(1) AEG Multiverter122/150-400 인버터 과전압으로 인해 시동 시 DC 회로가 트립되었습니다.
이 인버터는 시동될 때마다 과전압으로 트립되지 않습니다. 검사 중에 인버터 전원을 켰지만 닫힘 신호가 없을 때 DC 회로 전압이 360V에 도달한 것으로 나타났습니다. 이 유형의 인버터 DC 회로의 양극은 접촉기와 직렬로 연결되었습니다. 클로징 신호로 프리차징 과정을 거친 뒤 클로즈되는 것으로 보아 프리차지 회로 IGBT의 성능이 좋지 않아 프리차지 회로 IGBT가 단선된 것으로 추정되지만 상황은 여전하다. 멀티미터를 사용하여 인버터 출력단을 점검한 결과 접지 저항이 매우 작았으며 현장 점검 결과 모터 정션박스가 물에 젖어 건조된 후 인버터가 정상적으로 작동하는 것으로 나타났습니다.
모터 정션박스는 물에 젖기 때문에 DC 회로의 음극에서 나오는 접지 누설 전류가 정션박스와 주파수 변환기 인버터의 환류 다이오드를 통해 DC 회로의 커패시터를 충전합니다. 이 경우 투입은 일반적으로 과전류 트립으로 이해되지만 실제로는 과전압 트립입니다. 모터가 물에 젖으면 출력 전류의 변화율이 매우 높아져 DC 회로에 과전압이 발생하게 됩니다.
(2) 롤러 모터를 제어하는 AEG Maxiverter-170/380 인버터의 속도 피드백 값이 속도 설정 값보다 큰 것으로 관찰되었습니다.
a) 이 상황은 강철이 롤러 테이블을 떠날 때만 발생합니다.
b) 속도 피드백 값이 속도 설정 값보다 클 때 DC 링크 전압은 정격 전압의 125%이며, 이를 초과합니다. 한계 설정 값의 115%;
c) 주파수 변환기의 입력 라인 전압이 상한을 초과했습니다.
강재 압연 공정 중에 롤러 모터가 제어됩니다. 주파수 변환기는 강철이 롤러 테이블을 떠나면 롤러 테이블 모터의 속도가 원래 속도로 떨어집니다. 이 인버터에는 제동 장치가 장착되어 있지 않으므로 감속 중에 전압 조정기에 의해 제동 전류가 제한됩니다. DC 링크 전압이 설정 값(기본값)을 초과하지 않도록 유지하십시오. 입력 라인 전압이 너무 높고 DC 링크 전압이 설정된 제한 값을 초과하므로 감속 중에 전압 조정기가 작동하여 제동 전류가 발생합니다. 강 압연 중에 전력망의 부하가 증가하고 DC 링크 전압이 한계 설정 값인 115%보다 낮아지고 제동 기능이 정상으로 돌아왔습니다. 이때 계통전압을 감소시킬 수 없는 경우에는 DC 링크 전압 제한 설정값을 127%로 증가시킨 후 인버터가 정상적으로 동작하였습니다. 유지보수를 위해 정지하는 동안, 주파수 변환기의 입력 라인 전압이 허용 범위 내에 있도록 전력망 조건에 따라 변압기의 기어를 변경했습니다. 그 후 주파수 변환기는 정상적으로 작동했습니다.
(3) AEG Multiverter22/27-400 인버터의 전원을 켠 후 조작 패널의 LCD 디스플레이가 정상적으로 표시되지만 준비 표시등이 켜지지 않고 인버터를 닫을 수 없습니다. p>
인버터 메뉴에서 고장기록을 확인해보니 고장은 발견되지 않았으나, 조작반의 각 버튼의 조작이 이벤트기록에 기록되었습니다. 인버터의 A10 메인보드와 A22 전원 보드의 LED 표시기가 정상인지 확인하십시오. 테스트 펜을 사용하여 인버터의 입력 전원을 테스트하십시오. 멀티미터를 사용하여 3상을 측정하십시오. 결과는 Vab=390V, Vac= 190V, Vbc=190V입니다. 점검 결과 인입 단자대 접촉 불량이 있었습니다.
준비 표시등은 인버터의 다양한 상태 정보를 포괄적으로 반영합니다. 표시등이 켜지지 않으면 유지 보수 담당자에게 인버터가 아직 준비되지 않았음을 알려줄 수 있습니다. 이때, 인입전원에 이상이 있는 경우에는 인버터의 고장기록에 준비가 되지 않은 사유가 반영되지 않는데, 이는 회로 설계상 문제가 있을 수 있다.
(4) 디버깅 프로세스 중 인버터가 시동 직후 과전류로 트립되었습니다.
통신 문제로 인해 인버터 공급업체와 제어 장비 공급업체의 용량 차이가 있었습니다. 불일치(모터 출력은 30kW). 인버터의 제어 모드를 벡터 제어로 선택합니다. 모터 매개변수를 입력하면 인버터는 자동으로 모터 정격 전류를 60A에서 45A로 제한합니다. 모터 명판에는 역률이 없습니다. 인버터 설명서의 요구 사항에 따라 설정하십시오. 0 일 때 자동 식별(P088=1) 후 모터 시동 시 인버터가 과전류 트립됩니다. 매칭 이유를 고려하여 제어 모드를 V/F 제어로 변경했지만 상황은 동일했습니다. 나중에 모터 파라메타를 확인해 보니 역률이 1.1이었고, 0.85로 변경한 후 인버터가 정상적으로 작동하는 것으로 나타났습니다.
용량 불일치로 인해 입력 모터 매개변수를 기반으로 계산할 때 인버터가 잘못된 결과를 생성하고 일시적으로 일치 문제를 해결할 수 없는 경우 자동 식별 후 확인하십시오. 부적절한 매개변수는 없나요?
(5) 6SE70 시리즈 인버터의 PMU 패널 LCD에 문자 "E"가 표시됩니다.
이런 경우에는 P 키를 누르고 다시 정지할 수 없습니다. 전원 공급 장치가 작동하지 않았으며 사용 설명서에 관련 설명이 없었습니다. 외부 DC24V 전원 공급 장치를 확인한 결과 문제를 해결한 후 인버터가 정상적으로 작동했습니다.
인버터 작동 매뉴얼의 고장 대책표에는 일반적인 고장이 모두 소개되어 있습니다. 관련되지 않은 코드가 나타나면 인버터를 완전히 검사해야 합니다.
(6) MM420/MM440 인버터의 AOP 패널은 한 세트의 매개변수만 저장할 수 있습니다.
인버터 선택 매뉴얼에는 AOP 패널이 10개의 매개변수 세트를 저장할 수 있다고 나와 있지만, 사용 시 AOP 패널을 사용하여 두 번째 인버터의 매개변수를 백업하는 경우 "저장 용량 부족"이 표시됩니다. 해결 방법은 다음과 같습니다:
a) 메뉴에서 "언어" 항목을 선택합니다.
b) "언어" 항목에서 사용하지 않는 언어를 선택합니다.
c) Fn+Δ 키를 눌러 삭제를 선택하고 메시지가 표시된 후 P 키를 눌러 확인합니다.
이러한 방식으로 AOP 패널은 10개의 매개변수 세트를 저장할 수 있습니다. 이러한 현상이 나타나는 이유는 설계 시 AOP 패널에 메모리가 부족하기 때문일 수 있습니다.
(7) ABB ACS600 인버터는 운전 중 DC 링크 과전압으로 인해 트립되었습니다.
인버터에는 제동 초퍼와 제동 저항기가 장착되어 있지만 외부 디버깅 인력이 시운전 중에 제동 초퍼와 제동 저항을 사용하지 않고 전압 제어기를 ON으로 선택하십시오. DC 링크 과전압이 트립된 후에 초퍼와 제동 저항을 삽입하여 트립이 더 자주 발생했습니다. 인버터 작동 매뉴얼에는 일반적으로 DC 링크 과전압의 원인에 대해 두 가지 설명이 있습니다.
a) 입력 라인 전압이 너무 높습니다.
b) 감속 시간이 너무 짧습니다. ;
인버터를 2개월 동안 작동시켰고 트립 시 입력 선간 전압이 허용 범위 내에 있었고 다른 인버터는 정상적으로 작동했기 때문에 DC 회로 과전압에 대한 이전 이해가 결합되었습니다. 인버터 고장을 처리할 때 DC 링크 과전압을 방지하기 위해 피드백 전류를 조정하기 위해 전압 컨트롤러를 사용할 때 부하 전류의 과도한 변화율이 과전압의 중요한 원인이라고 생각됩니다. 현장에 가서 확인했습니다. 제어 장비의 컨베이어 벨트 틈새에 이물질이 끼어 있는 것을 발견했습니다. 청소 후 인버터가 정상적으로 작동합니다. 주파수 변환기의 케이스를 분해하고 검사한 결과, 제동 초퍼에는 다양한 입력 라인 전압에 적응하기 위한 3단계 입력 라인 전압 선택 장치(400V, 500V, 690V)가 장착되어 있는 것으로 나타났습니다. 링이 690V 기어에 삽입되어 작동되는 제동 초퍼 및 제동 저항기의 임계값이 너무 높아 입력 라인 전압이 400V인 ACS600 인버터에서 작동하지 않습니다. 400V 레벨로 이동하여 감속 시간 테스트를 수행하면 브레이크 초퍼가 정상적으로 작동하는 것으로 나타났습니다.
인버터 결함 처리 프로세스의 5가지 예 (1) Yaskawa 616PC5-5.5kW 인버터를 수리할 때 고객이 수리를 위해 보낼 때 모터가 진동하고 있다고 표시했습니다. , 첫 번째 반응은 전원 장치를 확인한 결과 손상이 없는 것으로 나타났습니다. 인버터를 가동하고 3상 출력 전압을 측정합니다. 6채널 디지털 파형을 테스트한 결과, 이 경로의 저항, 다이오드 및 옵토커플러를 측정한 결과 W상 하부 브리지 파형이 비정상적인 것으로 나타났습니다. 배압을 제공하던 다이오드가 고장난 것으로 확인되어 교체 후 다시 전원을 켜보니 3상 출력전압이 균형을 이루고 수리가 되었습니다. (2) 인버터의 주파수를 높일 수 없습니다. Powder 220V, 단상, 1.5kW 인버터를 수리할 때 고객은 주파수를 높일 수 없으며 이때는 20Hz까지만 높일 수 있다고 명시했습니다. 떠오른 것은 가능한 파라미터 설정이었는데, 파라미터를 차례로 확인해 보니 최대 주파수와 상한 주파수가 모두 60Hz였고, 주파수 문제도 아닌 것이 분명했습니다. 설정 방법이 틀려서 패널 설정 주파수로 변경했는데, 주파수 변환기는 60Hz까지 작동이 가능하다는 점에서, 아날로그 입력 회로에서 회로를 확인해 보니 이런 문제가 발견되었습니다. 칩 커패시터가 손상되었음을 확인했습니다. 교체 후 주파수 변환기는 정상이었습니다. (3) 인버터가 전류를 건너뜁니다. Taian N2 시리즈, 400V, 3.7kW 인버터를 수리할 때 고객이 시동 중에 과전류가 표시되었다고 말했습니다.
모듈에 이상이 없는지 확인한 후 인버터 전원을 켜면 모터가 없는 상태에서 시동 순간 OC2가 표시되는데, 전류 감지 회로가 손상되어 순차적으로 교체를 하게 됩니다. 여전히 결함을 제거할 수 없음을 발견합니다. 그래서 검출범위를 확대하여 구동회로를 확인해 보니, 구동파형 중 하나가 비정상인 것을 발견하였고, 주변 부품을 점검한 결과, 칩 콘덴서를 교체한 후 인버터가 동작하였습니다. 잘. (4) 인버터 정류기 브릿지 2차 손상 LG SV030IH-4 인버터 수리시 점검 결과 정류기 브릿지가 손상되어 교체 후 부하에 잘 작동하였습니다. 한달도 안되서 그 손님이 다시 가져오셨어요. 점검 결과 정류기 브릿지가 다시 파손된 것으로 확인되었으며, 이때 인버터 어딘가의 절연 상태가 좋지 않은 것으로 의심되어 콘덴서를 별도로 점검한 결과 정상이었습니다. 인버터 모듈을 별도로 점검하여 불량 증상은 없습니다. 각 단자와 접지 사이에 절연 불량 문제는 없습니다. 정밀 점검 결과 DC 버스 루프 단자 P-P1과 N 사이의 플라스틱 절연 단자에 징후가 있는 것으로 나타났습니다. 단자를 점검한 결과, 단자의 탄화가 상당히 심각한 것으로 확인되었으며, 안전 측면에서 손상된 단자를 교체하였고, 이후 인버터는 정상적으로 작동하고 있습니다. 반년보다. (5) 인버터의 소형 콘덴서가 터졌습니다. Sanken SVF7.5kW 인버터를 수리하던 중 점검 중 인버터 모듈이 손상된 것으로 확인되어 모듈을 교체한 후 인버터가 정상적으로 작동했습니다. 기계의 열악한 작동 환경, 기계 내부의 심각한 먼지 축적, 기계의 긴 수명으로 인해 먼지 제거 및 노후된 부품 교체를 통한 유지 관리를 수행하기로 결정되었습니다. 수명을 연장하기 위해 부품을 교체한 후 인버터의 전원을 켰는데, 전원을 켠 순간 많은 잔해물이 날아오는 소리와 함께 전원 공급 장치를 분리했습니다. C14 전해 콘덴서가 터졌다는 걸 발견했습니다. 이때 생각난 것은 콘덴서가 거꾸로 설치되었을 가능성이 있어서 표기대로 다시 설치했다가 전원을 다시 켜보니 콘덴서가 또 터졌습니다. 그래서 추가적으로 회로를 확인해 보니 회로와 콘덴서 표시가 일치하지 않는 것을 발견하여 잘못된 실수를 하고 콘덴서를 반대로 설치하고 다시 전원을 켜보니 정상적으로 작동이 되었습니다. 이는 동일한 기계가 나중에 수리를 위해 보내졌을 때 확인되었습니다. 3 결론 주파수 변환기 결함은 끊임없이 변화하고 매우 복잡합니다. 오직 진지함과 학습만이 문제를 해결할 수 있습니다!
1) 주파수 변환기 충전 시작 회로 고장 범용 인버터는 일반적으로 AC-DC-AC 작동 모드를 채택하는 전압형 인버터입니다. 즉, 입력은 AC 전원이고 AC 전압은 3상 정류기 브리지에 의해 정류된 DC 전압이며, DC 전압은 3상 브리지 인버터 회로를 통해 전압 조정 및 주파수 조정 3상 교류로 변환되어 부하로 출력됩니다. 인버터의 전원을 처음 켤 때 DC 측의 평활 커패시턴스가 매우 크고 충전 전류가 매우 크기 때문에 일반적으로 충전 전류를 제한하기 위해 시동 저항이 사용됩니다. 그림과 같이 두 가지 일반적인 주파수 변환 시동 회로가 있습니다. 그림 1에서. 충전이 완료된 후 제어 회로는 릴레이 또는 사이리스터의 접점을 통해 저항을 단락시킵니다. 시동 회로 고장은 일반적으로 시동 저항이 소손되는 것으로 나타나며 인버터 경보는 DC 버스 전압 고장으로 표시됩니다. 일반적으로 설계자가 인버터의 시동 회로를 설계할 때 주파수 변환기의 크기를 줄이려면 저항 값이 10~50Ω이고 전력이 10~50W인 더 작은 시동 저항을 선택합니다. 주파수 변환기의 AC 입력 전원이 자주 켜지거나 바이패스 접촉기의 접점 접촉이 불량하거나 바이패스 사이리스터의 전도 저항이 더 커지면 시동 저항이 소손됩니다. 이런 일이 발생하면 동일한 사양의 저항기를 구입하여 교체하는 동시에 리드 저항기가 소손되는 이유를 알아내야 합니다. 입력측 전원 주파수 스위칭으로 인해 오류가 발생한 경우 인버터를 사용하기 전에 이 현상을 제거해야 합니다. 오류가 바이패스 릴레이 접점이나 바이패스 사이리스터로 인해 발생한 경우 이러한 장치를 교체해야 합니다. 2) 인버터에 결함 표시가 없지만 고속으로 운전할 수 없습니다. 당사 공장의 인버터는 정상이지만 검사 결과 인버터에 결함이 없으며 매개변수가 설정되었습니다. 정확하게, 속도 제어 입력 신호는 정상이며, 전원을 켠 후 실행됩니다. 테스트 중 인버터의 DC 버스 전압은 약 450V에 불과했으며 입력 측을 다시 테스트해 보면 정상 값입니다. 1상이 누락된 것으로 확인되었습니다. 입력측 에어 스위치 1상의 접촉 불량이 원인이었습니다. 왜 인버터는 입력 결상으로 인해 알람 없이 저주파수 대역에서 작동할 수 있습니까? 실제로 대부분의 인버터의 버스 전압 하한은 400V, 즉 DC 버스 전압이 400V 미만으로 떨어지면 인버터는 DC 버스 저전압 오류를 보고합니다. 2상 입력을 사용할 경우 DC 버스 전압은 380*1.2=452V400V입니다.
인버터가 작동하지 않을 때 평활 커패시터의 영향으로 DC 전압도 정상 값에 도달할 수 있습니다. 새로운 인버터는 PWM 제어 기술을 사용하므로 인버터 브리지에서 전압 및 주파수 조정 작업이 완료되므로 부족합니다. 저주파 대역의 입력 위상은 여전히 정상적으로 작동할 수 있지만 입력 전압이 낮고 출력 전압이 낮기 때문에 비동기 모터의 토크가 낮고 주파수가 증가할 수 없습니다. 3) 주파수 변환기에 과전류가 표시되면 먼저 가속 시간 매개변수가 너무 짧은지, 토크 부스트 매개변수가 너무 큰지 확인한 다음 부하가 너무 무거운지 확인하십시오. 이러한 현상이 없다면 출력측 전류 트랜스포머와 DC측 홀 전류 감지 지점을 분리하고 리셋 후 실행하여 과전류가 발생하는지 확인하면 됩니다. 그렇다면 1PM 모듈에 결함이 있을 가능성이 높습니다. 1PM 모듈에는 과전압 및 과전류, 저전압, 과부하, 과열, 위상 손실, 단락 및 기타 보호 기능이 포함되어 있으며 이러한 오류 신호는 모듈 제어 핀의 출력 Fn 핀을 통해 마이크로 컨트롤러로 전송되고 마이크로 컨트롤러는 수신 오류 메시지가 수신된 후 한편으로는 펄스 출력이 차단되고 다른 한편으로는 오류 메시지가 패널에 표시되며 일반적으로 1PM 모듈이 교체됩니다. 4) 주파수 변환기에 과전압 오류가 표시됩니다. 일반적으로 뇌우가 발생하는 동안 주파수 변환기에 과전압 오류가 발생합니다. 번개가 주파수 변환기의 전원 공급 장치에 연결되어 있기 때문에 주파수 변환기의 DC 측에 있는 전압 감지기가 작동하고 트립됩니다. 이 경우 일반적으로 약 1분 동안 주파수 변환기의 전원 공급을 차단한 다음 다시 켜서 재설정하면 됩니다. 다른 경우에는 주파수 변환기가 큰 관성 부하를 구동할 때 과전압이 발생합니다. 이 경우 주파수 변환기의 감속 및 정지는 재생입니다. 제동 과정에서 인버터의 출력 주파수는 선형적으로 감소하며 부하 모터의 주파수는 인버터의 출력 주파수보다 높습니다. 발전 상태에서는 기계적 에너지가 전기 에너지로 변환되어 인버터 DC 측의 부드러운 파동에 의해 평활화됩니다. 이 에너지가 충분히 크면 소위 "펌핑 현상"이 발생합니다. "가 발생합니다. 인버터의 DC 측 전압이 DC 버스의 최대 전압을 초과하여 트립됩니다. 이러한 종류의 오류에 대한 첫 번째 조치는 감속 시간 매개변수를 설정하는 것입니다. 더 길게 설정하거나 제동 저항기를 늘리거나 제동 장치를 추가하고 두 번째는 인버터의 정지 모드를 자유 정지로 설정하는 것입니다. 5) 모터가 과열되고 인버터에 과부하가 표시됩니다. 운전중인 인버터에 이러한 종류의 결함이 발생하면 새로 설치된 인버터에 이러한 종류의 결함이 발생할 가능성이 있는지 확인해야 합니다. V/F 곡선이 제대로 설정되지 않았습니다. 또는 모터 매개변수 설정에 문제가 있습니다. 예를 들어, 새로 설치된 인버터가 가변 주파수 모터를 구동하지만 인버터는 220V/50Hz입니다. 공장 출고 시 380V/50Hz로 설정되어 있습니다. 설치자가 인버터를 올바르게 설정하지 않았습니다. V/F 매개변수로 인해 모터가 일정 기간 작동된 후 회전자가 자기적으로 포화되어 모터 속도가 감소합니다. 열이 발생하고 과부하가 걸립니다. 따라서 새 인버터를 사용하기 전에 이 매개변수를 설정해야 합니다. 또한, 인버터의 속도 센서리스 벡터 제어 모드를 사용할 경우 부하 모터의 정격 전압, 전류, 용량 및 기타 매개변수를 올바르게 설정하지 못할 수도 있습니다. 모터의 열 과부하 또 다른 상황은 주파수 변환기의 캐리어 속도가 너무 높게 설정되면 모터에서 열과 과부하가 발생하는 경우입니다. 마지막 상황은 전기 설계자가 종종 작동하도록 주파수 변환기를 설계한다는 것입니다. 저주파 대역에서 작동하는 모터의 열 방출을 고려하지 않고 저주파 대역에서 작동하면 열화 문제로 인해 일정 시간 작동하면 모터가 과열됩니다. 설치해야 합니다.