SAIC는 차이나카렌털에 투자하기 위해 약 17억 위안을 투자했다. 여행 분야가 자동차 제조사에게 좋은 사업이 될 수 있을까?
기사|자동차 소설? 그린 레몬
7월 2일 저녁, SAIC 그룹은 전체 지분을 소유한 자회사인 SAIC Motor Hong Kong Investment Co., Ltd.를 발표했습니다. (이하 "SAIC Hong Kong")은 UCAR Co., Ltd. 및 그 자회사인 UCAR Limited, UCAR Service Limited, UCAR Technology Inc.(이하 "UCAR") 및 Amber Gem Holdings와 협력을 체결했습니다. 같은 날 ?Limited(이하 "Amber?Gem")는 제안 관련 내용에 따라 Amber?Gem이 보유한 China UCAR 및 China Car Rental을 인수할 계획입니다. Co., Ltd.(이하 "China Car Rental")는 주당 HK$3.10의 현금 기부를 통해 613,377,424주를 초과할 수 없습니다.
거래가 완료되면 SAIC는 차이나카렌털의 주식 28.92주를 보유하게 되며 회사의 최대주주가 된다.
왜 차이나렌터카인가?
총 규모가 약 19억 2천만 홍콩달러(약 17억 3400만 위안)에 달하는 이번 거래에서 SAIC 그룹이 발표에서 밝힌 이유는 SAIC 그룹이 현재 혁신과 변혁을 가속화하기 위해 열심히 노력하고 있기 때문이다. 전통적인 제조 기업은 소비자를 위한 모빌리티 서비스 및 제품의 종합 공급업체로 변모합니다. 차이나카렌탈은 관련 분야에서 비교적 성숙한 운영 및 관리 경험을 보유한 국내 굴지의 렌터카 회사입니다. 이번 인수가 예정대로 완료될 수 있다면 SAIC의 여행 사업 발전을 가속화하는 데 도움이 될 것입니다.
SAIC가 차이나카렌탈에 투자하기로 했을 때, 자동차 업계 대부분의 사람들은 처음에는 다소 의외라는 반응을 보였다. 왜냐하면 BAIC 그룹은 얼마 전 China Car Rental과 협력 계약을 체결했기 때문입니다.
지난 6월 1일 차이나카렌털이 발표한 공지에 따르면, 회사 이사회는 대주주인 중국 UCAR로부터 중국 UCAR가 베이징자동차그룹(Beijing Automotive Group Co., Ltd.)과 계약을 체결했다는 통보를 받았다. .(BAIC그룹)은 5월 31일 전략적 협력 협약을 체결했다. 이번 합의에 따르면 BAIC 그룹은 중국 UCAR로부터 최대 450,790,855주를 인수하게 되는데, 이는 차이나 카 렌탈 전체 발행 주식 자본금의 약 21.26%에 해당한다.
이는 또한 SAIC의 China Car Rental 인수 계약이 완료되면 BAIC 그룹을 대신하여 최대 주주가 되며, 중국 UAV 운전자는 더 이상 China Car Rental의 지분을 보유하지 않게 된다는 의미이기도 합니다.
BAIC와 SAIC를 잇달아 유치한 차이나카렌탈은 어떤 회사인가? 즉, 양대 자동차 제조그룹이 차이나카렌탈을 선택한 이유는 무엇일까?
위 발표에서 SAIC가 소개한 바에 따르면, 2019년 12월 31일 현재 China Car Rental의 감사를 받은 총 자산은 246억 3300만 위안, 총 부채는 165억 4000만 위안, 순자산은 80억 9300만 위안이었습니다. 2019년 영업이익은 76억9100만 위안, 순이익은 3100만 위안을 기록했다.
또한 공개된 정보에 따르면 지난해 말 기준 차이나렌터카의 전체 차량 규모는 148,894대, 전국적으로 1,000개 이상의 매장을 보유하고 있다.
기본적인 관점에서 볼 때, 차이나카렌털은 업계 선두 기업으로서 경제 규모와 오프라인 거래량 측면에서 업계 선두 위치에 있습니다.
한편, 역시 중국그룹이 연루된 '루이싱커피 금융사기' 사건의 영향으로 현재 차이나카렌탈의 주가는 이전보다 50% 가까이 하락한 상태다. 사건. 시기적 측면에서 현재 China Car Rental의 상황은 외부 세계가 "저렴한 매수" 기회를 창출했습니다.
여행은 좋은 사업인가요?
자동차 시장의 경쟁이 심화되면서 자전거 수익은 급격히 감소했으며, 전통적인 수익 모델로는 더 이상 자동차 회사의 현재 규모 시스템 운영을 쉽게 지원할 수 없습니다. 특히 딜러 시스템의 경우 단순히 신차를 판매하는 것만으로는 딜러의 건전한 운영을 뒷받침할 수 없습니다.
자동차 소비시장이 점진적인 경쟁에서 주식경쟁으로 변화하면서, 이는 점점 더 한계에 부딪히는 전통적 자동차 기업들이 생산 중단과 임금 체불에 어려움을 겪는 주요 원인 중 하나이기도 합니다.
사실 전통 자동차 기업의 변신은 최근 2년만의 새로운 화두는 아니다. 자동차산업에서는 이미 '신4대 현대화'를 대대적인 방향으로 하는 변혁이 이루어지고 있다. 변혁 옵션 중 하나로 자동차 회사가 선호하는 '여행 시장'이 자주 등장합니다.
현재 SAIC(샹다오 여행), BAIC(화샤 여행), GAC(루치 여행), FAW(FAW 여행), Dongfeng(동풍 여행), Changan(장안 여행), Geely(차오차오) 다수 Travel, Yao Travel), Great Wall Motors(Oule Travel), Xpeng(Youpeng Travel), Xinte(Xindian Travel), WM(Jixing) 등 자동차 회사는 자체 여행 브랜드 및 관련 사업을 시작했습니다.
변혁의 시대 자동차 제조사에게 '여행 시장'은 좋은 사업이 될 수 있을까?
순수하게 시장 규모만 보면 글로벌 컨설팅 회사인 베인앤컴퍼니가 지난해 8월 '2019 아시아태평양 여행 시장 조사 보고서'를 발표했다. 이 보고서에 따르면 중국 시장 참가자들의 소비는 온라인 차량 공유 및 공유 자전거와 같은 분야에 큰 열정을 보였습니다. 온라인 차량 호출의 발전은 한때 안전 문제로 인해 영향을 받았고 규제 당국도 다소 엄격한 라이센스 시스템을 도입했지만 보고서는 여전히 중국 여행 시장의 거래 규모가 2021년에도 여전히 600억 달러에 이를 것으로 예측하고 있습니다.
맥킨지 글로벌 매니징 파트너 펭보(Peng Bo)가 지난해 공개 행사에서 제시한 예측 자료에 따르면 2030년까지 여행 시장 규모는 약 7조 달러에 달할 것으로 예상된다.
위의 예측에 따르면 앞으로도 여행 시장이 거시적 수준에서는 여전히 많은 여지가 있다는 것이 분명하지만 미시적 관점에서 볼 때 이는 여행 시장의 모든 단일 주체가 현재 시장은 그것으로부터 이익을 얻을 수 있습니다.
최고의 여행사인 디디추싱(Didi Chuxing)의 지난 수년간의 발전 이력을 살펴보면(iiMedia Consulting 데이터에 따르면 온라인 차량 호출 시장에서 디디의 시장 점유율은 60%를 넘었습니다) 적어도 현재로서는 여행시장은 투자가 많고 회복이 더딘 상황으로 자동차 제조업과 다소 유사하다.
디디(Didi) 창업자 청웨이(Cheng Wei)에 따르면 그는 지난해 “2012년부터 2018년까지 회사는 수익을 낸 적이 없다”고 말했다. 디디추싱은 창립 6년 만에 누적 손실액이 390억 위안에 달했다. 현재 통계에 따르면 디디추싱은 설립 이후 18차례에 걸쳐 자금 조달을 받았고 누적 금액은 210억 달러에 이른다.
여러 차례의 자금 조달을 통해 여행 시장 운영에 전념하는 선두 기업인 디디(Didi)가 이렇습니다. 당연히 자동차 제조업체도 그다지 나을 것은 없습니다. 지금까지 위에서 언급한 많은 자동차 제조업체의 여행 사업은 수익성을 거의 달성하지 못했습니다.
자동차업체의 여행시장 진출 논리
과거 투자와 더딘 회복세, 왜 자동차업체들은 왜 여전히 주저 없이 여행시장 진출을 선택하는 걸까?
위 발표에 나온 SAIC의 수사는 좋은 참고가 될 수 있을 것이다. SAIC에 따르면, "이번 인수가 예정대로 완료될 수 있다면 SAIC의 여행 사업 발전을 가속화하는 데 도움이 될 것입니다. 동시에 시장 지향적 원칙을 기반으로 China Car Rental과 SAIC는 자산 효율성을 개선하고 서비스 혁신 모델." 다른 측면의 협업 협력. ”
협력 개발은 자동차 제조업체가 여행 시장에 참여하는 근본적인 이유일 수 있습니다.
이와 관련하여 만리장성자동차(주) 당위원회 서기이자 오울레 여행 회장인 장원휘(張文惠)에 따르면, 자동차 회사의 여행 시장 진출은 주로 경영철학, 즉 제품관리에서 시작됩니다.
지난해 개최된 '2019 글로벌 미래여행 컨퍼런스'에서 그의 연설에 따르면 "고객은 자동차를 구매하기 위해 직접 돈을 쓴다. 중고차의 교체와 자동차의 수명주기 이전을 고려하면 하지만 사용자 관리와 여행 서비스를 생각하면, 각 자동차는 매일 30명의 사용자를 서비스할 수 있고, 자동차 한 대에 10만 명의 사용자가 있을 수 있다는 것은 매우 큰 개념입니다. ”
사실 이는 샤오펑모터스 창업자인 허샤오펑이 “스마트카의 핵심은 제조가 아니라 작동에 있다”고 말한 것과 같다.
물론 지브라네트웍스 하오페이 대표도 같은 생각이다.
그는 2018년에 "5년 후 (자동차) 영업 이익은 차량 이익과 보조를 맞출 것"이라고 공개적으로 밝혔습니다.
이와 관련하여 Chongqing Changan AutoLink Technology Co., Ltd.의 전무이사 Ren Zhe는 다음과 같이 말했습니다. , 그는 같은 자리에서 여행 서비스의 발전으로 자동차 회사가 사용자와 직접 접촉하고 사용자의 가장 실제적인 요구를 얻을 수 있는 기회를 가져왔다고 말했습니다. 그는 전통적인 자동차 제조 산업과 고객 사이의 격차는 사용자에게 직접 서비스를 제공하지 않는 딜러(4S 매장)라고 생각합니다. 여행의 변화로 인해 OEM은 사용자에게 직접 대면하고 사용자에게 서비스를 제공할 수 있는 기회가 더 많아질 것입니다. . 서비스를 제공하고 사용자의 실제 요구 사항을 이해합니다.
또한 이 분야에 진출하는 자동차 제조사 역시 순수 인터넷 여행사와 달리 미래 자율주행 사업을 위한 효과적인 데이터를 수집하고 사전에 전략적인 레이아웃을 만들어 나가겠다는 의도를 갖고 있다.
실생활과는 거리가 먼 용어인 자율주행은 사실 이미 우리 주변에 있습니다.
이르면 2018년 초 Waymo는 미국 피닉스에서 세계 최초의 상용 로보택시 서비스를 출시했습니다.
국내 자율주행의 대중화는 올해 상반기에 집중될 예정이다. 먼저, 지난 4월 22일 바이두의 창사 로보택시 자율주행택시가 일반 시민들에게 정식으로 시범 운행을 오픈했다. 시민들은 휴대전화 앱을 통해 실시간으로 해당 지역의 자율주행택시를 호출할 수 있다. 직후인 6월 23일, 오토나비는 자율주행 여행업체 위라이드(WeRide)와 협력해 로보택시 서비스를 정식 출시한다고 밝혔다. 광저우 승객들은 오토내비를 통해 클릭 한번으로 자율주행차를 호출할 수 있다. 나흘 뒤인 6월 27일 상하이에서 디디추싱(Didi Chuxing)이 처음으로 자율주행 택시 서비스를 대중에게 공개했습니다.
인터넷 여행사가 주도하는 자율주행택시 프로젝트는 아직 테스트 단계이지만, 대중에게 공개되면 실제 시나리오에 가까운 더 많은 데이터를 수집하는 데 도움이 될 것입니다.
여행과 관련된 자동차 회사의 애로사항은 무엇인가요?
인터넷 여행사에 비해 자동차 제조사가 더 부유해 보이지만, 적어도 단기적으로 자금 조달에 문제는 없다. 그리고 차량공급에 있어서 절대우위를 가지고 있습니다. 하지만 이것만으로는 여행 시장에 진출하기에는 분명히 부족합니다.
디디가 운영된 이후 6년 동안 계속 적자를 겪으며 수익성을 달성하지 못한 것은 여행업이 겉으로 보이는 것만큼 아름답지 않다는 것을 보여주기에 충분하다.
일반적으로 자동차 제조사가 보유한 여행 브랜드는 매우 활발해 보이지만, 사업 범위는 주로 회사 소재지에 집중되어 있다. 예를 들어, Dongfeng Travel은 주로 후베이성 우한과 샹양에 집중되어 있으며, Oule Travel은 주로 허베이성 바오딩과 스자좡에 집중되어 있습니다.
자동차 회사가 해결해야 할 첫 번째 문제점은 여행 브랜드가 위치한 도시에서 전국으로 여행 브랜드의 영향력(브랜드 인지도)을 어떻게 홍보할 것인가이다. 영향력이 커져야 디디의 시장점유율을 탈취할 수 있다.
또한 어떻게 트래픽을 늘릴 것인지 역시 자동차 제조사가 직면한 고충 중 하나입니다. 그들은 각자 스스로 싸우고 자신만의 플랫폼을 구축합니까? 아니면 메이투안(Meituan), 오토나비(AutoNavi) 등 제3자 집계 플랫폼에 연결하는 것이 좋다. 장단점은 자동차 회사에서 종합적으로 고려해야 한다.
물론 앞의 두 가지 사항에 비해 가장 큰 문제점은 언제 수익성을 달성하느냐 하는 점이다. 자동차 제조업체는 자금 조달에 의존하여 생존하는 인터넷 여행사보다 부유하지만, 이것이 자동차 회사가 여행 사업을 무제한으로 "소각"할 수 있을 만큼 주머니에 충분한 재정적 여유가 있다는 것을 의미하지는 않습니다.
특히 자동차 소비시장 전체에 하향 압력이 가중되고 자전거 수익도 계속 감소하는 상황에서 '먹을 것도 없는 집주인'이 되어가는 자동차 회사가 늘어나고 있다. 일부 자동차 회사는 생산을 중단하고 임금을 체불하기 시작했습니다.
Cheshi Novel Comments:
변혁의 시기에 있는 SAIC Motor에게 여행 사업 발전을 가속화하는 열쇠는 China Car Rental 등의 인수가 아닙니다. 오히려 가능한 한 빨리 독특한 핵심 경쟁 우위를 창출하는 방법에 달려 있습니다. 이것이 일반적으로 핵심 판매 포인트입니다.
이 단계에서는 자동차 제조사가 만들어내는 여행 브랜드의 동질성이 상대적으로 심각하기 때문에 하루아침에 여행 시장에 새로운 브랜드가 많이 추가되더라도 여전히 디디가 시장에서 절대적인 선두 자리를 차지하고 있습니다. 그 이유는 입니다.
China Car Rental의 사업 구조와 SAIC Motor Group의 여행 사업으로 볼 때 SAIC의 China Car Rental 진출의 의미는 개인 사용자를 위한 자동차 렌탈 시장 부문을 개방하는 데 도움이 될 수 있다는 점일 수 있습니다. SAIC 그룹은 이 시장의 격차를 메운 후 시분할 임대, 온라인 차량 공유, 비즈니스 차량 렌탈, 개인 차량 렌탈 및 기타 여행 사업을 통합할 예정입니다.
그러나 보다 구체적인 판단은 거래가 공식적으로 완료된 후에만 이루어질 수 있습니다. 결국 SAIC그룹 역시 이번 거래에 대해 "실시 과정에서 여전히 불확실성이 존재한다"는 입장을 분명히 밝혔다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.