타워의 디자인을 기반으로 설계되었습니다. 북경서역이 개통된 이후 품질문제가 잇따르며 여러 가지 문제가 드러났다. 베이징 서역은 당시 아시아 최대의 여객역으로 알려졌기 때문에 베이징 사람들은 베이징 서역을 '아시아 최대의 조악한 프로젝트'라고 조롱하기도 했습니다.
이미 베이징 서역 개통 전날 밤, 리본 커팅식을 준비하기 위해 첫 번째 열차가 승강장에 정차했는데, 급수 호스 누출로 인해 선로 노반이 침몰했다. 그리고 건설 노동자들은 다음날 원활한 교통 개방을 보장하기 위해 밤새 철로 바닥을 보강해야 했습니다. 1997년 7월 28일 오후, 베이징 서부역 지역에 강한 바람이 불어 유리천장 일부가 파손되었으며, 170개 이상의 유리조각이 플랫폼에 떨어졌습니다. 다행히 지나가는 사람은 다치지 않았습니다. 1998년 8월 12일에도 비슷한 상황이 발생했다. 그러나 이전 경험 이후 유리천장을 보강했기 때문에 이번에는 파손되지 않은 부분에서 유리 8개만이 파손된 정도였다. 또한 다른 문제로는 장식용 천장의 큰 조각이 찢어지고 떨어지는 것, 매표소의 샹들리에가 떨어지는 것, 바닥이 아치형이 되는 것 등이 있습니다.
가장 심각한 문제는 누수다.
지붕 누수로 인해 벽이 벗겨지고 땅에 물이 고이는 현상과 물이 새는 흔적이 여기저기에서 발견된다. 상황은 1997년과 1998년에 가장 심각했다. 폭우가 내린 뒤 전산실에는 무릎까지 물이 쌓였다. 화물창고 지하창고 2000㎡가 넘는 화물실을 강제로 창고로 개조했고, 화물창고를 연결하는 지하통로 500m에 물이 0.5m쯤 채워졌다. 인공하천, 대기실 옥상과 출입구 통로에 누수가 많이 발생하여 누수를 담기 위한 플라스틱 양동이가 필요했습니다.
베이징 서부역의 품질 문제의 주요 원인은 짧은 건설 기간과 자금 부족으로 인해 역이 사용되었음에도 불구하고 프로젝트가 실제로 완료되지 않았으며 100만 달러에 납품되었습니다. 완료 승인이 전혀 없이 사용됩니다. 베이징 서부역 프로젝트 건설 본부의 수석 엔지니어인 양식신은 베이징 서부역이 1993년 1월 건설이 시작된 이래로 '설계, 건설, 건설' 단계에 있다고 말한 적이 있습니다. 1995년 10월 철도부가 1996년 춘절 이전에 북경서역을 사용하도록 요구했기 때문에 총 건설기간은 1년 이상 앞당겨졌다. 합리적인 건설 기간으로 인해 대규모 실내 장식, 방수 프로젝트, 수도 및 전기 시스템, 난방, 에어컨 등을 모두 이 기간 동안 4개월 이내에 설치하고 테스트해야 했습니다. , 저온 및 혹독한 겨울 단계였습니다. 공사가 적합하지 않은 시즌 동안 방수 테스트 등 일부 공정을 건너뛰고 급하게 작업한 결과 아직까지 미완성인 부분이 많습니다. 완료를 기다리는 프로젝트. 또한 건설 기간 동안 다양한 제조업체와 자재 공급업체가 건설 종합 건설업자에게 계속해서 부채를 요구했으며, 역이 개통될 때까지 각 건설 단위에는 여전히 빚이 있었습니다. 프로젝트를 시작한 지 3년이 지났는데도 여전히 2억 위안이 넘는 연체금이 있었고 일부 제조업체는 자금 문제로 인해 프로젝트 완료, 종료 및 완료 수락이 불가능하다는 이유로 법원에 소송을 제기했습니다. 역은 평소대로 진행하지 않습니다. 1996년에 투입된 북경서역은 1999년 12월까지 철도부, 북경철도국, 북경시정부 등 관련부서와 북경서역공정건설본부, 다른 단위. 2001년 8월 7일, 철도부와 베이징시 정부는 베이징 서부역 프로젝트의 전국적 승인을 위해 국가계획위원회에 공동으로 보고서를 제출했습니다. 같은 해 12월, 베이징 서부역 프로젝트 전국수락위원회는 베이징 서부역 철도 및 도시 지원 프로젝트를 공식적으로 검사했으며, 설계 및 시공 품질은 전반적으로 합격 판정을 받았습니다. 당시 계획에 따르면 베이징 서역은 기차역, 지하철역, 버스 교통, 우편 및 통신 허브, 상업 서비스, 베이징 지하철 7호선 9호선과 9호선은 베이징서역(Beijing West Railway Station)을 통과하며 역을 갖게 됩니다. 원래 계획과 설계에 따르면 '초대형 종합 3차원 교통 허브'인 베이징 서역의 우회 흐름은 지하철과 남북 광장을 통해 승객이 역에서 나가는 지상 및 지하 시설에 따라 달라집니다. 그 중 40%~50%는 지하철로 우회됩니다. 북쪽 광장과 남쪽 광장은 각각 보행자 통행량의 약 25%~30%를 공유합니다. 그러나 베이징서역이 개통된 지 10년이 넘도록 베이징 지하철 7호선과 9호선은 아직 완공되지 않아 베이징서역의 건축 구조가 완성된 후에도 10년 넘게 비어 있는 상태다. 남광장 출구 시스템이 활성화되지 않아 베이징 서부역이 수년 동안 심각한 교통 문제에 직면해 있었고 북광장은 과부하 상태였습니다. 승객들은 '역 진입 어려움, 하차 어려움, 사람 태우기 어려움, 주차 어려움'이라는 '4가지 어려움'에 직면하게 된다.
2005년 초, 베이징 사회과학원 전문가 그룹이 베이징 서부역의 교통 문제에 대한 조사에 착수했습니다. 완성까지 1년이 걸린 연구보고서는 서부역 주변 버스 교통량 증가율이 철도 교통량 증가율에 비해 훨씬 낮다고 지적했다. 1996년부터 2004년까지 북경서역의 연간 여객 수송량은 1,742만 명에서 4,906만 명으로 182% 증가했고, 같은 기간 버스 수송량은 1,420만 명에서 2,539만 명으로 78.8% 증가했다. %; 남쪽과 남쪽 기차역 북쪽 광장에는 버스 수송 능력의 분포에 심각한 격차가 있습니다. 서쪽 광장에는 버스 노선이 50개 이상인 반면 남쪽에는 출발 노선이 4개뿐입니다. 정사각형. 역 지원을 위해
'사회과학원 보고서'에 따르면 원래 계획의 미완성 사업에는 지하철 외에도 남쪽 광장과 그 지원 시설, 도로, 지자체 서비스도 포함되어 있는 것으로 나타났다. 주역 남쪽 지역에는 송유관, 남쪽 역사 건물 및 부대 건물의 영구 배전소, 북쪽 광장, 지하 자전거 도로 등 지역의 조명용 영구 배전실이 설치되지 않았습니다. 건설되고 있으며, 자동차 주차시설이 심각하게 부족합니다. 아웃바운드 시스템의 경우 원래 설계된 29개의 엘리베이터 중 14개만 설치되었습니다.
베이징 서역의 많은 후속 프로젝트는 심각한 유지 관리 자금 부족으로 인해 완료되지 못했습니다.
1996년경 북경서역의 투자자인 철도부와 북경시정부가 자산의 인도와 분배에 관해 협상을 벌였고, 양측은 "티켓으로 입장한 모든 지역은 국토부 소유"로 합의했다. 철도 및 티켓 없이 입장하는 것은 베이징시에 속한다." 따라서 서역의 인바운드 시스템, 즉 고가 대기실 부분은 철도부에 속하고 아웃바운드 시스템(역 광장, 교통 포함)은 베이징시에 속한다. 시설 등)은 주로 지하 1층과 2층을 중심으로 베이징시 정부 소유입니다. 아웃바운드 시스템의 운영 및 유지를 위해 베이징시 정부는 "사업 기반의 역 유지 관리" 모델을 결정했습니다. 운영 자산은 임대, 계약 등을 통해 임대료 및 계약 비용을 징수할 것을 권장합니다. 자산 관리를 통해 자산 수수료 및 감가상각비를 징수하고, 이 자금을 사용하여 아웃바운드 시스템의 시설 및 장비를 유지 관리합니다. 이러한 배경에서 베이징은 베이징시 주택 및 도시-농촌 개발위원회(시 건설위원회) 산하의 Hengxing Group을 설립하고 출국 시스템의 세 가지 주요 임무인 승객의 안전하고 원활한 출국 보장, 위생 및 위생을 담당합니다. 하드웨어 유지 관리.
그러나 사실은 "비즈니스 기반 웹사이트" 모델의 결과가 매우 좋지 않다는 것을 보여줍니다. 아웃바운드 시스템을 유지하는 데 드는 운영 비용은 운영 자산으로 발생한 수입보다 훨씬 높습니다. 지난 10년 동안 Hengxing Group은 6천만 위안 이상의 부채를 지고 있습니다. 재정적 어려움으로 인해 비용을 절감하기 위해 베이징 서부역의 운영 품질도 영향을 받았습니다. 예를 들어, 2004년 이전에는 서부역 출구 홀의 조명을 켜는 데 연간 900만 위안이 들었지만 실제로는 에너지 절약을 위해 조명을 끄는 데 400만 위안이 소요됐다. 조명과 엘리베이터도 제한된 용도로 개방되었습니다. 지하 중층에 있는 1만㎡가 넘는 주차장은 환기와 배기 문제로 10년 동안 한 번도 사용되지 않았다. 헝싱그룹은 이를 수리하지 못했다.
또한 상업 계약을 통한 운영 조건 개선을 위해 Hengxing 그룹은 출구 홀에 Jinglong과 Hengxing이라는 두 개의 대형 시장을 연이어 열었습니다. 면적은 12,000m2이고 점유 면적은 20,000입니다. 지하 홀의 평방 미터는 전체 평방 미터 면적의 60% 이상입니다. 징룽 도매시장은 면적이 9,700제곱미터이고 가판대가 622개 있습니다. 헝싱시장은 가판대가 36개 있고 면적이 약 2,300제곱미터입니다. 이 노점은 의류, 신발, 모자, 일용품, 중고 가전제품 등을 판매하는 상인에게 임대됩니다. 이러한 움직임은 또한 원활하지 않은 출구 문제를 더욱 악화시켰습니다.
국가를 이용해 역을 지원
2005년 초, 당시 베이징 부시장이었던 지린(Ji Lin)이 서구 아웃바운드 시스템 개혁에 관한 회의를 주재했습니다. 철도역과 '역 지원사업 이용' 모델을 폐지하고 국고를 이용해 서부역 유지관리에 투자한다는 구상을 '국가와 함께 역을 지원'하는 방식으로 바꾸기로 했다.
역 자체의 건설 기간에서 남은 품질 문제와 개통 후에도 완료되지 않은 수많은 "마무리" 엔지니어링 프로젝트에 직면하여 매우 심각한 과제를 안겨주었습니다. 기존 '비즈니스 지원 역' 모델로 전환, 장비 파손 등 승객의 요구를 충분히 충족시키지 못해 민원이 컸을 뿐만 아니라 안전 위험성에 대한 비판도 불러일으켰다. 2004년 2월 2일, 베이징시 정부 총판공판부는 "2004년 베이징시 인민 생활과 직접적으로 관련된 중요한 실무 사항"을 발표하고 "2004년 베이징시 인민 생활과 직접적으로 관련된 중요한 실무 사항"을 발표했으며 "2004년 베이징시 인민 생활과 직접적으로 관련된 중요한 실무 사항"을 발표했으며 "2004년 베이징시 정부의 56개 임무"에 "서역 환경 개선"을 포함시켰습니다. 2004년 시정부 "서역 지역의 환경과 사회질서를 개선하기 위해 숨겨진 위험을 제거해야 하는 "실천적 문제". 당시 베이징서역은 운영된 지 8년이 되었고, 역 출국 시스템의 하드웨어 시설도 제때에 수리 및 교체되지 않아 많은 문제가 발생했습니다. 장비가 노후화되어 심각하게 손상되었습니다. 15,000개의 조명기구 중 약 5,000개만이 정상적으로 빛을 발할 수 있었고, 18,000㎡의 땅이 부분적으로 손상되었으며, 5,000개 이상의 화재 스프링클러 중 35,000㎡가 심각하게 누출되었습니다.
2004년 베이징시 정부는 역사 장비, 소방시설 등 철물시설 10개소를 대규모로 개조하는 데 7000만위안을 투자했다. 베이징서역 유지보수. 그 중 역 아웃바운드 시스템의 지상, 천장, 조명 시설을 수리하고 교체하는 데 700만 위안이 지출됐다. 이 밖에도 1,100미터의 화재 연기 배기관, 120개의 방화 셔터 문, 2,200개 이상의 자동 경보 장치, 5,000개 이상의 스프링클러와 80개 이상의 소화전이 완전히 개조 및 업데이트되었습니다. 서부 기차역 지하 2층에 있는 두 개의 주요 시장인 징룽(Jinglong)과 헝싱(Hengxing)도 완전히 철거되었으며, 지하 홀은 원래 설계대로 대피 기능을 복원했습니다. 이를 위해 정부는 1,500만 위안을 투자했습니다. 주로 시장 투자자와 상인에게 청산된 손해 배상을 청구합니다.
이 프로젝트는 또한 두 개의 고가도로를 서부역의 본관에 연결합니다. 역에 들어오고 나가는 승객은 고가도로를 직접 건너갈 수 있습니다. 서역(North Square) 아래의 무동력 차선을 수리하고, 북스퀘어(North Square) 버스주차장과 공용 주차장 북쪽의 녹지 공간을 압축하고, 보행자 통로를 1,000평방미터로 확장합니다. 미터기, 국제 표준에 따라 아웃바운드 시스템의 안내 표지판을 다시 계획하고 설치하며 지역 TV 감시 네트워크 등을 개선합니다. 베이징 서부역 아웃바운드 시스템 개조 프로젝트 전체가 2004년 12월에 완료되었습니다.
이후 베이징 서역 지역의 공공 자산 유지 관리가 베이징시 정부 재정 예산에 포함되기 시작했고, 2005년 초 시정부는 '국가 지원'을 공식적으로 밝혔습니다. 역'모델. 출국 시스템의 관리 책임은 2005년 초부터 베이징 서부역 지역관리위원회(행정위원회)에서 결정되었으며, 서부역 출국 시스템의 비운영 국유 자산은 다음과 같이 결정되었습니다. 관리위원회로 이전되어 서부 기차역에서 분리된 Hengxing 그룹 관리 센터는 아웃바운드 시스템 유지 관리를 전문으로 하는 독립 법인이 되었습니다. 그러나 뿌리 깊은 단점으로 인해 '국가지원국'은 재원 조달과 배분에 있어 새로운 문제에 직면하고 있다.
규정에 따르면 관리 자금은 행정위원회 부서 예산에 포함되어 있다. 베이징시재정국은 행정위원회로부터 돈을 빌릴 수 있고 매년 물, 전기, 전기 비용으로 약 1100만 위안을 할당할 수 있다. 베이징 서부역의 아웃바운드 시스템에 대한 에어컨, 난방, 하드웨어 호스팅, 보안 및 청소 비용. 그러나 베이징 서부역에는 여전히 많은 운영 자산이 있습니다. 예를 들어 주차장과 지하 1층과 2층 상업 부분의 연간 수입은 700만 위안에 달합니다. 아웃바운드 시스템은 초기에 자산회계를 실시하지 않아 총자산을 산정할 수 없고, 영업자산과 비영업자산을 완전히 분리하지 못해 정부재정 산정에 어려움을 겪었다. 2005년 행정위원회는 베이징시재정국, 시건설위원회와 함께 4개월에 걸쳐 아웃바운드 시스템 관리 모델에 대한 조사를 실시하고 "베이징 서부역 아웃바운드 시스템 강화에 관한" 보고서를 국무부에 제출했습니다. 같은 해 9월 '관리사업 보고'에서 시정부 조사 결과 서부역의 출국시스템은 계약을 통해 관리하고 필요한 자금은 시에서 보장하기로 결정됐다. 재원. 동시에 베이징시 국유자산 감독관리위원회의 의견을 수렴한 후 베이징 서부역의 출국 시스템을 사회 공공 서비스 장소로 지정하고 국유 자산을 보호하기로 결정했습니다. 비운영 국유 자산. 2005년 말부터 베이징시 감사국은 베이징 서부역의 출국 시스템 운영에 대한 반년간 감사를 시작했습니다.
후속사업
2005년 초 관리위원회는 30명이 넘는 전문가를 초빙해 서부역 문제에 대한 특별연구를 진행했고, 이 사업은 " 베이징 서역 남북 광장 및 지하 공간 종합 계획 연구 프로젝트''는 철도 승객의 안전한 출입을 보장하기 위해 북쪽 광장의 압력을 완화하는 기술 솔루션을 모색합니다. 최종보고서에서는 8개 주제 중 5개 주제가 '서역 공간 활용 방안'으로 교통체계 조정 및 변모 방안, 사전 공간 활용 계획 방안, 환경경관, 시각적 안내 및 임시계획 등이 포함됐다. 시설계획과 노스스퀘어 이스트 버스정류장을 서쪽으로 이전, 지하주차장 개설 등 개선안을 제안했다.
서역지구관리위원회도 베이징 서역 정리의 근본은 10년 동안 미루어온 남쪽 광장과 지하철 건설에 착수하는 것이라고 믿고 있다. 베이징 서부역은 남쪽과 북쪽에 2개의 역 광장이 있습니다. 설계 과정에서 승객 흐름의 분포는 남쪽과 북쪽 광장에서 30%, 당시 지하철 남쪽 광장에서 40%로 추정되었습니다. 메인 광장으로 설계되었으며 남쪽에는 많은 테마 건물이 설계되었습니다. 그러나 서역 개통 이후 남광장이 개통되지 않아 여객흐름의 대부분이 북광장을 통해 분산되고 있으나 북광장과 광역교통시설의 수급불균형으로 인해 불합리한 승객 흐름 조직으로 인해 노스 플라자는 명백히 압도되었으며 교통 질서가 혼란스럽고 교통 상황이 악화되었습니다. 동시에 원래 계획과 설계의 오류로 인해 남쪽과 북쪽 방향의 차량이 직접 통과할 수 없었고, 버스 정류장이 남쪽 광장과 밀접하게 연결되지 않아 남쪽이 매우 고르지 못한 개발을 초래했습니다. 광장과 북쪽 광장. 남북을 오가려는 승객과 보행자는 약 500m 길이의 서역 지하광장을 통과해야 하는데, 이는 매우 불편하다. Guanglian Road, Malian Road, Zhanqian East Street, Beijing West Railway Station South Road 등 남쪽 광장 주변의 4개 도로 건설은 기본적으로 철거 문제로 인해 정체되어 오랫동안 도로망이 차단되었습니다. 시간.
2010년 8월 베이징시 인민제안실은 서역 남광장을 핵심 연구 주제로 선정하고 여러 당사자의 의견을 수렴한 뒤 다시 한번 '경제 발전 가속화' 보고서를 제출했다. 서역 남쪽 광장 건설”을 시 지도자들에게 전합니다.
이 보고서는 Guo Jinlong 시장과 기타 도시 지도자들의 관심을 받았고 베이징 주요 프로젝트 건설 본부 사무실(주요 사무실)에서 지침을 시행했습니다. 주요 사무국은 시 발전개혁위원회, 시 계획위원회, 시 교통위원회, 시 주택 건설위원회, 시 재정국, 시 교통 관리국, 베이징 철도국, 서부 기차역 관리위원회, 펑타이구 정부, 서성구 정부, 중국철도부동산그룹공사(중국철도부동산그룹공사)는 대중교통그룹, 대중교통회사, 철도건설관리회사 등 15개 단위가 각각 4차례의 조정 회의와 현장 회의를 열어 예비 작업 등 문제를 해결했다. 사우스스퀘어 개량사업의 건설조직, 철거공사, 교통안내 개편, 지하철 지원시설 등을 연구하였다.
10년 넘게 지연됐던 베이징 서역 남광장 개조 공사가 2010년 11월 10일 공식적으로 시작됐다. 개조 작업에는 서부 기차역 남쪽 도로, Malian Road, Guanglian Road, South Square Planning Road No.1, 보행자 교량, 지하 통로, 택시 정류장, South Square 교량 데크 포장 및 지하 상업 구조 보강 프로젝트가 포함됩니다. 프로젝트가 완료되면 남쪽 광장은 서부역에서 일부 승객을 우회시켜 서부역 북쪽 광장의 교통 압박을 완화할 것입니다. 2012년 9월 22일, 북경서역 남광장을 개조하여 정식 개장하였고, 남광장 북서쪽에 위치한 택시 배차역도 영업을 시작하였습니다.