730은 매우 강력하고 충분합니다. 8.3초 만에 가속이 되는데, 지금은 7.9이고, 중국에서는 완전 충분합니다.
경험한 친척이 한 명 이상 있는데 가속력과 고속 안정성이 아주 좋다. 그런데 리터당 출력비가 동급 최고인 것은 잘 모르겠다. 클래스는 190Kw로 나쁘지 않은데 Oyster는 17.9입니다. 하지만 이 차를 사는 사람들은 기본적으로 연비에는 관심이 없습니다.
이전에도 능동형 방향지시등이 없다고 틀린 말을 많이 했었는데, 셀프고도 에어서스펜션도 있다고 생각하지 마세요. 그냥 에어서스펜션일 뿐이라는 것. BMW는 에어서스펜션에 주목한 적이 없고, 다른 종류의 서스펜션 조정도 에어보다 나쁘지 않기 때문이다.
자동차 잡지에서 광고를 본 친구들은 홍보하지 않기를 바란다. 무작위로요.
영국과 독일의 BMW 730LI와 비교해 보면 BMW 730Li는 셀프 레벨링 에어 서스펜션, 멀티링크 독립형 리어 액슬, 프론트 등을 갖춘 가장 높은 구성을 갖췄다. 링크 프론트 액슬에는 코일 스프링이 장착되어 있어 편안함과 스포티함을 모두 고려했다고 할 수 있습니다. 18인치 대형 스포크 휠은 실제로 친척이 760LI를 구입할 여유가 있었지만 결국. 그는 원래 760LI를 몰았기 때문에 여전히 730을 고려했습니다. 나는 벤츠 S350을 구입했고 나중에 아내에게 메르세데스-벤츠를 몰도록 주었습니다. 그는 이 수준의 7 시리즈가 핸들링보다 낫다고 분명히 말했습니다. 현실적으로 자산이 비교적 적은 일부 사람들은 여전히 BMW 760Li를 구입한다고 할 수 있습니다.
다음은 2004년 모델의 데이터인데, 좋다고 생각합니다.
BMW의 오랜 세월에 걸쳐 검증된 3.0리터 직렬 6기통 엔진에서 나오는 힘입니다. 완전히 신뢰할 수 있는 파워트레인으로, 현재의 530i에 성공적으로 적용되었으며 Double Vanos(더블 캠샤프트 가변 밸브 타이밍)로 대표되는 성숙한 기술은 결코 시대에 뒤떨어진 것이 아닙니다. 제조사가 제공한 데이터에 따르면 최대 출력 170kW/5900r/min, 피크 토크 300Nm/3500r/min을 발휘하는 엔진과 6단 스텝트로닉 수동/자동 통합 자동변속기가 결합되어 거대한 주행이 가능한 것으로 나타났습니다. 1895kg의 차체로 0에서 100km/h까지 가속하는데 단 8.3초(728iL은 9.6초), 최고 속도는 237km/h(728iL은 225km/h)에 이른다. 극한을 추구하지 않는 구매자를 만족시키기 위해 럭셔리 플래그십으로서 안정감과 편안함은 물론, 스포츠 감성과 안전성, 걱정 없는 완벽한 조화가 궁극적인 목표입니다.
이 원칙은 섀시 디자인에 고스란히 반영되어 있으며, 다른 세 빅 브라더들과 마찬가지로 편안함과 제어력, 안전성을 고려한 다양한 신기술과 장비가 적용되어 있으며, 그 중 가장 대표적인 것이 액티브입니다. BMW가 액티브 다이내믹 드라이빙 서스펜션(Dynamic Drive)이라고 부르는 서스펜션 시스템은 에어 스프링 쇼크 업소버의 탄성과 댐핑을 변경하여 다양한 주행 요구 사항에 적응한다는 점에서 메르세데스-벤츠 및 아우디의 어댑티브 에어 서스펜션과 다릅니다. 프론트 및 리어 앤티롤 바에 작용하는 전자 제어식 유압 시스템은 각 센서가 수신한 차량 동적 매개변수 정보를 기반으로 앤티롤 바의 비틀림 강성을 실시간으로 변경하여 차체의 흔들림과 구부러짐을 완전히 억제합니다. 이 시스템의 반응 시간은 밀리초 단위로 측정되며, 엔진 출력을 제어하여 차량의 주행 상태를 제어할 수 있는 동적 안정성 제어 시스템(DSC III)도 있다고 합니다. 출력 및 제동력 적용이 개선되어 안전성과 안정성이 향상되었습니다. 또한 표준 자체 조정 리어 에어 서스펜션은 다양한 리어 서스펜션 하중에 따라 차량 높이를 표준 높이로 자동 조정할 수 있습니다. 실제 시승을 해보니 노면의 다양한 진동 간섭을 차량이 잘 흡수하는 느낌이 들었고, 빠르게 코너링할 때 뒷좌석에 앉아도 롤링과 드리프트가 절대적으로 허용 가능한 수준으로 제한됐다. 하지만 이 모델에는 전자 제어식 댐핑 및 진동 감소 시스템(EDC-C)이 옵션으로만 적용될 수 있으므로 비상 가속 및 제동으로 인한 투구 동작은 알루미늄 합금 서스펜션 지오메트리로만 억제할 수 있으며 완전히 제어할 수는 없습니다. 적극적으로 통제합니다.
고급스러운 조종석, 작동 기능 영역의 절묘한 목재 트림, 무광택 금속 효과 패널과 스위치 핸들, 미세하게 스프레이 된 플라스틱 부품 또는 최고급 가죽 시트, 실크- 질감이 있는 헤드라이닝과 고급 벨벳 패브릭 카펫, 우아함과 패션의 조화로운 통일성은 실내 전체에 스며들 뿐만 아니라 모든 세부 사항까지 조용히 드러나는 감동적인 분위기를 자아냅니다. 순모 카펫 등 고가의 자재를 사용한 고급스러운 인테리어를 생각하면 관리가 어려울 뿐만 아니라, 수천 마일 떨어져 있는 사람들에게 소외감을 주는 느낌을 주기도 하는 경우가 많다. 신형 7의 인테리어와는 전혀 다르다. 시선을 잃지 않는 특별한 시리즈. 스타일은 동시에 친밀하고 자연스러우며 대담하게 매혹적입니다.
제어하는 재미가 있는 장치에 대해 이야기합니다. BMW의 앞선 지혜를 구현한 향상된 iDrive 운영 체제는 여전히 가장 큰 하이라이트입니다. 지금까지 적극적으로 따르고 있는 최신 Audi A8에 사용된 MMI 시스템만 있습니다. up, 일치할 수 있지만 MMI에는 아직 중국어 버전이 없습니다. iDrive는 엔터테인먼트, 커뮤니케이션, 컴포트 조정, 내비게이션, 트립 컴퓨터 등 여러 주요 시스템을 통합합니다. 전면 중앙 팔걸이 앞에 있는 마우스 모양의 대형 손잡이를 조작하면 중앙의 컬러 화면에서 다양한 수준의 메뉴에 들어갈 수 있습니다. 시스템은 조작 패널을 크게 단순화하지만 사용자에게 특정 요구 사항을 부여합니다. 즉, 사용자 설명서를 공부하고 공부하는 데 시간을 투자해야 한다는 점입니다. 새로운 것을 받아들이는 것. 원터치 시작/정지 버튼, 전자 기계식 핸드브레이크 스위치 및 F1 스타일 수동 변속 모드 스티어링 휠 버튼은 이 수준의 차량에 보기 드문 작동 즐거움과 스포티한 기질을 선사합니다. 편안함과 고급스러운 기능도 완벽하게 갖춰져 있습니다. 일반 장비는 더 이상 헷갈리지 않습니다. 가장 중요한 사항을 나열해 보겠습니다. 가장 좋은 점은 냉난방 기능이 내장된 에어컨 시트입니다. 가죽 전체에서 부드러운 바람이 불어옵니다. 차량 표면에는 수많은 작은 구멍이 뚫려 있어 운전자와 승객이 개인적인 즐거움을 누릴 수 있습니다. 상대적으로 사용 빈도가 낮은 조수석을 제외하면 다른 좌석에도 메모리 기능이 있습니다. 독특한 구역별 에어컨은 필요에 따라 차량의 앞, 뒤, 왼쪽, 오른쪽에 서로 다른 온도를 생성할 수 있으며, 앞좌석 외에 뒷좌석 팔걸이 아래에도 소형 냉장고가 숨겨져 있습니다. 운전자가 안전하게 사용할 수 있도록 핸즈프리 기능이 있는 음성 인식 무선 전화기, 뒷좌석 승객을 위한 뒷좌석 중앙 팔걸이에 무선 전화기가 숨겨져 있습니다. 전동식 흡입 보조식 폐쇄 및 유압식 무단식 도어 포함; iDrive 화면에 직관적으로 표시할 수 있는 PDC 전후방 주차거리 경고 시스템 등 비록 보급형이지만 럭셔리함은 타협할 수 없습니다. 특히 중국에 출시되는 이 730Li의 경우 더욱 그렇습니다.
BMW 730Li
외관 매개변수
길이 5169mm
폭 1902mm
높이 1492mm
휠베이스 3130mm
휠베이스 앞 1578mm
뒤 1582mm
최소 회전 직경 12.6m
공차 중량 1895kg
수하물 용량 500L
엔진
형 직렬 6기통, 실린더당 밸브 4개
배기량 2979mL
최대 출력 170kW /5900r/min
최대 토크 300Nm/3500r/min
보어 사이즈 × 스트로크 89.6×84.0mm
구동 방식 전륜 구동
p>변속기
유형 6단 자동
서스펜션
전면 MacPherson 독립형 액티브 앤티롤 바
후면 독립 서브프레임이 포함된 멀티 링크, 액티브 앤티롤 바
스티어링 시스템
랙 앤 피니언 유형, 가변 동력 보조 장치
브레이크
p>전방 통풍 디스크 직경 348mm
후방 통풍 디스크 직경 345mm
휠 및 타이어
타이어 Michelin 245/50 R18
성능
최고 속도 237km/h
0~100km/h 가속 시간 8.3초