2004년 9월 6일, 세계 7대 체스 대회 중 하나인 '도요타컵 세계왕좌대전'이 도쿄에서 마지막 결전을 치렀다. 같은 날 광저우에서는 1년 반의 협상 끝에 광저우 토요타 차량 유한공사가 공식 출범했다. 합작회사는 총 투자액 38억2100만 위안(약 4억6167만 달러)과 등록자본금을 보유하고 있다. GAC 그룹과 Toyota가 각각 50%의 지분을 보유하고 있습니다. 합작 회사의 시작 모델은 2006년 상반기에 생산에 투입된 차세대 "Camry" 세단이며, 연간 생산 능력은 100,000대입니다. GAC Group 회장 Zhang Fangyou는 2010년 GAC Toyota 프로젝트의 생산량이 1000억 위안에 이를 것으로 예상한다고 말했습니다. 일부 전문가들은 '주강삼각주 지역'이 중국에서 경제가 가장 활발하고 1인당 소득이 가장 높은 지역 중 하나라고 분석했다. 일본 제품의 집중적인 진출과 자동차 지원에 대한 포괄적인 역량의 형성을 통해 GAC 그룹은 자동차 제조 분야의 산업화와 집약화를 가속화하고 있으며 Toyota Motor는 '주강 삼각주' 자동차 제조 산업에서 없어서는 안 될 플레이어가 될 것입니다. . 누락된 역할입니다.
코스타 - 사우스웨스트 스타트
일본 기업으로서 처음 중국에 진출했을 때 도요타는 유럽이나 미국 기업처럼 큰 식욕을 보이지도 않았고, 급속한 발전을 이루지도 않았다. 제품 소개 - "로우키 진입"은 항상 일본 기업이 해외 시장을 확장하는 중요한 특징 중 하나였습니다.
거대한 중국 시장을 마주한 토요타자동차는 당시 중국 고급 상용차 시장에서 작은 '세분화 격차'를 포착하고 조심스럽게 첫발을 내디뎠다.
1998년 11월 10일, 전 쓰촨 스테이션 왜건 제조업체인 토요타자동차(주)와 토요타통상(주)가 50%, 45%, 5%를 투자해 총 9909만달러를 투자했다. 쓰촨 토요타 자동차 주식회사(Sichuan Toyota Motor Co., Ltd.)가 건설되었습니다. 이는 토요타 자동차 주식회사가 일본 이외의 국가에 투자하여 건설한 최초의 자동차 생산 공장이었습니다.
2000년에는 국내 최초로 생산된 코스터 차량이 조립 라인에서 출시되었습니다. 현재 쓰촨 도요타는 이미 스탬핑, 용접, 스프레이, 조립 등 4대 생산 공정을 보유하고 있으며 부품 국산화율은 60% 이상에 달했다. 생산에 들어간 지 1년이 채 안 되어 쓰촨 토요타는 "Costar" 버스를 2,200대 생산하고 재고가 거의 없는 상태에서 2,000대 이상을 판매했습니다.
코스타는 오랫동안 지도자부터 지방자치단체 지도자까지 공식 활동을 위해 자동차 시장을 점유해 왔다. 당시 토요타 자동차는 2005년에 생산 1만 대를 달성해 중국 승용차 시장의 10%를 차지할 계획이었고, 판매 수익도 32억 5천만 위안을 달성해 청두를 세계 최대의 코스터 생산 기지로 만들 것으로 예상했다. 2001년 2월 26일, 쓰촨 토요타는 중국 북부, 남부, 북서부, 남서부 지역의 수도와 자치단체에 판매, 서비스, 부품 공급을 통합한 전국 23개 판매 매장을 처음으로 설립했다고 발표했습니다. 지난해 기준 판매 매장 수는 64개로, 도요타 판매 목표인 1만 대를 달성하려면 각 도요타 판매 매장에서 약 157대의 차량 판매를 완료해야 했다.
Costar Bus는 Toyota의 시작일 뿐이며, 남서부 버스 시장에 진출하는 것은 Toyota가 남서부 시장에서의 입지를 더욱 공고히 하기 위한 전략적 움직임입니다.
쓰촨 토요타는 '저가 전략'을 채택했다. 해안버스의 판촉 가격은 25만~27만 원에 불과해 비버스 이용 시 동급 코스타보다 10만 위안 가까이 저렴하다.
2002년 8월말 코스터버스 '어반크루즈'가 출범했다.
2003년 6월 쓰촨 토요타는 특수 목적 시장을 겨냥한 코스터 구급차를 출시했습니다.
또한 쓰촨 토요타는 해안 도시와 개발 지역을 대상으로 108만 위안의 '초고가' 코스터 플래그십도 출시했다.
코스타버스가 토요타의 국내 고급 버스 시장을 향한 방향성 선구자적 무기라면, 국내 남서부 시장을 하루빨리 선점하기 위해 중저가형 시내버스와 스테이션왜건을 출시할 예정이다. 및 기타 일련의 제품은 Toyota가 제품의 지역 확장을 가속화하는 검입니다.
현재 국내 시장에서는 토요타 코스터의 그림자가 곳곳에서 눈에 띈다…
2. 동북과 화북: 토요타와 FAW 상생
도요타는 남서부에서 시작한 지 얼마 되지 않아 수도의 관문인 천진에 조직을 세웠습니다.
2000년 7월 12일 토요타자동차주식회사와 천진자동차그룹의 자회사인 천진시알리유한공사가 공동으로 1억 달러를 투자하여 천진도요타자동차유한회사를 설립했습니다.
2002년 6월 14일, 천진자동차와 FAW 사이의 구조조정 합의가 공식적으로 체결되었으며, 이 합병으로 천진은 FAW의 가족용 자동차 생산 기지가 되었습니다.
Toyota와의 합작 이전에 Tianqi Group은 우리나라의 초기 초대형 자동차 제조업체이자 전국적으로 계획된 소형 배기량 자동차 생산 기지였습니다. 그러나 빠르게 성장하는 경제적인 자동차 시장에 직면하여, 시장점유율이 하락했습니다.
2001년 천진자동차는 주당 0.06위안의 적자를 냈고, 2002년 1분기에도 큰 손실을 기록했다. 이때 도요타자동차는 협력사로서 대세를 따라가며 '압박 전략'을 펼쳤다.
FAW Group Corporation은 우리나라 최고의 자동차 제조업체였습니다. 당시 제품 유통으로 볼 때 FAW의 Audi, Bora, Jetta는 세 가지 시장에서 모두 좋은 성적을 거두었지만 부족한 것은 소형 가족용 자동차였습니다.
FAW의 경우 Tianjin Auto 인수를 통해 제품 구조가 개선될 뿐만 아니라 전반적인 시장 전략에서 FAW가 더욱 강력해질 것입니다. 또한 Tianjin Auto 인수를 통해 Toyota와의 협력을 촉진할 수 있습니다. Toyota의 소규모 사업을 활용하여 자동차 분야에서 강력한 개발 능력을 보유하고 있으며 독일 폭스바겐에 지나치게 의존하는 현상을 변화시킵니다.
Toyota Motor가 FAW의 전략적 파트너가 되면서 자연스럽게 판매 채널이 넓어지고 추가적인 자본 운용의 기반을 마련하게 되었습니다.
그 직후 남서부에 위치한 청두 산업 투자 관리 회사는 전략적 의사 결정 제안을 내놓았습니다. 또한 FAW 그룹과 전면적으로 협력해야 합니다!
많은 접촉 끝에 2002년 8월 22일 FAW 그룹, 청두시 인민 정부, 청두 산업 투자 회사, 쓰촨 관광 공장은 창춘 가든 호텔에서 다자간 '협력 기본 계약'을 체결했습니다. 도시. 이 계약에는 FAW 그룹이 Chengdu FAW Automobile Co., Ltd.를 설립하고 FAW 그룹과 Chengdu Industrial Investment가 각각 FAW 그룹의 지분을 80%와 20% 보유하게 된다고 명시되어 있습니다. 기존 Huaxi 브랜드 버스를 업그레이드하고 업그레이드하는 관련 기술입니다.
2002년 8월 28일 베이징 인민대회당에서 FAW 그룹 대표 Zhu Yanfeng은 처음으로 FAW와 Toyota, Sichuan Tour와 Toyota 간의 협력 전략을 글로벌 언론에 발표했습니다. : "각각 50%를 투자한 Sichuan Tour Factory와 Toyota Japan Sichuan Toyota 간의 원래 협력은 Chengdu FAW Co., Ltd.와 Japan Toyota Motor Corporation의 50% 합작 투자로 전환될 것입니다. FAW 그룹 전체에 따르면 계획에 따라 청두는 FAW 그룹의 3대 자동차 기지 중 하나가 될 것입니다. 기지는 창춘, 천진, 청두입니다."
2002년 10월 21일 FAW 그룹은 지분 80%를 보유하고 있으며 Chengdu Industrial Investment Company는 지분 20%를 보유하고 있으며 총 투자액은 약 8억 위안입니다. (Sichuan Station Wagon 제조 공장 비용은 4억 위안, FAW는 현금 2억 위안, Chengdu Industrial Investment Company는 약 2억 위안을 투자했습니다. ) Chengdu FAW Automobile Co., Ltd.가 청두 국제 컨벤션 및 전시 센터에 공식적으로 설립되었습니다. 규정에 따르면 외국 자동차 제조업체는 중국에서 2개 이상의 합작 투자를 가질 수 없습니다. 당시 일본의 도요타는 이미 중국에 두 개의 합작회사를 갖고 있었는데, 쓰촨 관광공장과 천진 자동차 그룹과 각각 협력한 쓰촨 도요타와 천진 도요타였습니다. 이제 FAW가 Tianjin과 Sichuan Toyota를 재편성한 후 Tianjin Toyota와 Sichuan Toyota가 하나로 합병되어 Toyota와 FAW 간의 협력 프로젝트가 되었습니다. 결과적으로 Toyota는 자연스럽게 새로운 전략적 파트너를 찾을 수 있는 여유를 갖게 되었습니다. 청두 FAW의 첫 번째 총책임자인 Jiang Zhi는 Toyota의 운영에 정통했습니다. 그는 "FAW 외에도 일본의 Toyota가 이번 개편의 가장 큰 승자입니다. Toyota의 합작인 FAW 그룹의 두 가지 개편의 도움으로 말입니다. 중국 진출의 길이 갑자기 열렸다." FAW 토요타 이후 토요타는 플랫폼 구축 이후 오버로드, 랜드크루저, 코롤라, 비오스 등 여러 차종을 잇달아 출시했다. SUV부터 패밀리카까지 제품이 하나씩 시장에 진출했다. 최근 발표된 Tianjin FAW Xiali Automobile Co., Ltd.의 2004년 반기 보고서에 따르면 회사는 올해 상반기에 총 33,875대의 Vios 시리즈 세단과 Corolla 시리즈 세단을 생산하여 4억 546만 달러의 순이익을 달성했습니다. 원.
이 중 비오스 세단은 17,916대를 생산해 18,173대를 판매했고, 코롤라 코롤라 세단은 15,959대를 생산해 14,363대를 판매했다.
Fachang Wang은 FAW Toyota가 현재 127개의 판매점을 보유하고 있으며 올해 말까지 160개의 4S 매장을 보유할 것으로 예상되며 이 숫자는 내년 3월 Crown이 출시될 때 190개가 될 것이라고 말했습니다. 이는 시장에 대한 신중한 판단을 바탕으로 내린 계획입니다. 현재 네트워크 구축에 영향을 미칠 수 있는 요인 중 하나는 제한된 토지 자원 문제입니다.
FAW Toyota의 개발 네트워크는 엄격하게 추론되므로 이 지역의 시장 용량이 과부하되면 여기에 매장 건설을 중단합니다. FAW Toyota는 각 딜러의 다양한 강점에 따라 연간 판매량이 약 600~800대여야 한다고 규정하고 있습니다. 이제 많은 딜러의 실제 판매량이 이 범위를 초과합니다. 더욱이 4S 매장의 주요 수익은 판매 부서에 있지 않습니다. 우리는 3년 안에 FAW Toyota 4S 매장이 애프터 서비스를 통해 전적으로 수익을 창출할 수 있을 것으로 추정합니다.
올해 광저우 모터쇼에서 왕씨는 국내 자동차 시장이 너무 빨리 변하고 있다고 말했다. 우리가 자동차 가격을 공개하지 않는 이유는 좀 더 경쟁력 있는 가격을 고려하기 위해서다. 크라운은 내년 3월 정식 출시할 예정이며, 4월 정식 출시될 예정이다. 크라운은 브랜드 인지도와 해당 모델에 사용된 신기술을 포함하여 경쟁사에 비해 고유한 경쟁 우위를 갖고 있습니다.
아직 구체적인 차종을 공개하기는 쉽지 않지만, 확실한 것은 이 차가 크라운보다 낮고 캠리보다 높은 중·고급 세단이라는 점이다. 이 제품은 Tianjin FAW Toyota의 두 번째 공장에서 생산될 예정입니다. 또한, 내년에 국내에서 생산되는 또 다른 새로운 하이브리드 자동차인 토요타의 PRUIS도 FAW Fengyue의 창춘 공장에서 생산될 예정이다.
FAW 그룹의 지원으로 토요타는 마침내 1982년 중국 시장에 진출한 혼다를 따라잡을 수 있는 현지 강점 기반을 갖게 됐다. 도요타 자동차와 광저우 자동차 그룹의 협력으로 기업 간 경쟁이 치열한 지역인 주강 삼각주(Pearl River Delta)가 더욱 '강렬'해졌습니다.
3. '주강 삼각주': GAC 토요타
이미 지난해 7월 일본 언론은 토요타와 GAC가 예비 협력 의향에 도달해 자동차 출시에 나설 것이라고 보도했다. 광저우 자동차 그룹은 나중에 이 소식을 확인하고 협력 협상이 거의 완료되었다고 말했습니다.
2003년 10월 광저우자동차그룹 장팡 회장이 광저우자동차그룹이 우량자산 상장을 조직화하는 방안을 검토하고 국내 상장을 완료하기 위해 노력하고 있다고 국내 뉴스에 나온 바 있다. 2006년 이전의 주식시장. 상장의 목적은 두 가지입니다. 한편으로는 빠르게 발전하는 자동차 산업에 자본을 투입하는 것이고, 다른 한편으로는 GAC 그룹의 현대 기업 경영 메커니즘을 국제 표준 및 시장 표준과 통합하는 것입니다.
최근 혼다와의 합작을 통해 국내 강력한 자동차 그룹으로 성장한 광저우 자동차 그룹은 '투자 절약, 빠른 생산량, 롤링 개발'의 길을 고수해 왔으며, 매출과 이익이 사상 최고치를 경신했습니다. 2003년에 GAC 그룹은 광동성 50대 산업, 전국 500대 기계 회사, 전국 500대 기업에 진입했습니다.
올해 2월 25일 GAC와 Toyota가 첫발을 내디뎠습니다. 총 투자액 22억 위안의 GAC Toyota Engine Co., Ltd.가 광저우 판위 난사 개발구에서 공식적으로 설립 및 기공식을 거행했습니다.
"이것은 GAC와 Toyota 간의 전반적인 협력 프로젝트의 엔진 부분일 뿐입니다."라고 Toyota는 말했습니다.
GAC Toyota Engine Co., Ltd.는 총 투자액 22억 위안, 등록 자본금 11억 위안을 보유하고 있으며 GAC 그룹이 30%의 지분을 보유하고 있으며 Toyota가 70%를 보유하고 있습니다. 계획에 따르면 합작회사는 2005년 초에 생산에 들어갈 예정이다. 기지가 완성되면 연간 엔진 생산량은 50만 대에 달하고 생산량은 약 300억 위안에 달할 것이다. 프로젝트의 초기 규모는 연간 30만 대이며, 그 중 20만 대가 수출된다.
당시 업계 관계자들은 엔진 프로젝트가 승인되면 조만간 차량 프로젝트도 승인을 받아야 한다고 분석했다. 해당 차량 프로젝트가 없으면 캠리에 특별히 제공되는 엔진 프로젝트의 생산 능력이 형성된 후 국내 판매가 소화되지 않기 때문이다. 토요타가 FAW의 캠리 모델 출시를 허용하더라도 FAW와 그 제품군은 30만대에 달하는 국내 판매 생산 능력을 확실히 감당할 수 없을 것이다.
게다가 사건 발생 3개월 후, 일본 토요타그룹 계열의 토요타해운(Toyota Shipping Co., Ltd.)과 토요타통상(Toyota Tsusho Co., Ltd.)은 선전창항펑하이자동차물류(Shenzhen Changhang Fenghai Automobile Logistics Co., Ltd.)와 손을 잡았다. .Toyota 자동차에 해당하는 해상 운송 물류를 제공합니다.
업계에서는 이를 광저우 토요타 차량 프로젝트 개시의 서곡 중 하나로 보고 있다. 이에 앞서 Toyota Tsusho도 천진에 유사한 물류 회사를 설립했습니다.
뿐만 아니라 Toyota와 GAC 간의 협력 과정에서 일본의 Toyota 지원 회사도 이에 따라 GAC Toyota 프로젝트와 Honda 및 닛산의 광저우 프로젝트는 지원 서비스를 제공합니다. 한동안 일본 부품업체 대표자들이 광저우 및 인근 지역 산업단지로 몰려들어 현장 점검을 벌이는 일이 끊이지 않았다. 대판. 올해 4월까지 광저우 및 주변 지역의 도요타 지원 회사 배치가 기본적으로 완료되었습니다.
이는 GAC와 Toyota의 결혼이 기정사실임을 나타냅니다.
GAC 그룹과 Toyota Motor Corporation 간의 협력은 각자의 전략적 발전 목표를 달성하기 위한 양 당사자의 공통된 요구이자 선택입니다. 이는 또한 광저우 자동차 산업의 강점과 지위를 강화하고 발전을 촉진하기 위한 것이기도 합니다. 광저우 자동차 산업의 발전은 매우 중요합니다. 현재 일본의 3대 자동차 제조업체인 토요타, 닛산, 혼다의 모든 차량 생산 및 판매가 광저우에 자리잡았고, 수많은 부품 공급업체가 주변 지역에 모여 광저우 난사 개발구를 형성했습니다. 화두경제기술개발구 Zengcheng Yonghe 및 Zengcheng Yonghe와 같은 여러 대규모 자동차 생산 및 부품 지원 기지를 통해 일본 자동차 제품을 특징으로 하는 광저우 자동차 산업 클러스터가 형성되고 있습니다. 산업 클러스터가 점점 더 두드러지고 있습니다.
Toyota는 GAC와 협력하여 1년 반 만에 Camry를 출시했습니다. 이 시점에서 Toyota Motor의 'Pearl River Delta' 레이아웃이 완성되었습니다. 가장 중요한 것은 완성차를 동남아시아로 수출하는 것인데, 이것이 토요타와 GAC 협력의 실제 목적이다.
4. 도요타 자동차: 세계의 논스톱 속도
도요타 핫토리 에츠오(Toyota Hattori Etsuo)는 "도요타는 중국 시장에 후발주자가 아니다. 이미 1970년대 초 FAW는 Toyota의 20 명이 한 달 반 동안 연구하러 왔고 Toyota도 FAW에 사람들을 보내 Jiefang 트럭과 Hongqi 자동차에 대한 진단 및 수정 계획을 제안했습니다. 당시 Zhou 총리는 다음과 같이 말했습니다. "
1980년대 토요타자동차는 심양진베이토요타기술학교에 12억~2억엔을 후원했다. 또 진베이버스 관련 기술도 토요타자동차에서 나왔다. 현재 Jinbei 버스는 여전히 중국 경차 시장에서 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 중국 남서부, 동북부, 중국 북부, 주강 삼각주 및 기타 지역에서의 Toyota의 협력 레이아웃은 점점 더 명확해졌습니다. 이는 Toyota가 "Toyota Cup World Go Throne Battle"을 후원하는 것과 마찬가지로 광고할 필요가 없으며 채택됩니다. 사람의 마음을 공격하는 교묘한 방법.
세계 2위의 자동차 제조업체인 도요타는 글로벌 자동차 산업에서 지배적인 위치를 차지하기 위해 '야심찬' 해외 진출을 추진하고 있습니다.
조 후지오(Fujio Cho) 사장은 지난 달 해외 수요 증가로 인해 도요타가 올해 회사 생산 목표를 작년 총 생산량보다 10% 증가한 750만 대로 늘릴 것이라고 발표했습니다. 동시에 Toyota는 "새로운 시장과 새로운 영역을 정복"하기 위해 신소재, 새로운 엔진, 새로운 스타일을 개발하기 위한 연구 개발 노력을 강화하고 있습니다.
라틴 아메리카부터 중국까지 토요타는 수십억 달러를 투자해 신규 공장을 짓고 향후 10년 내 시장 점유율 15%를 확보하기 위해 노력하며 GM의 점유율 14.7%를 제치고 세계 1위가 됐다. 대형 자동차 제조사.
중국 도요타 자동차의 레이아웃. 도요타 자동차는 계속해서 세계를 선도하고 있습니다.