10만 레벨 시장을 놓고 경쟁하기 위해서다. 자동차 시장의 하락 압력에 직면해 늘 선두 자리를 지켜온 FAW-폭스바겐은 자동차 시장 선두 자리의 느린 성장에 지쳤습니다. Sagitar와 Magotan은 모두 SAIC Volkswagen 및 기타 유사한 브랜드의 압력을 받고 있습니다. FAW-폭스바겐은 지속적으로 시장점유율을 공고히 하기 위해 10만대 독립브랜드 진입의 길을 찾았다. 마침내 외부 세계의 일부 소문에 따르면 최초의 "민간" 자동차 브랜드인 Jetta가 출시되었습니다. FAW-Volkswagen이 "Seat"라는 이름을 "Jetta"로 바꾼 이유는 실제로 매우 간단합니다. Jetta는 내구성이 뛰어난 외관과 우수한 성능으로 북부는 물론 중국 대부분 지역에서도 유명합니다. 또한 FAW-Volkswagen은 구형 Jetta를 생산하기 위해 CDK 도입에 앞장섰습니다. 따라서 FAW-Volkswagen은 이 테마를 활용하여 새로운 브랜드의 시장 인지도와 브랜드 이미지를 빠르게 향상시켜야 합니다.
사실 폭스바겐은 저가 시장에 초점을 맞춘 서브 브랜드로서 제타의 저가형 이미지가 폭스바겐에 대한 소비자의 인식을 바꾸는 것을 원하지 않았기 때문에 제타에 '폭스바겐'이라는 라벨을 붙이지 않았습니다. . SAIC-Volkswagen과 비교했을 때 FAW-Volkswagen은 처음부터 세련된 경로를 택했기 때문입니다. 이것은 FAW-폭스바겐 소비자의 마음 속에 내재된 개념이 되었습니다. 폭스바겐 로고가 있고 엉덩이에 "FAW-폭스바겐"이라는 단어가 있는 모든 자동차는 나쁘지 않습니다. 이로 인해 Jetta 브랜드는 당혹스러운 상황을 겪었습니다. 한편, FAW-폭스바겐은 가격이 10만 위안 미만인 모델을 사용하여 저비용, 비용 효율적인 시장을 구축하기를 희망하고 있습니다. 한편, FAW-폭스바겐 역시 기존 '폭스바겐' 브랜드의 프리미엄 역량을 유지하기 위해 '폭스바겐'과 '제타'의 브랜드 톤 사이에 명확한 선을 긋기를 원한다. 제타 브랜드 소비자들에게는 고품질의 제품을 저렴한 가격에 구입할 수 있다는 점에서 큰 장점이다. 하지만 대중 소비자 입장에서는 탄웨나 단게에 더 많은 돈을 쓰는 것은 실제로는 10만 위안도 안 되는 가격의 제타 VS5 세트를 사용하는 것과 다름없다. 대중의 소비욕구는 확실히 줄어들 것이다. 따라서 이는 또한 우리에게 진실을 말해줍니다. 자동차 브랜드가 고급형과 저가형을 구축하려는 경우 짧은 시간에 빠르게 달성할 수 있지만 저가형을 고급형으로 업그레이드하기는 어렵습니다.
제타는 FAW-폭스바겐의 저가형 브랜드로서 여전히 시장에서 좋은 잠재력을 갖고 있다. 하나는 브랜드 인기 효과이고, 다른 하나는 폭스바겐그룹에 대한 인지도다. VS5 오프로드 차량을 예로 들어보겠습니다. 84800-112800의 가격대는 가장 독립적인 소형 및 소형 오프로드 차량과 겹치므로 Geely Binyue, GAC GS4 및 기타 모델의 경쟁자가 됩니다.
제타 VS5는 공교롭게도 아주 좋은 오프로드 차량입니다. 평범한 데이터와 성능을 갖춘 엔진으로는 출력 면에서 남을 능가하기 어렵지만, 폭스바겐 그룹에 합류하고 나면 모든 것이 달라집니다. 실전 테스트를 거친 EA211 1.4T 엔진은 보라부터 마고탄까지 폭스바겐의 다양한 모델에 널리 사용된다. 시장 성과는 오랫동안 논란의 여지가 있었지만 특히 100,000 범위에서는 실망스럽지 않을 것입니다. 실제로 소비자의 눈에는 안정적인 늦은 성능을 갖춘 이 동력 조합은 동급 자율 오프로드 차량은 물론이고 폭스바겐 내 동급 다른 차들과도 비교할 수 없을 만큼 훌륭하다.
실제로 일련의 논쟁과 비교를 통해 이번에 제타 브랜드가 매우 성실하다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 브랜드의 부담을 짊어지고 난 뒤 좀 더 시민 친화적인 이미지를 갖게 되면 소비자들 사이에서 제타의 IP 지위를 유지하기에 충분하다. 그러나 FAW-Volkswagen의 앞길은 쉽지 않을 수 있습니다. 왜냐하면 FAW-Volkswagen에는 Volkswagen과 Jetta 외에도 고급 브랜드인 Audi도 있기 때문입니다. '로우엔드' 브랜드인 제타의 경우 아우디와 폭스바겐을 끌어내릴지는 아직 미지수다.