강재는 품목 앞에서 강재에 대한 교정, 녹 제거 및 프라이머 작업을 미리 처리한다. 선박용 강재는 종종 압연 시 고르지 않은 압연으로 인해 압연 후 냉각 수축이 고르지 않거나 운송, 보관 중 다른 요인의 영향으로 각종 변형이 존재한다. 이를 위해 판재와 강재를 강철 야드에서 꺼낸 후, 먼저 다중 롤러 강판 교정기와 강철 교정기로 교정하여 호재, 가장자리, 성형 가공의 정상적인 진행을 보장한다. 교정된 강재는 일반적으로 먼저 광택을 내고 녹을 제거하고, 마지막으로 페인트를 뿌리고 말린다. 이렇게 처리한 강철은 호재로 보낼 수 있다. 이러한 공정은 종종 사전 처리 자동 조립 라인을 구성하며, 컨베이어 롤러와 강철 야드의 강철 수송선, 호재, 모서리 가공 등 후속 공정의 수송선을 이용하여 선체 부품 준비와 가공의 종합 기계화와 자동화를 실현한다. 로프트 및 품목 선체 모양은 일반적으로 매끄러운 공간 표면입니다. 설계 부서에서 제공하는 3 방향 투영선으로 표현된 선체 외곽설정을 선 그래프라고 하며 일반적으로 1: 50 또는 1: 100 비율로 그려집니다. 축소비가 커서, 형선의 삼방향 매끄러움에 약간의 오차가 있기 때문에, 형도에 따라 선체 시공을 직접 진행할 수 없고, 조선소의 로프트대에서 1: 1 의 실자 로프트나 1: 5, 1: 10 의 비율로 로프트를 해야 한다 선체 로프트는 선체 건설의 기초적인 절차이다. 강재는 호료 전에 강재를 교정하고 녹을 제거하고 페인트를 칠하는 일을 미리 처리한다. 선박용 강재는 종종 압연 시 고르지 않은 압연으로 인해 압연 후 냉각 수축이 고르지 않거나 운송, 보관 중 다른 요인의 영향으로 각종 변형이 존재한다. 로프트 및 품목 선체 모양은 일반적으로 매끄러운 공간 표면입니다. 설계 부서에서 제공하는 3 방향 투영선으로 표현된 선체 외곽설정을 선 그래프라고 하며 일반적으로 1: 50 또는 1: 100 비율로 그려집니다. 품목은 로프트 후 얻은 선체 부품의 실제 모양과 크기로, 템플릿, 샘플 또는 스케치를 이용하여 판재나 강재에 그리고 가공과 조립용 표시로 표기되어 있습니다. 선체 부품 가공에는 모서리 가공 및 성형 가공이 포함됩니다. 가장자리 가공은 품목 후 강재에 그려진 선체 부품의 실제 모양에 따라 가위나 옥시 아세틸렌 가스 절단, 플라즈마 절단을 이용하여 자르는 것이다. 선체 조립과 용접은 선체 구조의 부품을 전체 선체로 조립하는 과정이다. 일반적으로 세그먼트 제작 방식을 사용하여 부품 조립 용접, 세그먼트 조립 용접 및 선대 조립 용접 3 단계로 나뉩니다. ① 부품 조립 용접: 작은 교란이라고도합니다. 가공된 강판이나 강철을 판열, T 형강, 갈비뼈 프레임 또는 선후미 기둥과 같은 부품으로 결합하는 과정은 모두 작업장 내 용접 플랫폼에서 진행된다. ② 분 (총) 세그먼트 조립 용접: 중간 폐쇄라고도합니다. 구성요소를 격벽, 선저, 스폰손, 상층부와 같은 평면 세그먼트, 표면 세그먼트 또는 입체 세그먼트로 결합합니다. 또는 선장의 방향으로 주 선체를 가로지르며 형성된 고리형 입체세그먼트를 총단이라고 하는데, 예를 들면 선주 총단, 선미 총단 등이다. 선체 조립과 용접의 작업량은 선체 건설의 총 작업량의 75% 이상을 차지하며, 그 중 용접은 절반 이상을 차지한다. 선체의 최종 조립이 완료된 후에는 선체에 대한 밀폐성 실험을 한 다음 꼬리에 샤프트 및 방향타 쌍에서 샤프트, 프로펠러, 방향타 등을 설치해야 한다. 각 항목의 수중 공사를 마친 후 진수를 준비하다. 선박 진수는 선대 (도킹) 에 조립된 선박이 육지에서 수역으로 이동하는 과정이다. 선박이 물에 들어갈 때의 이동 방향은 선장과 평행하거나 선장과 수직이며, 각각 세로 하수와 가로 하수라고 불린다. 발사 활주로는 주로 목제 활주로와 기계화 활주로이다. 전자는 선박에 의지하여 자중하여 물속으로 활주하여, 사용이 비교적 보편적이다. 후자는 작은 차를 이용하여 선체를 싣고 궤도에서 물을 끌어 내하 중소형 조선소에 많이 쓴다. 세로로 물에 들어가기 전에 먼저 나무더미 위에 놓인 선체를 스케이트보드와 활주로로 옮기면, 미끄럼틀은 선박으로 들어가는 방향으로 어느 정도 기울어진다. 스케이트보드와 활주로 사이에 설치된 브레이크를 풀면 선박은 자중 때문에 스케이트보드와 스탠드와 함께 물속으로 미끄러져 자신의 부력으로 수면에 떠다닌다.
미끄러질 때의 마찰 저항을 줄이기 위해 스케이트보드와 활주로 사이에 일정한 두께의 하수유를 바르는 경우가 많다. 하수유 대신 강철 구슬을 이용해 슬라이딩 마찰을 롤링 마찰로 바꿔 마찰력을 더욱 줄일 수도 있다. 도크에서 조립한 배는 물만 도크에 넣으면 떠오를 수 있으며, 그 하수작업은 활로를 이용해 활로를 이용하는 것보다 훨씬 간단하고 안전하다.