최근 몇 년간 헐리우드 블록버스터에 미국 머슬카가 자주 등장하면서 미국 머슬카에 대해 더 깊고 포괄적으로 이해하는 중국인이 늘어나고 있다. 동시에 쉐보레 카마로와 포드 머스탱의 공식 출시와 함께 미국 내에서 미국 머슬카 열풍을 일으켰습니다.
카마로, 머스탱, 챌린저, 플리머스 GTX가 모두 미국의 머슬카를 대표하지만, 현재 국내에 선보이고 있는 머스탱과 카마로는 아마도 포니카라고 부를 수 있을 것 같다. 1960년대와 1970년대의 머슬카는 실제로 매우 달랐습니다.
미국 머슬카 시대를 되돌아보면 보트 모양의 자동차 형태, 노출된 엔진, OHV 대용량 V8, 심지어 타이어가 긁히기 시작한 미국인의 자유를 옹호하고 화려한 성격이 보인다. 머슬카에 반영되게 되었습니다. 하지만 이제 소배기량 터보차저 엔진이 추가되면서 미국 머슬카의 시대는 다시는 돌아오지 않을 것입니다.
그러나 이것이 나쁜 것은 아닙니다. 동일한 전륜 구동, 뛰어난 출력 성능, 그리고 물론 더 중요한 것은 클래식 머슬카 모양을 40만 미만에 소유할 수 있다는 것입니다. .그것도 충분히 향기롭습니다. 그런데 다시, 공식 수입된 미국 머슬카 두 대로서 머스탱과 카마로 중에서 어떻게 선택해야 할까요?
당신은 누구의 감정에 더 기꺼이 돈을 지불하고 싶나요?
머스탱과 카마로 중 하나를 선택할 때 가장 중요한 것은 누구의 감정을 지불할 것인지를 고려하는 것입니다. 결국, 두 자동차 모두 매우 감상적이며 둘 다 자신의 충성스러운 팬을 보유하고 있습니다. 당신이 자동차 중 하나의 팬이라면 유감스럽게도 두 모델을 비교하지 않을 것입니다.
포드 머스탱은 카마로보다 늦게 중국 시장에 진출했지만, 그것이 대표하는 미국의 자유 추구 정신은 영원하기 때문에 머스탱은 미국에서 높은 평가를 받고 있다. 쉐보레 카마로의 중국 내 인기는 아직까지 오랜 역사를 갖고 있지만 영화 '트랜스포머'의 범블비를 통해 더욱 형성됐다.
그러나 전체적으로 두 자동차 모두 자유를 향한 미국인의 염원과 미국 자동차 문화를 대변하지만, 태어날 때부터가 다를 뿐입니다. 그러나 이 두 자동차 중 어느 하나의 진정한 팬이 아니라면 비슷한 가격과 동일한 포지셔닝을 가진 모델로서 확실히 논의하고 비교할 가치가 있습니다.
클래식한 스타일을 이어갑니다
머스탱과 카마로는 서로 다른 자동차 회사에 속하지만 두 자동차 모두 후드에서도 이전 세대의 클래식한 스타일을 이어갑니다. 자동차는 클래식한 머슬 라인을 유지합니다. 머슬카의 모습으로 공격적인 모습을 보여줍니다.
오늘날의 포드 머스탱은 클래식 모델의 요소를 더 많이 유지하고 있으며, 특히 1967년 포드 머스탱에 대한 헌사인 후면의 상징적인 후미등 디자인이 더욱 그렇습니다. 하지만 신세대 머스탱은 글로벌 모델답게 디자인에도 중기 페이스리프트 이후 더욱 날렵해진 전면부 등 현대적인 디자인을 더했다.
현행 6세대 쉐보레 카마로를 보면 역시 이전 모델들의 터프한 스타일링 디자인을 계승해 머스탱보다는 아메리칸 머슬카 풍미가 더 강하다. 특히, 작은 측면 윈도우와 부풀어 오른 후드, 튀어나온 뒷바퀴 아치 등은 기존 카마로의 클래식한 디자인을 완벽하게 재현하고 있다.
크기로 보면 머스탱이 길이, 너비, 높이 모두 카마로보다 크지만, 휠베이스로 보면 카마로가 더 길다. 하지만 전체적으로 두 차 모두 중대형 스포츠카의 시각적 느낌을 갖고 있다.
또한 공식 채널에서 소개하는 머스탱에는 앞뒤 255/40?R19의 피렐리 PZERO 타이어가 장착된 반면, GT 모델은 앞/뒤 255/40?R19, 275/40?R19 타이어가 장착되어 있다. R19 뒷 타이어; 전체 Camaro 시리즈에는 245/40?R20 타이어가 장착되어 있으며 모델은 Goodyear Eagel?F1 시리즈입니다. 두 모델에 장착된 타이어가 모델의 포지셔닝과 일치하고 스포츠 성능도 동등한 것을 확인할 수 있습니다.
인테리어 디자인은 완전히 다르다
두 자동차 모두 기본적으로 외관상 아메리칸 머슬카의 디자인 스타일을 유지하고 있지만, 인테리어 디자인은 완전히 다르다.
이전 세대 모델에 비해 신형 머스탱의 실내 디자인은 획기적인 변화를 겪었다. 전체적인 디자인과 사용된 소재 모두 기본적으로 이 가격대에서 기대할 수 있는 수준에 이르렀다. 전체적인 인테리어는 럭셔리함과는 거리가 멀지만, 적어도 글로벌 자동차인 머스탱에 대한 포드의 의도를 엿볼 수 있다.
심지어 신형 머스탱 역시 풀 LCD 계기판과 넓은 면적의 가죽 소재, 그리고 에어컨 조절 영역 아래에는 레버식 조절 버튼이 자리잡고 있다. 인테리어 전체에 장식적인 느낌이 강한 디자인입니다. 반면 카마로는 여전히 작은 크기의 LCD 계기판을 탑재하고 있지만, 인테리어 디자인은 밋밋하거나 너무 단순하기까지 한 경향이 있다. 물론, 좀 더 순수한 미국 머슬카에 가깝다.
그러나 두 차 모두 높은 계기판과 낮은 앉은 자세로 인해 좋은 주행 시야를 제공하지 못하는 것이 아마도 이 두 차의 가장 큰 단점일 것입니다. 하지만 이런 앉은 자세와 시야는 순수한 스포츠카의 모습이 아닐까? 적어도 아우디 TT나 메르세데스-벤츠 SLC 같은 소형 스포츠카보다는 스포츠카처럼 느껴집니다.
구성이 고르게 나뉜다
스포츠카를 구매하는 사람들은 구성 요구사항에 크게 관심을 두지 않지만 구성이 적은 것보다는 구성이 많은 것이 좋습니다. 비슷한 가격의 포드 머스탱 2.3L 에코부스트 성능 강화 버전과 쉐보레 카마로 2.0T RS를 비교해 보면 구성 면에서 두 차량이 균등하게 일치한다는 사실을 알 수 있었습니다.
카마로에 비해 머스탱은 추가 무릎 에어백, 능동 제동, 스노우 모드, 조절 가능한 서스펜션 부드러움 및 경도, 리어 액슬 미끄럼 방지 차동 장치, LED 적응형 하이빔 및 로우빔, 센서 와이퍼, 차선을 갖추고 있습니다. 출발 경고 및 기타 구성, 카마로는 추가 차선 변경 보조, 후진 측면 경고 시스템, 오르막 보조, 전동 선루프, HUD 헤드업 디스플레이, 운전석 메모리, 24색 실내 주변 조명 등을 갖추고 있습니다.
두 자동차 모두 구성에 중점을 두고 있는데, 소비자 입장에서는 자동차 내부의 디자인 스타일이 더 중요하지 않을까 싶습니다. 하지만 중국에서 단 한 가지 모델만 선보인 카마로에 비하면 더 다양한 모델을 보유한 머스탱에 비해 우위에 있는 것은 아니다.
소배기량 터빈엔진이면 충분할까?
카마로와 머스탱은 소배기량 터보차저 엔진을 선보인 이후 확실히 이전 모델의 3.7L, 3.6L 자연흡기 엔진이 배기량은 더 커졌다는 평가를 받고 있다. 근육스타일. 하지만 실제로 엔진 매개변수나 실제 성능 측면에서 보면 현행 머스탱의 2.3T와 카마로의 2.0T는 이전 모델보다 훨씬 강력하다.
구체적으로 2019년형 머스탱에는 최고출력 299마력, 최대토크 434N·m의 성능을 발휘하는 2.3L 에코부스트 터보차저 엔진이 탑재됐다. 이 엔진은 2017년형 카마로 2.0T RS에 탑재됐다. 최고출력 275마력, 최대토크 400N·m도 발휘한다.
분명히 그들의 전력 매개 변수는 많은 소형 강철 대포보다 열등하지 않으며 스포츠카로서의 위치에 충분히 적합합니다. 하지만 출력 성능만 놓고 보면 포드 머스탱이 더 좋다. 비록 중기 페이스리프트 이후 최대 출력이 줄어들었음에도 신형 10단 자동 수동변속기가 맞물려 시속 100km/h를 돌파할 수 있다. 실제 측정에 따르면 5.3초입니다. 카마로의 공식적으로 보정된 5.9초의 0-100mph 시간은 성능에 대한 요구를 충족하기에 충분합니다.
소배기량 터보차저가 지배하는 오늘날의 자동차 시장에서, 이 두 미국 머슬카에 이런 파워트레인이 등장한다는 것은 놀라운 일이 아니다. 결국 국가들이 배기가스 기준을 더욱 엄격하게 할수록, 더 진보된 기술은 말할 것도 없고 배기량 자연흡기 엔진을 소배기량 터보차저 엔진으로 교체하는 것도 나쁘지 않고, 출력 성능도 떨어지지 않을 것이다. 예전보다 전혀 개선되지 않았습니다.
머스탱이 더 살 가치가 있다
위의 첫 번째 질문은 제쳐두고 감정을 고려하지 않고 두 자동차의 종합적인 성능만 본다면 머스탱이 더 가치가 있다고 생각합니다 구매.
우선 카마로의 유일한 2.0T?RS 모델에 비해 포드 머스탱은 다양한 소비자의 요구를 더 잘 충족할 수 있도록 더 많은 옵션을 제공한다. 예산이 충분하다면 GT 버전도 장착할 수 있다. 5.0L V8 엔진 중 하나는 공식 채널을 통해서도 구매할 수 있습니다.
둘째, 파워 성능 면에서 머스탱이 카마로보다 훨씬 뛰어나다. 비록 해외에는 더 강력한 SS 버전이 있지만, 비공식 채널을 통해 구매하려면 많은 돈이 필요하고, 그게 우리가 할 수 있는 일이 아니다. 또한, 비공식 채널을 통해 구매한 모델은 더 많은 보증을 받을 수 없으므로 어느 정도 위험이 따릅니다.
또한 머스탱은 92옥탄 휘발유를 사용할 수 있는 반면, 카마로는 95옥탄 이상의 휘발유만 사용할 수 있습니다. 또한, 가장 중요한 점은 현재 판매 중인 카마로의 2.0T RS 버전이 내셔널 V 배기규제를 충족하며, GT 버전을 제외한 머스탱의 2.3T 모델은 모두 내셔널 VI 기준을 충족한다는 점이다. 많은 지역에서 유일한 선택이 됩니다.
마지막에 작성
무슨 일이 있어도 머스탱과 카마로는 둘 다 나름의 팬층을 갖고 있지만, 카마로는 머스탱보다 국내 시장에서 경쟁력이 덜하다. " 후광, 아직도 추천하는 민간 스포츠카입니다. 물론 머스탱과 카마로가 중국 시장에서 더 많은 버전의 모델을 출시할 수 있을 것으로 기대하지만, 현재로서는 이러한 기대가 실현되지 않을 가능성이 높습니다. 미래에 소유하지만 실패하면 감정만 남습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.