석유에서 가스로 전환되는 자가용 자동차가 왜 이렇게 적은 걸까요?
석유에서 휘발유로 바꾸는 것은 확실히 비용 효율적이지만 자가용이 이렇게 나온다면 우리가 상상했던 것만큼 매력이 크지는 않다.
예: 충칭 훠궈는 정말 맛있지만, 가벼운 식습관을 선호하거나 위장이 좋지 않다면 충칭 훠궈는 생각만큼 매력적이지 않을 것입니다.
석유에서 가스로 전환하는 것이 얼마나 비용 효율적인가요?
좋은 거래라고 하는데, 얼마나 비용 효율적인가요?
이전 영상에서 말씀드린 것처럼 배기량 1.5L 정도의 가정용 자동차의 경우 휘발유로 바꾸는 비용은 30센트/km 정도입니다. 휘발유 가격은 지역마다 다르고 변동폭이 큽니다. 그리고 아래는 정상입니다.
정상적으로 기름을 연소한다면 배기량이 1.5L인 자동차는 약 7L/100km를 소모하게 된다.
예를 들어 내가 살고 있는 항저우에서는 92호 기름이 8위안 7센트/L인데, 갈아타면 6센트/km 이상이 되는데, 이는 절반 수준이다. 가격.
F6 자동차기술과 통지대학교는 데이터를 담은 '자동차 애프터마켓 승용차 정비산업 백서'를 발표했다.
중국 자동차의 연평균 주행거리는 16,250km로, 간단히 계산하면 연간 약 5,021위안을 절약할 수 있다.
더불어 석유를 가스로 전환하는 데 드는 비용은 일반적으로 3000~5000위안 정도인데, 이는 운영 후 1년 이내에 회수가 가능하고, 나머지는 순수 이익이다.
개인용 자동차는 왜 이런 일을 거의 하지 않는 걸까요?
비용 효율적인데 왜 개인용 자동차가 이런 일을 하는 것을 거의 볼 수 없는 걸까요? 모두가 이 작은 돈을 무시하기 때문일까요?
기름을 휘발유로 교체한 후 자동차의 가치를 떨어뜨리는 것이 반드시 비용 효율적인 것은 아닙니다.
이에는 반드시 이유가 있습니다.
우선 석유에서 휘발유로 전환하면 비용을 절약할 수 있지만, 향후 자동차 가격의 추가적인 감가상각이 있을 수 있다.
청두상업일보(Chengdu Commercial Daily)는 석유를 가스로 전환하는 자동차에는 특정 안전 위험이 있으며 중고차 딜러는 숨겨진 위험이 있는지 여부를 감지할 수 있는 관련 장비를 갖추고 있지 않다고 보도한 바 있습니다.
그래서 석유에서 휘발유로 개조한 자동차는 중고차 시장에서 선호되지 않는데, 가격이 저렴할 뿐만 아니라 판매하기도 더 어렵습니다.
그리고 제 친구들 중 상당수가 차를 타고 퇴근하고, 하루에 2~30km 정도 운전하면 결국 절약되는 돈은 기름 값만큼 되지 않을 수도 있습니다. 가스에.
보세요, 돈만 있으면 되는 거 아닌가요? 오른쪽.
충칭아침뉴스에 보도된 내용에 따르면 개조 공장 주인조차 15만 위안이 넘는 자동차를 개조하는 것은 경제적 관점에서 볼 때 바람직하지 않다고 말했다. 차를 팔 때 가치가 떨어집니다. ?
보시죠, 신문에서도 이런 얘기가 나오고, 우리도 이런 얘기가 나오고, 일반 사용자들도 각자의 의견을 갖고 있어요.
석유에서 휘발유로 전환 후 차량 제한될까봐 걱정되시나요?
또 다른 고민은 석유에서 휘발유로 전환할 의향이 없더라도 또 다른 고민이 있다는 점입니다. : 언젠가 석유-가스 정책이 바뀌면 본인의 차가 제한될까요?
이전에 관련 소식이 있었는데, 들어보시죠.
화상일보(Huashang Daily)는 2019년에 다음과 같이 보도했습니다. 산시성(陝西省) 여러 곳의 석유가스화 차량 소유자들은 교통경찰서로부터 석유가스화 차량을 폐기해 달라는 전화를 받았습니다.
폐차하지 않을 경우 차량을 잠그고 차량 점검 및 양도가 불가능합니다.
이것이 풀뿌리 단위의 정책에 대한 잘못된 해석에 불과하다는 것이 나중에 확인되었지만, 실제로 많은 자동차 소유자와 친구들에게 어떤 영향을 미쳤습니까? '맙소사, 내가 산 차를 더 이상 사용할 수 없어' 이런 일이 벌어지는 거죠.
석유를 가스로 전환하는 것을 단순히 금지한 곳도 있다. 예를 들어 뤄양(Luoyang)과 싱청(Xingcheng)은 석유를 가스로 전환하는 사업을 완전히 중단했다.
즉, 어떤 사람들은 변화를 원하지 않는 것이 아니라 변화하고 싶지만 바꿀 곳이 없다는 것입니다.
개인용 자동차를 이용할 때는 운전 경험이 더 중요합니다
또 다른 점은 개인용 자동차는 상용차와 달리 살기를 기대하는 것이 실제로 비용 집약적이라는 것입니다. 또 신경쓰이는 게 운전이 편하잖아요?
서남교통대학의 탕이칭(Tang Yiqing) 박사 학위 논문이 있는데, '중국 자가용 자동차 시장의 긍정적 및 부정적 외부 효과에 따른 소비 행동에 관한 연구'라는 제목의 논문을 들어보면 좋을 것 같다고 합니다.
자가용 자동차 이용에 있어 소비자들은 이용 효과에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 인지된 가치는 소비자의 이용에 영향을 미치는 주요 요인이다.
이렇게 식당에서 파는 완탕은 고기가 적을수록 좋고, 수익성도 더 높죠?
그런데 집에서 만두나 만두를 만들 때는 고기가 많을수록 맛있게 먹을 수 있잖아요? 이러한 차이 때문에 오일을 가스로 적절하게 변경하지 않으면 실제로 운전 경험의 일부에 영향을 미치게 됩니다.
리홍은 'Automotive Practical Technology' 저널에 게재된 '자동차 오일-가스 개질 기술에 대한 간략한 분석'이라는 논문에서 이 내용을 언급했습니다.
휘발유에 비해 천연가스는 밀도가 낮아 충전 효율이 떨어지며, 천연가스는 발열량이 낮아 석유를 가스로 대체한 후 엔진 출력이 약 30% 정도 떨어지는 경우가 많다. 10%.
개선할 수 있는 방법이 있기는 하지만 그다지 특별하지 않은 곳도 많습니다. 또 무엇을 원하시나요?
많은 친구들이 제가 돈을 아끼려는 게 아니라고 생각해서 이걸 1.8 배기량에서 1.5 배기량으로 바꿨습니다. 가성비가 좋지 않은 것 같죠? 나는 애초에 어떤 고급 장비를 구입했는가? 왜 엔진 출력에 신경을 쓰나요? 오른쪽?
전기 자동차가 더 나은 선택일 수 있습니다
그리고 정말로 '아'라고 생각하더라도 휘발유 비용이 너무 높고 감당하기에는 너무 좋습니다. 석유에서 휘발유로 바꾸는 것보다 전기차가 더 낫지 않나요? 그것은 또한 선택이다.
집에 충전 파일을 설치할 수 있는 조건이 갖춰져 있다면 킬로미터당 비용은 천연가스를 태우는 것보다 저렴할 것이다.
예: BYD Qin의 경우 순수 전기 버전은 100km당 12.2kW·h를 소비하며, 이는 km당 5~6센트의 민간 전기 요금과 사용 비용을 기준으로 계산됩니다. 킬로미터당 1센트입니다. 아직 도착하지 않았습니다.
충전 시 에너지 손실까지 더해도 어차피 km당 1센트씩 나오니까 천연가스 3센트에 비하면 그래도 싼 거겠죠?
게다가 이 전기차는 당사가 나중에 개조하지 않고 자동차 OEM이 직접 생산하는 것이기 때문에 상대적으로 품질 균일성과 신뢰성이 더 높을 것입니다.
석유에서 가스로의 전환이 완전히 제거된 것은 아닙니다
이 말을 듣고 일부 친구들은 "우리는 여기에 주유소가 많고 프라도에도 있습니다. 당신은 무엇입니까?"라고 말할 것입니다. "일방적이다. 사실은 그렇다.
중국은 우리만큼 크죠? 신장, 사천, 산동, 흑룡강 등 지역에는 천연가스 자원이 풍부하거나 천연가스 수입이 매우 편리합니다.
천연가스의 가격은 실로 매우 저렴하고, 주유소 밀집도도 충분히 높기 때문에 석유에서 가스로 전환한 자동차는 편리하고 저렴하며, 자연스럽게 이용 의향도 높을 것입니다.
주유소를 예로 들어보겠습니다. Amap 지도를 검색해 보니 제가 있는 항저우에는 평균적으로 45개의 주유소가 있습니다.
우루무치에는 103개의 주유소가 있고, 칭다오에는 105개의 주유소가 있는데, 동해안에는 자동차가 많다는 점도 고려해야 한다.
그리고 추운 북동부와 서북부 지역에서는 트램이 적합하지 않다는 사실은 다들 아시죠?
당분간 석유에서 가스로 전환하는 것이 최선의 해결책인 것으로 보이며, 단기간에 해소되기는 어려울 것으로 보입니다.
기름을 가스로 바꿀 때는 운전의 편안함과 감가상각률을 고려해야 합니다.
그래서 일반적으로 오일을 가스로 바꾸는 것은 매우 향이 나지만, 오일을 가스로 바꾸는 것은 장소에 따라 다릅니다. 가스는 실제로 매우 저렴합니다. 그러나 상황에 따라 석유에서 가스로 전환하면 실제로 비용을 절약할 수 있지만 감가상각비가 합산되어 비용이 절약되는지 확인해야 합니다.