스바루 포레스터는 당시 세단과 스포츠카, 스테이션 왜건 등의 특징을 하나로 결합한 획기적인 자동차 역사를 열었다고 할 수 있다. - 의미를 부여합니다. 1997년 출시 이후 포레스터는 크로스오버에서 도심형 SUV로의 변신을 경험했습니다. 포레스터의 이전 모델들의 스토리를 알아야 합니다.
포레스터 탄생 초기에는 여러 모델의 특징을 결합한 이런 모델이 전혀 존재하지 않았다. 당시 스바루는 트렁크가 작고 아름답고 스포티한 모델을 제안했다. 유행 모델. 그러나 당시 일본 시장의 사정으로 인해 이 제안은 순조롭게 진행되지 못했다. 그래서 임프레자 프레임을 기본으로 트렁크를 확대하고 차체를 높이며 스바루의 사륜구동 특성을 최대한 활용하자는 아이디어를 냈습니다. 당시 미국에서는 오프로드 차량이 큰 인기를 끌었기 때문에 일본에서도 아름다운 외관과 높은 차체를 갖춘 자동차가 나오기 시작했습니다. 이러한 환경에서 스바루는 스바루의 본질과 장점을 모두 갖춘 신차 개발에 박차를 가했습니다. 다양한 모델이 탄생했습니다.
1세대 포레스터(1997~2002)
당시 크로스오버 열풍이 일본 전역을 휩쓸었고, 주요 제조사들이 잇달아 크로스오버 모델을 출시하면서 스바루는 그렇지 못했다. 능가했고, 임프레자 플랫폼을 기반으로 휠베이스를 줄여 지상고를 높이고, 4륜구동 시스템을 추가해 스트리테가라는 컨셉카가 출시됐다. 최초 세대의 Forester는 1995년에 출시된 Streega 컨셉트카에서 시작되었습니다. 더욱이 스바루는 WRC에서 주목을 받았고 그 성능은 스바루 제품 라벨과 맞먹는다. 북미 시장에서의 영향력을 높이기 위해 1996년에는 '포레스터'라는 이름의 두 대가 나왔다. 스트리가(Streega) 컨셉카를 기반으로 제작되었으며, 미국 T-1 카테고리의 헐만 트로피(Hulman Trophy) 24시간 내구 레이스에 참가했습니다. 이 포레스터는 평균 속도 180.082km/h로 이번 이벤트에서 신기록을 세웠으며 참석한 모든 사람을 놀라게 했습니다. 이번 세대 포레스터의 모습은 크로스오버에 가깝다. 이는 포레스터의 슬로건인 'SUV 터프, 카 이지'와도 일맥상통한다. 운전은 자동차만큼 쉽습니다. 포레스터는 SUV와 세단의 장점을 모두 고려했다는 점을 강조한다.
2000년 스바루는 다수의 STI 한정판 모델을 잇달아 출시했는데, 그 중 S/tb-STi II Type-M 버전이 가장 강력해 250마력을 뽑아낼 수 있었고, 변속기 시스템도 5단 수동변속기가 장착됐다.
2세대 포레스터(2002~2007)
2002년 시카고 오토쇼에서 임프레자 플랫폼을 기반으로 한 2세대 포레스터가 데뷔해 여전히 크로스오버였다. 모델의 외관은 이전 세대와 크게 달라진 점은 없습니다.
2006년 2세대 포레스터는 중기 페이스리프트를 거쳐 전면 그릴, 헤드라이트 등의 디자인 변경과 함께 2.0 자연흡기 엔진 모델도 탑재됐다. 모델명과 동일한 EJ204는 EJ255의 2.5T 엔진과의 힘차이가 크지만 30만원 정도의 저렴한 가격으로 더 들어갈 수 있다는 게 장점이다. 가족.
페이스리프트된 포레스터는 여전히 크로스오버임에도 불구하고 이미 많은 시민들이 SUV로 인식하고 있다. 특히 칭찬할만한 점은 넓은 개방감을 갖춘 파노라마 선루프를 갖추고 있으며 닫히지 않는 디자인이라는 점이다. 게다가 프레임리스 윈도우 디자인은 당시 다른 SUV 제품에 비해 프레임리스 윈도우 디자인을 적용한 유일한 모델이었다.
포레스터 3세대(2008~2012)
이번 세대 포레스터는 외관상 가장 큰 변화가 일어난 제품으로, 크기가 대폭 개선됐고, 휠베이스도 늘어났다. 기존 2525mm에서 2615mm로 길어졌고, 지상고는 215mm로 늘어났다. 더 이상 크로스오버 같지 않고 SUV의 풍미가 가득하다.
홍보 측면에서 포레스터는 가족용 시나리오와 실용성에 더 중점을 두는데, 이는 많은 열렬한 스바루 팬들에게는 다소 '일탈적'입니다. 그러나 사용자 그룹은 SUV로 변신합니다. 더 넓어져서 많은 가족을 만들 것입니다. 처음 스바루 모델을 접했을 때 포레스터도 그 중 하나가 되었습니다.
4세대 포레스터(2013~2018)
길에서 가장 많이 볼 수 있는 4세대 모델이다. 겉모습만 보면 4세대임을 찾기는 어렵지 않다. 포레스터는 도시형 SUV로 변신한 의도가 더욱 뚜렷해졌으며, 엔진 커버의 상징적인 인터쿨러 라디에이터 공기 흡입구가 취소되었습니다.
6초 만에 100km/h에 쉽게 도달할 수 있었던 이전 세대의 엔진에 비해 이번 세대의 포레스터는 더욱 유순해지고 도시에 더 적합해졌습니다. FB 엔진과 CVT 기어박스는 의 새로운 파워트레인입니다. 대형 캥거루.
또한 4세대 포레스터의 실내 역시 이전 세대에 비해 크게 개선됐다. 센터 콘솔은 넓은 면적에 부드러운 소재를 감싸고, 중앙 위에는 작은 스크린이 추가됐다. 콘솔. 2열 시트에는 시트 조절 기능이 새로 생겼고, X-MODE도 포레스터에 처음으로 등장해 도심 주행에 더 적합한 세대다.
5세대 포레스터(2018~현재)
전작 포레스터는 늘 사람들에게 '학생'이라는 이미지를 주었는데, 인테리어와 구성이 조금 아쉬웠다. 차세대 포레스터는 4세대 외장 디자인을 기반으로 최적화돼 더욱 성숙해졌고, 실내 구성도 대폭 개선됐다. 예를 들어 탑승자와의 접촉 면적이 넓어졌다. 가죽으로 되어 있고, 센터 콘솔도 스티치 처리가 되어있습니다.
휠베이스는 3cm만 늘어났지만 실내 공간 디자인도 더 넓어졌고 뒷좌석 등받이 조절이 가능하며 공기 배출구에는 2.1A USB 포트 2개와 시트 히팅 버튼이 장착됐다. 뒷좌석 승객은 넓고 편안하게 앉을 수 있습니다.
구성 면에서도 이번 세대 포레스터는 눈길을 사로잡는다. 첫 번째는 얼굴 인식을 통해 운전자 5명의 정보를 기록하고 거울을 자동으로 조정할 수 있는 운전자 모니터링 시스템이다. 좌석 위치. 운전자가 운전 중 휴대전화를 스크롤하거나 주의가 산만해지면 경고음을 울릴 수도 있습니다.
이번 세대 포레스터의 X-MODE는 더 이상 버튼이 아닌 손잡이 형태의 디자인으로 SNOW/DIRT와 DEEP SNOW/MUD 두 가지 모드로 구분됩니다. 센터 콘솔 위의 작은 디스플레이 화면은 해당 모드 이미지를 전환하고 차체 기울기를 표시할 수 있어 운전자가 차체 자세를 더 잘 파악하고 해당 조정을 할 수 있습니다.
또 다른 구성도 하이라이트인데, 바로 아이사이트(EyeSight) 시스템이다. 포레스터 4세대 후반에 처음 등장했고 현재는 아웃백, 레거시, XV 등의 모델에도 적용되고 있다. 잘 알려진 ACC와 유사합니다. 적응형 크루즈 시스템은 충돌 방지 경고, 보조 차량 추적, 오작동 방지, 차선 이탈 수정 및 경보 알림의 5가지 주요 기능을 통합합니다.
요약
5세대 포레스터는 외관과 구성에서 계속해서 혁신을 거듭해 왔지만, 스바루의 상징적인 풀타임 4륜 구동 박서 엔진 동력 조합은 오늘날까지도 여전히 사용되고 있다. 포레스터를 좋아하는 이유는 사람마다 다르지만, 많은 팬들이 머물게 되는 가장 큰 이유는 포레스터의 본질과 자동차 오너들의 신뢰를 모두 얻은 이 황금빛 조합이다.