합작 브랜드의 중형 세단의 경우 인기 모델이 고출력 버전이나 고급 모델이 아닌 경우가 많다. 저가형 모델은 소비자 선택에 결정적인 영향을 미칩니다. 이번 쇼핑 가이드에 나온 모델은 20만대 예산으로 어떤 것이 더 가성비 좋은지 살펴보겠습니다. 한 눈에 알 수 있을 것이다.
폭스바겐?-?파사트?-?2019년 모델?280TSI?비즈니스 에디션?내셔널 VI
제조업체 가이드 가격: 184,900
폭스바겐 패밀리스타일 디자인! 1.4T 엔진을 가져가세요!
외관 디자인? 파사트는 폭스바겐 MQB 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 대형 크롬 도금 그릴이 헤드라이트와 통합되어 있어 시각적 효과가 웅장하고 안정적입니다. 하이빔과 로우빔 그리고 조향 보조 조명 시스템을 갖추고 있으며, 파사트는 측면에서 보면 정말 길어 보이고, 당연히 일부 중대형 차량 수준에 이르렀습니다. 차체 길이, 전폭, 전고는 각각 4933/1836/1469mm, 휠베이스는 2871mm이다. 파사트 차량의 후면 형상은 안정감 있고 위엄이 있으며, 블랙 컬러의 LED 테일램프와 중앙의 'PASSAT' 영문 로고가 좋은 모습을 드러낸다. 수업감. 하지만 후면에 글자가 새겨진 폭스바겐 자동차가 점점 많아지는 것은 놀라운 일이 아니다. 파사트는 기존 모델의 안정적이고 장엄한 외관 스타일을 이어가며 전체적으로는 여전히 비즈니스 스타일을 중심으로 하고 있다.
인테리어 하이라이트? 파사트의 인테리어 디자인은 가족적인 MQB 스타일을 채택했으며, 사용자가 선택할 수 있는 블랙과 브라운 두 가지 색상을 제공한다. 센터콘솔은 운전석 쪽으로 기울어져 있어 조작이 편리하다. 부조종사 전면에 레이저 방식의 장식 패널과 관통형 에어컨 송풍구가 있어 고급스러운 느낌을 준다. 파사트와 유사한 인치 터치 LCD 화면 완전히 다른 두 가지 디자인 언어를 채택한 티아나와 비교하면 파사트는 고급감을 만들어내는 측면에서 확실히 티나보다 한 단계 더 높다.
공간 체험? 체험자는 키 180cm로 앞줄에 앉아 좌석 위치를 가장 낮은 위치로 조정하고 적당한 자세로 앉아도 머리에 손가락 네 개가 들어갈 정도의 공간이 남는다. 앞좌석 위치는 변함이 없다. 이때 탑승자는 뒷줄에 앉는다. 이때, 파사트의 트렁크 공간은 보통 521L다. 또한 비율에 맞게 접을 수 있어 수하물 공간을 더욱 확장할 수 있습니다.
드라이빙 체감? 출력면에서 이 모델은 1.4T/150마력 터보차저 직분사 엔진을 사용하고 7단 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이루며 최대 토크는 250N.m이며, 서스펜션은 프론트엔드 포드슨형 독립서스펜션과 리어 멀티링크 독립서스펜션이 장착되어 터보랙이나 갑작스러운 파워버스트 없이 부드럽고 부드러운 파워 출력을 제공하며, 스로틀 조정도 딱 맞아서 사람이 너무 살찐다는 느낌을 주지도 않고, 뛰어다니는 느낌으로, 종합적인 제품에 힘이 넘칩니다.
닛산?-?티아나?-?2020 2.0L 디자인! 2.0L 엔진 탑재!
외관 디자인? 닛산 티나는 이전 세대 모델에 비해 역동적인 모습을 선보이며 파사트에 비해 더욱 역동적이다. 하이빔과 로우빔도 풀 LED 광원을 사용하고 자동 헤드라이트 기능을 갖췄지만 파사트에 비해 코너링 보조 조명이 부족하다. 닛산 티나는 차체가 더 낮고 블랙 트림이 더 역동적이다. C필러의 스트립이 차체에 활력을 더해주며, 테일은 플랫한 디자인 언어를 채택하여 양쪽에 이중 배기 장치를 적용해 시각적 효과가 파사보다 더 역동적입니다. 반면, 티나는 이전 세대 모델에 비해 더욱 발전했고, 지각변동을 겪으며 훨씬 더 역동적이라고 할 수 있다.
인테리어 하이라이트? 닛산 티나는 플로팅 중앙 컨트롤 스크린을 갖춘 대칭형 센터 콘솔 디자인을 채택했다. 7인치 LCD 계기판과 중앙제어실은 플로팅형 8인치 터치 LCD 화면을 적용하고, CarLife를 지원하며, 차량 인터넷 기능도 탑재해 전체적인 사용 편의성을 더욱 높였다.
공간 체험? 닛산 티나는 차 안의 공간과 편안함을 아주 잘 파악하고 있다. 키 171cm인 사람에게 펀치와 손가락 하나로 앞좌석을 가장 낮은 헤드룸으로 조정하고, 뒷좌석의 헤드룸은 동일하며, 뒷좌석의 레그룸은 4개 이상이고, 2개 이상의 펀치 공간이 있어 일반적인 상황에서는 트렁크 볼륨이 중형차 수준에 도달했습니다. 티아나는 586L입니다. 뒷좌석은 접을 수 없지만 중앙에 통로가 있어 뒷좌석 승객이 트렁크에 있는 물건을 쉽게 꺼낼 수 있으며, 파사트에 비해 뒷좌석 공간이 더 넓습니다. 파사트의 트렁크 용량은 티나만큼 좋지는 않지만, 차내 수납공간도 더 풍부하지만, 다행스럽게도 파사트는 비례적으로 접히는 뒷좌석을 갖추고 있어 공간 유연성이 더 크다. Teana보다 이는 분명한 장점입니다.
드라이빙 체감은? 2.0L/159마력의 자연흡기 직분사 엔진과 CVT 무단변속기가 조화롭게 어우러져 대부분의 모델에 비해 스티어링 휠이 더 이상 가볍지 않은 느낌이다. 동급 수준의 두툼해 보이고, 조향 과정에서의 질감과 피드백이 파사트와 말리부 XL보다 더 안정적으로 개선됐고, 느낌도 어느 정도 비슷하다는 점도 알 수 있다. 본래의 좋은 편안함을 유지하는 동시에 더 많은 운전 즐거움과 더 나은 제어성을 제공하며, 종합적인 제품은 강인함으로 가득 차 있습니다.
쉐보레?-?마이루부 패밀리스타일 디자인! 지능형 엔진 실린더 교환 기술!
외관 디자인? 말리부 XL은 쉐보레 패밀리 디자인 언어를 채택해 날카로운 외관 라인과 부드럽고 역동적인 스타일링을 갖췄다. 전면부는 풍부한 라인을 사용하여 세련미와 역동적인 느낌을 연출합니다. 측면 형상은 매끄럽고 역동적이다. 넓은 각도의 C필러와 날렵한 차체 라인이 쿠페의 느낌을 연출한다. 차체의 길이, 너비, 높이는 각각 4933/1854/1473mm이며, 휠베이스는 2829mm 확장된 테일램프와 후방 보험 범퍼 아래 블랙 하단 엣지가 차량 후방의 시각적 무게중심을 낮추어 차체를 더욱 안정감 있게 보이게 합니다.
인테리어 하이라이트? 말리부 XL은 플라잉 윙 콕핏 레이아웃을 채택하고 서스펜션 센터 콘솔 디자인을 탑재해 레이어드된 인테리어를 더욱 뚜렷하고 시각적이며 차 안에서 데일리로 사용하기 쉽게 만들었다. 터치 포인트는 모두 부드러운 소재로 감싸져 차량의 질감을 효과적으로 향상시켰으며, 중앙 제어 영역에는 CarPlay와 CarLife를 지원하는 8인치 터치 LCD 화면이 적용됐다. 인테리어는 실용성과 사용 편의성을 더욱 반영했으며, 신체가 쉽게 닿는 곳에는 가장 부드러운 소재를 사용하여 촉감이 좋고 표면에 어느 정도 접착력이 있습니다. 자주 손이 닿지 않는 곳에는 조금 더 단단합니다. 기본적으로 접근하기 어려운 곳에는 단단한 재료가 사용됩니다. 전원 인터페이스는 여전히 기어 레버 바로 앞에 있습니다. 이 위치는 "잘 숨겨져 있어" 데이터 케이블을 연결하는 것이 더 번거롭지만 USB 및 AUX 외에도 인터페이스가 더 풍부해졌습니다. C 인터페이스도 추가되어 강력한 제품을 제공합니다.
공간 체험? 체험자는 키 181cm로 말리부 XL의 맨 앞줄에 앉아 시트 위치를 가장 낮은 위치로 조정했다. 이때 머리 공간은 한 푼 정도 남았다. 앞좌석 위치는 그대로 유지하고, 같은 경험자가 뒷줄로 오는데, 이때 머리의 남은 공간은 주먹 한 개, 다리의 남은 공간은 보통의 경우 트렁크 공간이다. 말리부 XL의 용량은 520L이며, 뒷좌석은 버튼 누름을 지원하여 트렁크 용량을 더욱 늘리고 공간 활용도 더욱 유연해졌습니다. 러기지 컴파트먼트의 내부 레이아웃은 평평하며, 내부에 시트 틸팅 핸들이 있어 아래로 당긴 후 시트를 직접 아래로 기울일 수 있어 사용이 매우 편리합니다.
드라이빙 체감? 이 모델은 2.0T/241마력 터보차저 직분사 엔진과 9단 수동변속기를 조합해 파사트와 닛산 알티마의 북데이터보다 강하다. 초기 단계에서는 힘이 매우 빠르게 결합되어 감지할 수 있는 지연이 없습니다. 그러나 스로틀이 상대적으로 크면 가끔 좌절이 발생합니다. 속도가 증가하면 유압 토크 컨버터가 효과적으로 잠기고 동력 전달이 매우 직접적으로 느껴지고 반응이 빠릅니다. 파워 리저브는 대부분의 사용 시나리오를 충족할 수 있습니다. 고속으로 추월할 때 가속기에 인색하지 마십시오. 속도가 올라갈 때 여전히 일정한 가속감을 제공할 수 있지만 중간 속도 증가만큼 활발하지는 않습니다. 이때 엔진 소음이 조금 분명해집니다. 차량 속도가 올라가고 과속 방지턱을 빠르게 통과할 때 서스펜션 동작은 초기 단계에서 매우 완만하며, 전체적으로 서스펜션 동작이 더 경쾌하고 과진동도 상대적으로 적다.
요약
파사트, 티아나, 말리부 XL은 모두 주류 합작 브랜드 중형 세단으로 모두 교체가 완료됐고, 제품 성능도 어느 정도 향상됐다. 교체 후에는 각각 고유한 가족 특성이 나타납니다. 파사트의 장점은 고급스러운 실내 분위기와 넓어진 공간, 동시에 닛산보다 브랜드 인지도가 높다는 점이다. 편안함과 상대적으로 낮은 후방 소비량으로 인해 예산이 200,000인 자동차 비용에는 항상 이 세 가지 모델 중 하나가 귀하에게 적합합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.