역사적으로 산동의 해운은 강소(江蘇), 절강(浙江), 복건(廣廣), 광둥(廣崔) 등 동남해안지역만큼 발달하지 못하였다. , 산둥 해안을 따라 남북으로의 곡물 운송 및 군사 운송 경로가 개발되었지만 청나라는 폐쇄 정책을 시행하여 산동의 해양 산업 발전을 제한했습니다.
산둥성은 북부 지역에 뒤지지 않는 3,000km가 넘는 해안선을 보유하고 있습니다. 특히, 성의 교동반도는 발해와 황해가 만나는 지점에 위치하여 예부터 남북 해상운송의 중심지이자 일본, 한국과의 교류의 주요 통로로서 번영을 누려왔다. 오랫동안 이어져 명청시대까지 쇠퇴하지 않았습니다. 이제 Mavericks는 모든 사람과 함께 이 역사를 검토할 것입니다. 1. 선진시대 산동의 해상운송은 남북을 연결했다.
일찍이 서주(西周)나라 때 제나라는 라이의 땅을 점령하고 바다까지 촉수를 뻗었다. 제족은 라이의(Lai Yi)에게서 항해 기술을 배워 이를 발해 해역과 교동반도를 따라 항해하는 데 적용했습니다. 한동안 제나라는 북부에서 해상 교통이 가장 발달한 속국이 되었습니다. 춘추전국시대 제나라는 남쪽으로 해로를 열어 오나라, 월국, 초나라와 소통했다. 이 통로는 패권을 다투는 제후들의 해전의 장소였을 뿐만 아니라, 남북한의 물질문화 교류의 통로이기도 했습니다.
치징공은 오락에 푹 빠져 반년 동안 큰 배를 타고 바다에서 놀았던 적도 있다. 이를 통해 당시 치나라의 조선기술과 항해기술이 매우 높은 수준에 도달해 해상운송 발전의 초석을 마련했음을 유추할 수 있다. 그 후 월왕 구천이 도읍을 쾌기(지금의 절강성 소흥)에서 랑야(지금의 산동성 칭다오)로 옮겼다. 그의 함대는 300척의 구건선으로 동중국해 연안에서 출발해 주산도를 통과했다. , 장강 하구를 거쳐 황해의 여울을 지나 해안을 따라 자오저우 만에 도착했습니다. 2. 진(秦)나라와 한(秦)나라 때부터 산동해운은 일본으로 이어져 왔다.
서복의 동해 항해는 의심할 바 없이 진한시대 산동해운에서 가장 중요한 사건이었다. 진시황제 28년(기원전 219년), 서복은 영정을 위해 불멸자를 찾기 위해 랑야에서 수천 명의 사람들을 바다로 이끌고 삼신산을 찾았습니다. 단저우(丹州)와 이저우(伊州)에 도착했다고 하며, 일본 열도에 도착했을 가능성이 높다. 이렇게 큰 함대가 장기간 항해를 한다는 것은 세계 해운 역사상 기적이기도 합니다.
중원의 양잠 산업이 발전하고, 린쯔의 방직 산업은 세계적으로 더욱 유명해졌습니다. 중국 북부의 고품질 직물은 산동해를 통해 한반도와 일본으로 운송되었으며, 이곳에서 함대가 출발하여 많은 항로를 열었습니다.
위진남북조 시대에 산동은 중요한 조선기지였을 뿐만 아니라 해상운송의 중요한 관문이기도 했습니다. 조위는 한때 수군을 이용해 요동의 공손원을 정벌하고 황해를 건너 한반도까지 진출했으며 낙랑현과 방현 두 현을 점령하고 일본에 두 차례 사신을 보냈다. 남조와 북조 시대에는 해상 실크로드의 북쪽 경로가 산동을 거쳐 한국과 일본으로 이어졌습니다. 3. 수(隋)나라와 당(唐)나라 시대에 산동의 해운 산업이 번창했습니다.
수 왕조 시대에도 산동은 여전히 중국 북부의 가장 중요한 해상 허브이자 중국 동북부와 북한, 일본으로 가는 유일한 통로였습니다. 수나라 양제는 고구려를 공격하기 위해 동래에서 출발했다.
당나라 때에는 이웃 국가와 소통하기 위해 한 나라에 7개의 육로와 해로가 있었습니다. 두 항로 중 하나는 등주에서 고구려, 발해, 북한, 일본으로 연결됩니다. 등주(鄧州)와 라이저우(老州)는 당나라의 중요한 조선 기지였으며 수천 척의 다양한 해상 선박이 건조되었습니다. 더욱이 이 두 곳은 신라회관 등 역참이 있는 중요한 경제 및 무역 중심지이기도 하다. 자오둥 반도는 북부 지역에서 가장 중요한 국제 무역 유통 중심지가 되었습니다. 상선이 모여들고 수천 척의 돛이 경쟁하며 해운업이 크게 발전했습니다. 4. 송나라와 원나라 시대에 산동의 해운업은 더욱 큰 영광을 누렸습니다.
북송은 상대적으로 개방적인 외교 정책을 채택하고 해상 금지 조치를 취하지 않고 대신 해운을 주요 대외 무역 수단으로 간주하여 산동을 주요 해운 중심지로 삼았습니다. 북송 왕조 때 미저우 반차오진에 시 해운 부서가 설립되어 북송의 첫 번째 선택 항구가 되었습니다. 송나라와 금나라 사이의 무역은 주로 미주(Mizhou)에서 등주(Dengzhou), 래주(Laizhou) 및 기타 항구까지 해상 운송에 의존했습니다.
원나라는 위에서 언급한 산동 운송 기능을 계속 수행하는 것 외에도 산동을 통과하고 교동 반도를 둘러싸는 해상 곡물 운송 경로도 열었습니다.
남송이 멸망한 후 원나라는 류가강(지금의 강소성 태창)을 기점으로 삼아 대부분의 수도로 쌀을 수송했다. 교동반도의 성산과 즈푸(Zhifu), 류다오(Liudao), 샤먼(Shamen) 3개 섬은 환승지일 뿐만 아니라 공급 지역이기도 하여 남북으로의 곡물 수송로의 원활한 흐름을 효과적으로 보장했습니다.
산둥성은 동북아 무역허브로서의 역할도 이어갔고, 한중 경제교류에서도 핵심적인 역할을 했다. 고려의 견직물은 주로 바다를 통해 산둥성 해안까지 수송된 뒤 중국 전역으로 유통됐다. 5. 명청 시대에는 국가가 외부 세계에 대해 폐쇄되었고 산동의 해상 운송이 활발하지 않았습니다.
고대에는 산둥성의 해운 산업이 발달하지 않았습니다.
주된 이유는 다음과 같습니다.
1. 진시황이 불로불사의 비약을 찾기 위해 500명의 소년 소녀를 바다 건너 동중국해로 보낸 이후, 대규모 바다 항해에 대한 역사적 증거는 없습니다. 한편으로 중국의 항해기술과 조선산업(구체적으로 내수운송용 평저선이 아닌 바다로 나갈 수 있는 대형선박을 말한다)은 낙후되어 있다. 또한 고대의 교통은 주로 육상운송이었으며, 수당대 이후에는 경항대운하 이후에야 수운이 도입되었다. 그러나 이는 내륙수운으로 외해운송과 동일한 개념은 아니다. 특히 대운하가 개통된 이후에는 강소성(江蘇省), 저장성(浙江省), 북부지역을 연결하여 해상운송이 활발하게 이루어졌다. 그 이후로 국내 대량 화물(주로 남쪽의 곡물과 각지의 조공품)이 베이징-항저우 대운하의 수로를 따라 운송되었습니다. 이는 기본적으로 산둥성의 해양 산업과는 아무런 관련이 없습니다.
2. 제2차 아편전쟁과 덩저우(鄧州)의 개항 이후 프랑스인들이 옌타이 땅에 발을 디뎠고, 산동에는 현대 항해 산업이 발달하기 시작했다. 당시 칭다오는 아직 알려지지 않은 작은 어촌이었습니다. 신주조약이 체결된 후에야 독일은 자오저우만(Jiaozhou Bay)을 강제로 임대하고 칭다오항을 건설했으며 대규모 항해 산업은 나타나지 않았습니다.
따라서 고대에는 산동의 해운 산업이 낙후되어 있었습니다!
저는 싱후(Xinghu)입니다. 산동의 해상운송에 대해 말씀드리겠습니다. 산둥성은 해안 지방으로서 고대부터 현재까지 해상운송이 매우 발달해 있었습니다.
산둥성 소개:
산둥성은 중국 동부 해안에 위치하며 황하 하류에 반도와 내륙을 포함합니다. 반도는 발해(발해)와 황해(황해) 사이에 돌출되어 있으며 요동반도와 동일하다. 내륙 부분은 남북으로 하북성, 허난성, 안후이성, 강소성 4개 성과 접해 있다. 남북의 가장 긴 길이는 420km가 넘고, 동서의 가장 긴 너비는 700km가 넘는다. 총 면적은 156,700제곱킬로미터로 전국 전체 면적의 약 1.6%를 차지한다. 산동반도는 황금빛 해안선이 3,000km 이상으로 전국 해안선의 6분의 1을 차지하고 있으며, 연안 해역에는 299개의 섬이 흩어져 있고, 해안선의 총 길이는 668.6km이다. 산둥성은 어류, 새우, 조개류 등이 풍부합니다. 해산물은 60여종에 달하며 그 중 새우, 해삼, 성게 등 해양 보물의 수출량이 전국 1위를 차지합니다. 산둥성의 특별한 지리적 위치로 인해 산둥성은 황하 경제 벨트와 발해 경제 구역의 교차점이자 화북과 화동의 교차점으로 국가 경제 패턴에서 중요한 위치를 차지하고 결정적인 역할을 합니다. 국가 물류산업 발전에 기여하겠습니다.
산둥 해양사:
1. 산동성에는 베이징-항저우 대운하가 있습니다. 베이징-항저우 대운하는 춘추시대에 건설되었습니다. 이 운하는 세계에서 가장 길고 규모가 큰 고대 공사로, 만리장성과 카레즈와 함께 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 고대 공사입니다. 고대 중국 노동자들이 창안한 위대한 프로젝트이자 중국 문화 지위의 상징 중 하나입니다. 대운하는 남쪽의 위항(현재의 항저우)에서 시작하여 북쪽의 줘쥔(현재의 베이징)에 이르며 저장(浙江), 장쑤(江蘇), 산둥(山둥), 허베이(河北) 4개 성과 천진(天津), 베이징(Beijing) 2개 도시를 통과한다. 해하(海河), 황하(黃河), 회하(淮河), 장강(長江), 전당강(錦塘河)의 5대 수계를 연결하며, 주요 수원은 남사호(산둥성 웨이산현 웨이산호)이며, 대운하는 길이가 약 1,794km이다. 운하는 중국 남북의 경제, 문화 발전과 교류, 특히 연선 지역의 산업 및 농업 경제 발전에 큰 역할을 담당해 왔습니다.
사료에 나오는 북경-항주 대운하에 대한 설명을 보면 산둥성 해상운송이 발달했음을 알 수 있다.
2. 춘추전국시대 제나라는 교동반도에 '해안수를 따라' 요동반도와 직접 연결되는 황금수로를 열었다. 한반도, 일본 열도, 심지어 동남아시아까지. 당나라 시대에는 산동반도와 장쑤성, 저장성 해안을 따라 한·일 해상 무역이 점차 등장했다.
당시 중국의 수출품은 비단, 도자기, 차, 철기 등이었고, 수입품은 포도, 호두, 당근, 후추, 석류, 유약, 향신료 등이었다. 중국의 주요 교통수단은 '남북의 곡물운송과 소금운송'이다. 그러므로 산동은 고대 항구로서 당시 교통의 환승역 역할을 하였음을 유추할 수 있다. 이러한 관점에서 볼 때, 산동의 해상운송은 역사적으로 상대적으로 발전해 왔습니다.
일반적으로 현대에는 해안 지역이 내륙 지역보다 더 큰 이점을 갖고 있으며, 육상 운송 비용도 상대적으로 높습니다. 예를 들어 허난의 정책이 아무리 좋아도 비교할 수 없습니다. 광동은 물론이고 장쑤(江蘇)와 저장(浙江).
하하, 일단 저는 정통 산둥 토박이입니다. 현재 국내 배송상황을 살펴보겠습니다.
중국은 건화물 및 컨테이너 무역에서 지배적인 위치를 차지하고 있으며 지난 10년 동안 전 세계 해상 무역의 거의 절반을 차지했습니다. 2018년 중국의 해상 수입은 전 세계 해상 무역의 4분의 1을 차지했다. 이러한 상황에서 세계 해양 무역은 중국 경제 발전에 크게 의존하고 있습니다. 중국의 경제 발전이 투자와 제조업에서 소비와 서비스 산업으로 전환되는 과정에서 철광석과 석탄에 대한 중국의 수입 수요가 감소하면서 건화물 운송 무역에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
그러나 실제로 중국의 현재 운송은 주로 수입 및 수출 제품 운송에 사용됩니다. 그러나 이 장소나 국가의 배송을 평가해 보세요. 그것은 모두 근본적으로 그의 직업에 달려 있습니다. 그리고 그의 제품은 무엇입니까? 산동은 바다와 가깝지만. 또한 자체 무역 항구도 있습니다.
현재 국내 무역 해운 시장은 운송 능력이 최우선인 과점 시장이다. 업계 3대 해운사인 코스코해운, 안퉁, 차이나그레인로지스틱스가 70~80%를 점유하고 있다. 시장점유율 상위 10위 이내의 시장점유율은 최대 90 이상입니다.
과도한 자산은 산업 독점과 높은 진입 장벽을 초래하는 원인 중 하나다. 더 큰 문제는 터미널 운영 능력의 포화다. 상하이항을 예로 들면 지난해 운영 화물량이 외부 터미널 운영 능력의 한계에 도달해 화물량이 계속 늘어나도 터미널은 운영이 불가능해 현재는 더 이상 운영할 수 없는 선사들이 있다. 업계의 30개 이상의 운송 회사.
즉 해운업이 독점이 된 셈이다. 산동에는 운송회사가 하나뿐입니다. 광둥성이나 저장성(浙江省)과 비교하면 미미한 수준이다. 어떤 의미에서는 그렇습니다. 일반적으로 산동성의 해상운송은 발달하지 않았습니다.
산동은 해안 지방으로 고대부터 해상 교통이 발달했다.
1. 진나라 시대 진시황이 동해안을 방문하여 산동 해안에 도착했다. 서복의 동쪽 도해도 당시 이미 해상운송이 가능했음을 알 수 있다.
2 웨이하이웨이는 역사상 중요한 도시이기도 하다
3 산동은 가깝다. 일본과 한국, 그리고 해운은 항상 존재해 왔습니다
4 산동에는 칭다오항과 르자오항, 옌타이홍콩 등 많은 항구가 있습니다