그래서 독일 다이아몬드 팬으로서 눈시울을 붉히며 심장을 뛰게 하고 입꼬리를 벌리며 밤에 침대에 누워도 잊을 수 없는 커다란 행복장난감 비머(Bimmer)를 구입하게 되었습니다- BMW 1M?쿠페!
이에 앞서 다야오는 최근 녹색 로터스 엑시지(Lotus Exige)를 구입해 게스트 임원들에게 퍼포먼스 자동차 특집을 전하기 위해 모였다. 이번 호에서는 먼저 이 차를 살펴보자. .
솔직히 엑시쥬가 크기가 조금 작은 점만 빼면 길이만 보면 정말 '슈퍼카'처럼 보인다. 재미있다는 게 아니라 차에 타기가 너무 어렵다는 게 가장 큰 특징이라고 할 수 있죠~
먼저 저의 큰 장난감을 살펴보겠습니다. 2011년형 BMW입니다. 2013년에 등록된 1시리즈 쿠페. M?power. 그해 신차 기준 가격은 59만8000위안(약 6억8000만원)으로 60만위안(약 60만6000원) 이상이 될 전망이다. 현재 중고 가격은 30만~37만 정도 초반이고, 어떤 가격에도 팔 수 있는 수준인데, 이 가격에서는 감정적 보너스가 너무 높다.
솔직히 30만원 이상 주고 사는 것은 정말 중고차 개업인의 행동 같지도 않고, 합리적이지 않을 수도 있습니다. 실제로 1M의 가격도 2018년경에 450,000으로 떨어졌습니다. 2년 후에는 100,000 이상으로 떨어졌습니다. 이 꿈을 꼭 사야 할까요? 차를 다시 가지고 놀아보세요.
감정에 관해서는 정말 이야기를 해야 해요. 이번 1M은 BMW 1 시리즈 최초의 본격적인 M?power 모델이라고 할 수 있습니다. 섀시 코드는 E82입니다. 외관 디자인은 E87(구 1 시리즈)과 매우 유사하며, 세트도 포함되어 있습니다. 의 원래 와이드 바디는 E87보다 확실히 좋습니다.
지금 보면 노란 엔젤눈이 너무 매력적이지만 가끔 보면 좀 너무 귀여운 느낌도 있어요~
그리고 옆에서 보면 알 수 있죠~ 2660mm의 휠베이스와 쿠페 모델의 2도어, 4인승 디자인이 전혀 모순되지 않는 것이 특징이다. 차의 뒷부분은 짧고 위로 솟아있어 귀엽고 섹시합니다.
또 하나의 프레임리스 도어, 오 멋지네요~
M?power의 원래 바퀴는 여전히 만다린 덕 타이어 한 쌍으로 앞은 245/35?R19, 뒤는 265입니다. /35?R19, 뒷바퀴 2개의 타이어가 너무 비싸서 이 차를 드리프트용으로 사용하기를 꺼리는 사람들이 많은데...
뒷바퀴에 피렐리 P?ZERO 타이어 2개를 끼운 것처럼 거의 비용이 든다. 교체하는데 4,000 위안 , 듣기가 아프나요?
유일한 단점은 브레이크 캘리퍼가 좀 약하다는 점인데, 케이싱이 예쁘지도 않고 화려한 색상도 없어서 그냥 브레이크 캘리퍼를 AP로 업그레이드하는 차주들이 많습니다.
양쪽에 4개의 배출구가 있는 배기 레이아웃으로 원래의 넓은 차체가 매우 조화롭게 보이며, 차량 전체가 땅에 구부러져 있는 것처럼 보이며 안정적이고 안정적입니다. 꽉 끼는 "엉덩이"에 M? power 로고가 하나 뿐이고 불필요한 단어는 없습니다. 언뜻 보면 무자비하고 조용한 주인처럼 보입니다 ~
이 각도는 정말 아름답습니다!
이러한 위치의 자동차에서 1M의 트렁크는 상당히 실용적이어야 하며 일반 1 시리즈보다 깊이 성능도 더 뛰어나야 합니다. 단점은 뒷바퀴가 너무 넓어서 차체에 틈이 생긴다는 것입니다. 트렁크 좌우측에는 큰 돌출부가 2개 있고, 개구부는 상대적으로 작지만 1M 소유자의 99%는 이 문제를 신경 쓰지 않을 것입니다.
Lotus Exige의 플레이 가능성과 실용성의 비율이 9:1이라면 1M은 8:2이고 이전 Focus RS는 7:3이었습니다.
보고 싶어서 후드를 열었는데, 이 3.0T 트윈 터보차저 N54B30TO가 작은 실내를 꽉 채웠습니다. 이 충만감은 형님들 모두 이해하실 겁니다~ 인라인 6기통 엔진이 주는 340 마력, 450 Nm, 6 단 수동 변속기, 전방 및 후방 구동과 조화를 이룹니다. 주목하세요! 매뉴얼, 이것이 즐거움의 원천이군요~
그리고 간단한 프로그램 조작만으로 바로 500마력까지 갈 수 있으며, 오리지날 N54이기 때문에 실린더에 어떠한 강화도 할 필요가 없습니다. 로드, 크랭크샤프트 등의 피스톤 및 연결 부품은 이미 단조 부품입니다.
그러나 이 N54B30TO는 행복의 근원이자 죄의 근원이다.
꽤 섬세해서 조금만 방치하면 화를 낼 수도 있는데, N54 엔진의 흡기 덕트는 카본 침전물이 심해지면 스로틀 반응성이 매우 좋아집니다. 마력 출력은 직접적인 영향을 받습니다.
또, "? 기름이 새나요?" "? 수온이 너무 높나요?" 20년 이상의 독일차 경험으로 구매 시 주의를 당부드립니다. 하나.
도어를 열면 실내와 도어 패널에 넓은 면적의 알칸타라 소재가 보일 뿐 그 외에 별다른 볼거리는 없다.
독일 팬이 아닌 분들이라면 분명 이 인테리어가 심심하고 맵다고 말씀하실 텐데, 독일 팬이라면 자랑하고 싶네요~
The 기본 범위는 300km입니다. /h의 기계식 포인터 계기판은 오늘날의 많은 LCD 계기판보다 훨씬 더 직관적이라고 생각합니다. 스티어링 휠의 M 버튼을 누르면 차량 전체가 스포츠 모드로 진입하고 엔진 속도가 즉시 약 300rpm 증가하며 서스펜션이 더 단단해지고 트랙션 컨트롤 시스템 수준이 낮아지는 등의 현상이 발생합니다.
1M의 영혼은 6단 수동변속기와 결합된 340마력의 후륜구동에 있습니다. 공차중량은 1570kg에 달합니다.
M 모드에서는 말이죠. , 100km당 연비는 13~14L 정도이고, 100km에서 100km까지의 공장 가속은 4.9초로 빠르게 주행하며 체감하게 해준다.
1단 기어 출발할 때 '기침' 문제가 있었고, 클러치 플레이트에 문제가 있지 않을까 싶었는데, 간헐적으로 시동이 걸렸습니다. 수리해야 할 것입니다. 2단에 이르면 느낌이 돌아오고, 힘이 지속되며 출력이 매우 안정적인 것이 N54의 매력이다.
드리프트를 하고 싶다면 센터 콘솔에 있는 DSC 버튼을 길게 누르면 DSC 작동이 중단됩니다. 이는 당신이 정말 행복한 소년이라는 뜻입니다. 핸들을 돌리고 액셀을 밟으며 미끄러지는 재미를 느껴보세요~
원래 서스펜션이 주는 지지력은 충분하고, 롤링도 아주 잘 억제되어 확실히 자신감을 줍니다.
일반적으로 1M은 운전하는 내내 미소를 지을 수 있는 차임이 틀림없습니다. 가격도 좋고, 핸들링도 좋고, 감성이 전혀 부족하지 않아요. 진정한 사랑은 돈으로 막히지 않는다고~
알았어~ 이번화는 내 1M보다 로터스 엑시지가 더 순수하다고 하네요. 한번 보세요~
다음 호에는 더 저렴해집니다~
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.