수동 기어박스는 사용 중 빈번한 기어링이 없는 한, 가끔 기어링이 기어박스에 큰 영향을 미치지 않습니다. 수동변속기는 구조가 간단하고 신뢰성과 내구성이 뛰어난 변속기로, 이 변속기의 내부는 기어로 가득 차 있다. 수동변속기의 제어 메커니즘은 변속 레버, 변속 포크, 싱크로나이저로 구성됩니다. 운전자는 변속 포크에 연결된 변속 레버를 제어하고, 이는 다시 싱크로나이저에 연결됩니다. 운전자는 실제로 싱크로나이저를 통해 기어를 선택합니다.
수동변속기는 몇 번이나 파손될 수 있나요?
이 수치에는 정확한 값이 없습니다. 한두 번 정도는 수동변속기에 아무런 영향을 미치지 않습니다. 그렇지 않기 때문에 정기적으로 기어를 크랭크하면 기어박스가 파손되지 않습니다. 따라서 운전 시에는 기어박스를 더 잘 보호하기 위해 기어를 변속할 때 세게 당기지 않는 것이 좋습니다.
변속기가 덜거덕거리는 이유
수동변속기의 구조 내부에는 아주 중요한 장치가 있는데 바로 '싱크로나이저'이다. 싱크로나이저의 역할은 매우 분명합니다. 즉, 기어를 변속할 때 동력 출력 엔드 기어가 이 기어로 변속하려는 기어보다 빠르게 회전합니다. 싱크로나이저가 없으면 느리게 회전하는 기어가 강제로 회전합니다. 고속 기어에서는 톱니 박동 현상이 반드시 발생합니다.
일반 기어에는 기어링을 방지하기 위해 싱크로나이저가 장착되어 있습니다. 그러나 수동변속기에는 싱크로나이저가 없는 단 하나의 기어가 있는데, 바로 후진기어이다. 기어박스를 설계할 때 자동차 엔지니어들은 전진 기어에서 후진 기어로 전환하려면 전환 전에 자동차를 정지해야 한다고 믿었기 때문에 후진 기어에는 싱크로나이저가 장착되지 않았습니다.
후진 기어로 전환할 때 기어링 현상이 자주 발생하는데, 많은 운전자가 후진 기어로 전환하기 전에 차량을 완전히 정지시키지 않습니다. 이때 싱크로나이저의 도움 없이는 이 과정에서 톱니가 발생합니다. 따라서 차량 운전 시에는 반드시 차량을 정지한 후 후진 기어로 전환하시기 바랍니다.