'올드 쓰리' 시장 붐 이후 자동차 회사들은 중국 시장의 잠재력을 예리하게 감지했고, 이에 따라 중국 자동차 시장의 빅 케이크를 차지하려는 자동차 회사들이 늘어나고 있다. , 중국 자동차 시장은 수백 가지 학파가 경쟁하는 단계에 들어섰습니다. 화약 없는 전쟁에서 파밀리아(Familia), 엑셀(Excelle), 엘란트라(Elantra)로 구성된 '3대 신브랜드'가 시장에서 두각을 나타내며 빛을 발하며 자동차 구매의 새로운 물결을 일으켰다. (기사 리뷰: 산타나 푸캉 제타, 당시 구형 3개 모델, 지금은 어떤가요?)
'구형 3개 모델'에 비해 '신형 3개 모델'은 상당히 확실한 장점을 갖고 있습니다. 제품 수준에서 '신3종'의 외관 디자인은 더욱 패셔너블하고, 내부는 더욱 사용자 친화적이며, 구성은 가정용에 더욱 적합하며, 자동차 문화 창조에 더욱 중점을 두고 있습니다. 가격은 "구 3종", "신 3종"에 비해 "3종"의 시장 가격이 더 합리적이어서 시장을 따라잡을 수 있습니다.
Familia - 정점은 더 이상 없습니다
Familia에 대해 이야기하기 전에 먼저 Hainan Automobile, Mazda, Hainan Mazda, FAW Hainan 및 FAW Haima 간의 관계를 이해해야 합니다. Hainan Automobile은 하이난 자동차 제조업체, Mazda는 일본의 Mazda Auto Sales Company, Hainan Mazda는 FAW Hainan과 Mazda가 설립한 합작 회사, FAW Hainan은 FAW Hainan Automobile Co., Ltd., FAW Haima는 FAW를 나타냅니다. 하이마자동차(주) Haima Automobile Co., Ltd., FAW Haima Automobile Co., Ltd. 및 Haima Automobile Co., Ltd. 간의 혼동을 피하기 위해 이 기사에서는 Haima Automobile Co., Ltd.에 대한 언급을 생략합니다.
이미 1992년 하이난 자동차와 마즈다는 하이난 마즈다 자동차 주식회사(판매회사, 생산 자격 없음)를 설립했는데, 안타깝게도 하이난 자동차는 생산 자격을 취득하지 못했고 자동차도 마찬가지다. 생산된 제품은 하이난성에서만 판매될 수 있습니다(예: Mazda 323, 626, 929 등). 1995년부터 1997년까지 하이난 자동차는 연속 손실을 입었고 한때 부도 위기에 처하기도 했습니다. 결국 하이난 성 정부와 FAW 그룹은 국유 자산의 자유로운 양도를 통해 자산 재편을 실현하고 FAW 하이난 자동차를 설립했습니다. Co., Ltd.는 FAW 그룹이 100% 지배합니다. FAW Group이 FAW Hainan에 기술과 자금을 제공하지 않았기 때문에 FAW Hainan은 다시 Mazda를 찾아야 했습니다. 마침내 2004년에 FAW Hainan과 Mazda의 합작 회사인 Hainan Mazda가 공식적으로 설립되었습니다. 1년 후, Mazda는 FAW 및 Changan과 협력하여 합작 회사를 설립했습니다. Mazda와 FAW Hainan의 협력이 종료됨에 따라 FAW Hainan은 더 이상 Mazda 브랜드를 사용할 권리가 없었습니다. 그 이후로 Hainan Mazda는 자동차 분야에서 사라졌습니다. 역사.
FAW 하이난은 마즈다로부터 버림받은 후 FAW 하이마를 설립했다. FAW 하이마에는 '말'이라는 단어가 있지만 FAW 하이마는 독립 브랜드다. 나중에 FAW Haima는 정저우의 Haima (Zhengzhou) Automobile Co., Ltd.가 되었고 회사는 나중에 Haima Automobile Co., Ltd.로 이름이 변경되었습니다. 우리가 일상생활에서 자주 이야기하는 '하이마 자동차'는 FAW 하이마를 더 많이 지칭합니다.
Familia의 전신은 Mazda 323이었습니다. 1992년 6세대 Mazda 323이 CDK China에 도입되었습니다. Hainan Automobile은 생산 자격이 없었기 때문에 Mazda 323은 Hainan Province에서만 판매될 수 있었습니다. . 상사의 사정으로 인해 하이난 자동차와 마즈다는 일시적으로 협력을 중단했습니다. 2002년이 되어서야 FAW Hainan이 8세대 Mazda 323을 중국에 출시하고 Mazda 323이 공식적으로 Familia로 명명되면서 전환점이 찾아왔습니다. 파밀리아는 프레마와 동일한 1.8L 자연흡기 엔진을 탑재해 뛰어난 외관과 합리적인 가격으로 출시 당시 최고의 인기를 누렸다. 당시 모델. 2004년에 Hainan Mazda는 1.6리터 엔진을 장착한 Familia를 추가하여 Familia를 새로운 수준으로 끌어 올렸습니다.
위에서 언급했듯이 Mazda와 FAW Hainan의 협력은 2006년에 종료되었으며 향후 모델은 FAW Haima에 속하게 됩니다. 2006년에는 Familia를 기반으로 한 Familia 2세대가 공식적으로 출시되었습니다. 이는 Mazda의 최신 기술이 포함되지 않았기 때문에 여전히 Familia 2세대가 원래 플랫폼이었기 때문에 Familia 2세대는 이전 Familia 1의 판매 실적을 이어가지 못했습니다. 세대이지만 전체 판매량은 여전히 인정할만한 가치가 있습니다. 2007년에 Familia는 이름을 Haifuxing(같은 지붕 아래에서 판매)으로 변경했습니다. 불행히도 그 성능은 항상 평범했고 시장에서 주목을 받지 못했습니다. 그 이후로 Familia는 계속해서 쇠퇴해 왔으며, 새로운 Familia가 출시되더라도 FAW Haima의 쇠퇴를 바꿀 수는 없습니다.
FAW 하이마는 마즈다에서 이탈했지만 마즈다의 '이상한 고리'에서 한 번도 빠져나오지 못했다.
양쯔강 뒤편의 파도가 파도를 앞으로 밀어냈고, 파밀리아는 해변에서 총에 맞아 사망했다. 오늘날 Familia는 "상징"이 되었으며 여전히 시장에 존재하고 있습니다. 현재 판매중인 파밀리아 F5는 2018년 모델에 머물고 있고, 파밀리아 F7은 여전히 2017년 모델에 머물며 경쟁시장에서 경쟁력을 완전히 상실한 상태다. 이전의 영광스러운 Familia는 더 이상 존재하지 않습니다.
엑셀(Excellence) - 가장 영광스러운 시대에 퇴장
엑셀의 원형은 한국의 대우 라세티다. GM은 라세티의 한국 시장 성공을 보고 이를 중국 시장에 가져왔다. 국내 시장에 출시된 엑셀은 사실 대우 라세티의 리배지 모델이었지만 당시 기술력은 최고 수준이었고, 뛰어난 제품력을 갖춘 엑셀은 국내 시장에서 단숨에 히트를 쳤다. 이후 뷰익은 다수의 Excelle 파생 모델을 연속적으로 출시하여 시장 판매를 더욱 늘렸습니다.
남쪽(라비다)과 북쪽(보라) 폭스바겐의 강세에 엑셀은 경쟁력 강화를 위해 페이스리프트를 단행할 수밖에 없었다. 시장 수요에 맞춰 Excelle은 계속해서 시장에서 잘 팔리고 있습니다. 2013년 엑셀은 또 한번 페이스리프트를 거쳤고, 이번에는 연비가 더 좋은 1.5L 엔진으로 교체됐다.
예상치 못한 일이 일어났다: 뷰익이 엑셀의 단종을 발표했다. 전성기였던 엑셀이 퇴위를 선택한 것은 모두가 이해할 수 없는 일이었다. 엑셀이 생산 중단을 발표했을 당시에도 월평균 판매량은 1만대 이상에 머물고 있었기 때문이다. 장기적인 관점에서 볼 때 뷰익이 저가형 엑셀을 단종하기로 결정한 것은 이해할 수 있습니다. 2003년 출시부터 2016년 단종까지 13년간 엑셀의 총 판매량은 무려 268만대에 달했다.
2018년 뷰익은 엑셀의 복귀를 발표했다. 이해하는 사람들은 이 Excelle이 저 Excelle이 아니고 Yinglang이 원래 Excelle이고 이 Excelle이 그에 비해 다운그레이드되었다는 것을 알고 있습니다. 이전 Excelle과 새 Excelle은 비교할 수 없습니다. 소비 업그레이드와 함께 시장에서 Excelle의 판매량도 월 평균 몇백 단위에 불과합니다. 현재 엑셀의 가장 큰 장점은 가격이 저렴하다는 점이다. 시중에서 5만 위안, 7만 위안이 넘는 합작 세단을 찾기 어렵다. 그렇다면 "형제"여야합니다.
엘란트라?—?항상 시장에 존재해왔다
엘란트라는 현대차가 1990년대 출시한 모델로 중국 시장과의 인연은 3세대 모델인 엘란트라에서 시작된다. . 베이징현대의 두 번째 국산 모델인 엘란트라의 명성은 실로 눈길을 끈다.
시장에서 엘란트라의 판매량은 늘 인상적이었다. 모델 교체 시기가 되자 베이징현대는 구형 모델을 포기할 생각이 없어 4세대 엘란트라로 이름을 바꿨다. Yuedong과 시장에서 계속 판매되었습니다. 이러한 한 지붕 아래 판매 방식은 이후 여러 차례 성공을 거뒀고, 이후 5세대 엘란트라(랑동)와 6세대 엘란트라(링둥)도 신형 모델로 이름을 바꿔 국내 시장에서 계속 판매됐다. 아반떼 패밀리 4대가 한 지붕 아래 판매하며 합작 브랜드 한 지붕 판매 기록도 경신했다.
같은 건물에서 신상품과 기존 상품을 판매하는 것은 양날의 검이다. 기존 모델은 저렴한 가격에 의존하는 반면, 새 모델은 새로운 플랫폼과 신기술에 의존합니다. 비록 이러한 "새 병에 담긴 오래된 와인" 접근 방식이 판매 증대에 일정한 역할을 했지만, 두 모델은 서로를 잠식할 것이며 이는 판매에 도움이 되지 않습니다. 특히 4세대에 걸쳐 같은 지붕 아래 판매되는 엘란트라와 같은 모델은 브랜드에 더욱 심각한 손상을 입힐 것입니다.
현대는 더 많은 아이를 낳아 싸움을 벌이는 전략을 극단적으로 택했다. 베이징현대는 엘란트라 제품군 외에도 레나(Rena), 위에나(Yuena), 밍투(Mingtu) 등의 모델도 소형차 시장에 출시했다. 이는 처음에는 좋은 행보였지만, 시간이 지날수록 문제가 점차 드러나면서 해당 모델은 시장 판매가 쇠퇴하기 시작했고, 심지어 엘란트라 제품군까지 영향을 받았다. 이를 깨닫고 현대차는 시장 레이아웃을 재조정했다.
Lingdong은 더 큰 단말기 할인으로 시장에서 좋은 성적을 거두었지만 Sylphy, Civic, Corolla/Ralink, Lingdong과 같은 경쟁사에 직면하여 Lingdong은 원하는 것을 다소 할 수 없는 것처럼 보이며 시장 점유율도 높습니다. 또한 경쟁자들에 의해 지속적으로 압박을 받고 있어 모델 교체가 시급합니다.
신세대 엘란트라로 보이는 차량의 도로 테스트 스파이 사진이 외신에 노출됐다. 차량 주변에는 다량의 위장지가 깔려 있어 현재로서는 구체적인 정보를 확인할 수 없다.
올해 안에 신차가 출시될 것으로 알려졌다. 이번에 신차 이름은 무엇일지 궁금하다.
세 가지 신모델 중 하이마 파밀리아는 치열한 시장에서 완전히 길을 잃었지만, 뷰익 엑셀레는 부활했지만, 엘란트라는 많은 교체를 겪었고, 다시 정상으로 돌아가기 어렵다. "단종"된 것 같습니다. 실제로는 여전히 시장에서 활동하고 있습니다. Xinsan의 흥망성쇠는 모든 사람에게 자연 선택과 적자 생존이라는 매우 현실적인 진실을 알려주는 것 같습니다. 시장 요구에 맞게 끊임없이 모델을 업데이트해야만 치열한 시장 경쟁에서 살아남을 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.