오토바이 수리에 일반 도구와 전용 도구가 필요한 경우가 많습니다.
(1) 공통 도구
오토바이 수리에 필요한 공통 도구는 주로 렌치, 드라이버, 해머, 집게, 강철 통치자, 캘리퍼, 각도, 두께 게이지, 100 미터, 입니다
① 렌치. 오토바이 수리공에서 자주 사용하는 렌치는 그림 1-52 와 같이 개방형 렌치, 매화 렌치, 활성 렌치, 소켓 렌치, 비틀림 렌치, 내부 육각 렌치 등입니다.
그림 1-52 렌치
개방형 렌치는 가장 일반적인 렌치 (간단 렌치라고도 함) 입니다. 개구부의 중심 평면과 본체 중심 평면은 15 각도로 되어 사람의 작업 방향에 모두 적응할 수 있습니다. 또한 운영 공간에 대한 요구 사항을 줄일 수 있습니다. 사양은 8 ~ 10, 12 ~ 14 등과 같이 양쪽 끝 개구부의 폭 (mm) 으로 표시됩니다. 보통 장비 세트인데, 8 벌 세트, 10 벌 세트 등이 있습니다.
매화 렌치의 양쪽 끝은 원형이고, 링의 내부 구멍은 두 개의 정육각형이 서로 동심으로 30 도 회전하여 만들어진다. 사용시 30 을 잡아당기면 위치를 바꿔서 다시 끼울 수 있어 좁은 상황에서 작동하는데, 개방형 스패너에 비해 매화스패너 강도가 높고 사용시 미끄러지기 쉽지 않지만, 커버와 제거가 불편합니다. 규격은 폐쇄된 크기 (mm) 로 표기되어 있으며, 예를 들면 8 ~ 10, 12 ~ 14 등으로, 보통 8 벌 세트, 10 벌 세트 등이 있습니다.
소켓 렌치의 재질, 링 모양은 매화 렌치와 동일하며 분해 위치가 좁거나 토크가 필요한 볼트 또는 너트에 적합합니다. 소켓 렌치는 주로 소켓 헤드, 핸들, 래칫 스위치, 빠른 흔들림, 커넥터, 레버 등으로 구성되며, 조작이 편리하거나 효율을 높이는 것을 원칙으로 하며, 일반적으로 사용되는 소켓 렌치의 사양은 10 ~ 32mm 입니다. 오토바이 수리에 스파크 플러그 슬리브, 허브 슬리브, 타이어 너트 슬리브 등과 같은 많은 특수 소켓 스패너를 자주 사용합니다.
활성 렌치의 개구부 크기는 일정 범위 내에서 임의로 조정할 수 있습니다. 사용법은 개구부 렌치와 동일하지만 활성 렌치는 작동하기 쉽지 않습니다. 사양은 최대 개구부 폭 (mm) 으로 표시되며 일반적으로 150mm, 300mm 등이 있습니다.
비틀림 렌치는 적용된 토크 크기를 읽을 수 있는 특수 도구입니다. 사양은 최대 측정 가능한 토크로 구분되며 일반적으로 294N·m, 490N·m 두 가지가 있습니다. 비틀림 렌치는 스레드 회전 모멘트를 제어하는 것 외에도 회전 부품의 시작 토크를 측정하여 맞춤 및 조립을 확인하는 데 사용할 수 있습니다.
육각 렌치는 육각 볼트 (플러그) 를 분해하는 데 사용됩니다. 그 규격은 육각형 맞은편 크기 S 로 3 ~ 27MM 크기의 13 가지로 오토바이 수리 작업에서 육각 렌치 세트를 사용하여 M4 ~ M30 의 육각 볼트를 분해한다.
② 스크루 드라이버. 스크루 드라이버는 나사 손잡이, 테이퍼, 드라이버 또는 해도라고도 하며 나사를 조이거나 제거하는 데 사용됩니다. 그것의 종류는 매우 다양하며, 흔히 볼 수 있는 것은 머리의 모양에 따라 한 글자와 십자로 나눌 수 있다는 것이다. 손잡이의 재료와 구조에 따라 나무 손잡이, 플라스틱 손잡이, 클립 손잡이, 금속 손잡이 등 4 가지로 나눌 수 있습니다. 조작 형식에 따라 수동, 전기, 공압으로 나눌 수 있습니다.
일반적으로 사용되는 드라이버는 그림 1-53 과 같이 일자 드라이버 하나와 십자 드라이버 두 가지가 있습니다.
그림 1-53 드라이버
일자 스크루 드라이버는 나무 손잡이, 커터 바디 및 절삭 모서리로 구성됩니다. 사양은 커터 부분의 길이로 표시되며 일반적으로 사용되는 사양은 100mm, 150mm, 200mm, 300mm 등입니다. 사용할 때 나사 홈의 폭에 따라 적절한 사양을 선택해야 합니다.
십자 스크루 드라이버는 십자형 나사, 십자 스크루 드라이버라고도 하며, 주로 십자형 나사, 나무 나사, 자공 나사 등을 조이거나 느슨하게 하는 데 사용됩니다. 그 규격은 일자 스크루 드라이버와 같다.
그림 1-54 해머
③ 핸드 해머. 해머는 그림 1-54 와 같이 돔 해머라고도 합니다.
망치의 한쪽 끝은 약간 둥글고, 기본 작업면이며, 다른 쪽 끝은 범프 모양의 부품을 두드리는 데 사용되는 구면입니다. 규격은 망치의 품질로 표기되어 있으며 0.5～0.75kg 로 가장 많이 사용됩니다.
④ 집게. 손집게는 오토바이 수리공이 자주 사용하는 도구로, 주로 잉어 집게, 와이어 집게, 뾰족한 입집게, 선집게 등이 있다. 그림 1-55 에 나와 있다.
그림 1-55 집게
사양은 클램프 길이로 표시되며 일반적으로 165mm, 200mm 두 가지가 있습니다.
와이어 클램프는 클램프 및 전단 도구입니다. 와이어 클램프는 치구, 칼날 및 옆구리를 포함하는 클램프와 클램프로 구성됩니다. 치아는 너트를 조이거나 푸는 데 사용할 수 있습니다. 칼날은 소프트 와이어의 고무 또는 플라스틱 단열재를 절단하거나 와이어, 와이어를 자르는 데 사용할 수 있습니다. 노루는 전선, 와이어 등 비교적 단단한 금속선을 끊는 데 쓸 수 있다. 와이어 클램프의 지핀은 두 개의 클램프에 비해 고정되어 있기 때문에 잉어 클램프만큼 유연하지는 않지만, 철사를 자르는 것은 잉어 클램프보다 효과가 좋다. 일반적으로 사용되는 사양은 주로 150mm, 175mm, 200mm 등 3 가지입니다.
뾰족한 입집게는 수리집게라고도 합니다. 머리가 가늘기 때문에 작은 공간에서 작업할 수 있고, 가장자리가 있는 작은 부품을 잘라낼 수 있으며, 너무 세게 사용하면 안 됩니다. 그렇지 않으면 클램프 머리가 변형되거나 부러질 수 있습니다. 그 규격은 클램프 길이로 표기되어 있으며, 일반적으로 사용되는 규격은 160mm 입니다.
스트리핑 클램프는 플라스틱, 고무 절연 전선, 케이블 코어 와이어 스키닝에 적합합니다. 칼날, 압력선 및 클램프로 구성되며 클램프에는 정격 작동 전압 500V 가 있는 절연 슬리브가 있습니다.
⑤ 강철 눈금자. 강철 눈금자는 그림 1-56 과 같이 치수가 새겨진 스테인리스강 조각으로 만들어졌다.
그림 1-56 강철 눈금자
강철 눈금자의 길이 사양은 일반적으로 15mm, 200mm, 300mm, 500mm4 가지이며 측정 정밀도는 일반적으로 0.2～0.5mm 에 불과합니다 강철 눈금자를 사용하여 부품의 외부 지름 또는 내부 지름 치수를 측정하려면 캘리퍼스와 함께 사용해야 합니다.
그림 1-57 캘리퍼
⑥ 캘리퍼. 클램프에는 그림 1-57 과 같이 외부 지름 치수와 내부 지름 치수를 측정하는 두 가지 유형이 있습니다. 외부 지름 치수를 측정하는 클램프는 부품의 두께, 폭, 외부 지름 등을 측정하는 데 사용할 수 있습니다. 이를 외부 클램프라고 합니다. 내경 치수를 측정하는 클램프는 구멍 지름 및 그루브 폭 등을 측정하는 데 사용되며, 이를 내부 클램프라고 합니다.
⑦ 각자. 자각은 그림 1-58 과 같이 굽은 자라고도 합니다. 그것의 안쪽과 바깥쪽의 두 변은 서로 수직이다. 각도 눈금자는 직각, 대시 및 설치 위치를 검사하는 데 사용됩니다. 각자의 규격은 긴 변과 짧은 변의 크기로 표현된다. 예를 들어 250mm×160mm 의 각자는 긴 변은 250mm 이고 짧은 변은 160mm 인 각자를 가리킨다.
그림 1-58 각 피트
⑧ 두께 게이지. 두꺼운 게이지는 플러그 또는 갭 게이지라고도합니다. 그림 1-59 에서와 같이 각 조각에 자체 두께가 새겨진 얇은 강철 조각으로 구성되어 있습니다. 오토바이 수리공은 종종 맞춤 부품 사이의 틈새 크기를 측정하거나, 평평한 자, 윤곽 패드와 맞춰서 작업대 카운터의 평탄도 오차를 검사하는 데 사용한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 오토바이, 오토바이, 오토바이, 오토바이, 오토바이, 오토바이) 작동 치수는 일반적으로 0.02mm, 0.03mm, ..., 1.0mm, 측정 정밀도는 0.01mm 입니다.
그림 1-59 두께 게이지
⑨커서 캘리퍼스. 커서 캘리퍼스는 구조가 간단하여 부품의 내부 지름, 외부 지름, 길이, 깊이 등을 직접 측정할 수 있는 비교적 정밀한 게이지입니다. 커서 캘리퍼스는 측정 정밀도에 따라 0.10mm, 0.05mm, 0.02mm 의 세 가지 크기로 나눌 수 있습니다.
측정 치수 범위에는 0 ~ 125mm, 0 ~ 150mm, 0 ~ 200mm, 0 ~ 300mm 등 다양한 규격이 있으며 사용 시 부품 정밀도 요구 사항 및 부품 크기 크기에 따라 선택할 수 있습니다.
일반적인 커서 캘리퍼스의 구조는 그림 1-60 과 같이 주 자, 보조 자 및 발톱, 고정 나사로 구성됩니다. 내부 및 외부 고정 발톱은 주척과 하나로 만들어졌으며, 내부 및 외부 활동 발톱은 보조 자 (즉, 유자) 와 하나로 만들어져 주척에서 슬라이딩할 수 있습니다. 주 눈금자의 눈금, 미터법의 격자당 1mm, 보조 눈금자의 눈금, 격자당 1mm 미만. 두 개의 발톱이 닫히면 주 자, 보조 자 위의 0 선이 일치해야 합니다. 두 개의 발톱이 분리될 때, 주 () 와 부 자 () 는 상대적으로 엇갈린다. 측정할 때, 주 및 보조 자 착동 위치에 따라 주 눈금자에서 밀리미터 정수를 읽고, 보조 눈금자에서 밀리미터 소수를 읽을 수 있습니다. 조임 나사는 보조 자를 주 눈금자의 한 위치에 고정하여 판독할 수 있도록 합니다.
그림 1-60 커서 캘리퍼스
⑫ 100 미터. 백미터는 미분부시 판독값으로 0.01mm 를 나타내는 측정 도구이며, 백미터는 커서 캘리퍼스보다 측정 정확도가 높다. 용도에 따라 외경 백분척, 내경 백분척, 깊이 백분척으로 나눌 수 있는데, 그중 외경 백분자가 가장 많이 사용된다.
외부 지름 백분위수는 부품의 외부 지름, 길이, 두께 등을 측정하는 데 사용되며 측정 범위에 따라 0 ~ 25mm, 25 ~ 50mm, 50 ~ 75mm 의 다양한 사양으로 나뉩니다. 그림 1-61 과 같이
외부 지름 100 피트는 활 프레임, 샤프트 나사 등으로 구성됩니다. 나사는 오른쪽 스레드, 피치가 0.5mm 이고, 1mm 피치가 있는 나사입니다. 나사의 한쪽 끝은 원통형 측정봉으로, 단단하고 광택이 나서 활 받침대의 고정 슬리브 안에 장착됩니다. 그 끝면은 모루 양면과 평행합니다.
그림 1-61 외부 지름 100 미터
고정 슬리브 한쪽 끝은 활 프레임에 연결되고 다른 쪽 끝에는 나사에 맞는 내부 나사가 있습니다. 회전하는 동안 나사가 동시에 축 방향으로 이동하도록 합니다. 고정 슬리브 외부에는 1mm 의 눈금이 있고 중간 양쪽의 눈금이 반격 (0.5mm) 으로 되어 있습니다.
차동 슬리브는 고정 슬리브에 있고 측정 샤프트 나사에 연결되어 있으며 나사가 회전할 때 고정 슬리브에서 이동할 수 있습니다. 미분부시의 원추형 면에 원주 등분 선이 있다. 스크류 피치가 0.5mm 이면 50 등분 나사 피치가 1mm 이면 100 등분이 되므로 차동 부시가 한 칸씩 회전할 때마다 나사 축이 0.01mm 이동합니다.
나사의 다른 쪽 끝에 마찰 래칫이 설치되어 있고 래칫이 회전할 때 나사의 측정면이 부품에 밀착될 때까지 스크루를 구동하고 나사가 회전을 멈추고, 래칫을 다시 회전하면 소리가 납니다. 이 경우 측정면과 접촉하여 적절한 측정력에 도달했다는 의미입니다.
백분위수. 백분표는 그림 1-62 와 같이 부품 가공 및 기계 조립품에서 부품 크기 및 모양 오류를 검사하는 주요 측정 도구입니다. 부품 표면의 편평도, 직진도, 부품의 평행한 면 사이의 평행도, 원형 부품의 원형율, 원형 런아웃 등을 측정하는 데 자주 사용됩니다. 백분위수의 측정 범위는 0 ~ 3mm, 0 ~ 5mm, 0 ~ 10mm 의 세 가지 사양입니다.
그림 1-62 백분위수
< P > 측정 축의 하단에는 측정 시 측정 헤드가 부품의 측정 표면에 닿으면 측정 축이 위아래로 이동할 수 있습니다. 측정 축은 1nm 씩 이동하고 포인터는 일주일 내내 회전하며 다이얼의 눈금은 원주를 100 등분으로 나눕니다. 따라서 포인터가 한 칸을 흔들면 측정 축이 0.01mm 이동하므로 백분위수의 측정 정확도는 0.01mm 입니다.
(2) 특수 도구
오토바이의 분해, 검사 및 수리 과정에서 일반 도구 외에 특수 도구도 사용해야 합니다. 부품 손상을 방지하고 분해, 조정 및 조립이 합리적이고 정확함을 보장하기 위해 전용 도구를 정확하고 적절하게 사용합니다.
오토바이 수리에 일반적으로 사용되는 특수 도구는 클러치 조립 도구, 피스톤 링 클립, 피스톤 핀 제거기, 피스톤 링 집게 조립, 크랭크 샤프트 풀러, 자기 모터 풀러, 스포크 렌치, 에어 도어 렌치, 스파크 플러그 소켓 렌치, 배기관, 피스톤 스톱 측정 도구
① 클러치 조립 도구.
오토바이 클러치를 제거할 때 특수 도구가 없으면 완성하기 어렵다. 특히 디스크 클러치의 압력판 고정 나사는 조여지지 않는다. 일반적으로 사용되는 클러치 조립 도구는 그림 1-63 에 나와 있습니다.
그림 1-63 클러치 조립 도구
볼트를 플라이휠 핀의 나사 구멍 (최소 5 버클) 에 조이고, 스패너를 시계 방향으로 돌려 스프링을 압력판에 압축하여 플라이휠 핀 끝과 접촉하게 하고, 먼저 나사 4 개를 설치하고 조인 다음 도구를 제거한 다음 다른 나사 두 개를 넣고 조입니다.
② 피스톤 링 클립. 실린더를 조립할 때 피스톤 조합이 실린더에 원활하게 들어갈 수 있도록 피스톤 링을 압축하여 피스톤 링의 외부 원면이 피스톤의 외부 원면과 플러쉬되도록 해야 합니다. 일반적으로 사용되는 피스톤 링 클립은 그림 1-64 에 나와 있습니다.
그림 1-64 피스톤 링 클립
조립할 때 먼저 렌치를 잡아당겨 피스톤 조립품의 피스톤 링 외부 지름에 클립을 연 다음 렌치를 잡아당겨 클립을 닫고 피스톤 링 외부 원을 압축하여 피스톤 외부 원과 평평하게 합니다. 실린더 라이너를 피스톤 조립품에 놓고 피스톤 링까지 아래로 밀어 실린더로 들어갑니다. 위의 동작을 반복하여 모든 피스톤 링이 실린더에 장착될 때까지 반복한 다음 렌치를 풀고 피스톤 링 클립을 제거합니다.
그림 1-65 피스톤 핀 디퓨저
③ 피스톤 핀 디퓨저. 피스톤 핀과 피스톤의 맞춤은 일반적으로 비교적 타이트하며, 분해 시 두드려서는 안 되며, 커넥팅로드가 구부러지지 않도록 해야 하며, 피스톤 핀 하역기는 그림 1-65 에 나와 있습니다.
분해할 때 피스톤에 토러스를 씌우고 이젝터 핀이 피스톤 핀의 안쪽 구멍으로 들어가 피스톤 핀이 모두 눌려질 때까지 렌치를 시계 방향으로 돌립니다.
④ 피스톤 링 펜치를 제거하십시오. 피스톤 링을 해체할 때는 반드시 전용 공구를 사용해야 하며, 손으로 힘껏 잡아당겨서는 안 된다. 피스톤 링이 부러지거나 심지어 피스톤이 손상되지 않도록 해야 한다. 그림 1-66 과 같이 피스톤 링 펜치를 제거하십시오.
그림 1-66 피스톤 링 집게 제거
를 사용할 때 피스톤 링을 클램프 링 안에 넣어 피스톤 링의 개구부가 클램프의 맨 위에 정렬되도록 하고 클램프를 힘껏 잡으면 피스톤 링이 열려 피스톤 링을 피스톤 링 슬롯에 넣거나 피스톤 링 슬롯에서 제거할 수 있습니다
⑤ 크랭크 샤프트 풀러. 엔진을 수리할 때 일반적으로 당기기 방법을 사용하여 엔진 크랭크축 조합을 크랭크 케이스에 넣습니다. 크랭크 샤프트 풀러는 그림 1-67 과 같습니다.
그림 1-67 크랭크 샤프트 풀러
⑥ 자기 모터 분리기. 일반적으로 사용되는 자기 모터 분리기는 그림 1-68 에 나와 있습니다.
그림 1-68 자기 모터 분리기
를 사용할 때 나사 슬리브를 자기 모터 내부 나사 (왼쪽) 에 넣고 활성 렌치를 잡아당겨 이젝터 핀을 크랭크 샤프트 중심 구멍에 끼우고 활성 렌치를 계속 잡아당겨 자기 모터를 제거할 수 있습니다
그림 1-69 스포크 렌치
① 스포크 렌치. 스포크 스패너는 스포크 너트를 잡아당기고, 바퀴의 축 및 반지름 런아웃 및 스포크 느슨함을 조정하는 데 사용됩니다. 그림 1-69 와 같이 다양한 스포크의 너트 크기에 맞게 크기가 6 개인 원형 스포크 렌치와 플레이트 스포크 렌치가 있습니다.
⑧ 밸브 코어 렌치. 에어 도어 스패너는 타이어 밸브 코어를 분해하고 에어 도어를 수리하는 데 사용됩니다. 그것은 판치, 탭, 스패너로 구성되어 있다. 테이퍼는 에어 게이트 내부 스레드를 수리하는 데 사용되고, 둥근 판치는 에어 게이트 외부 스레드를 수정하는 데 사용됩니다. 판치거리는 0.8mm, 테이퍼 거리는 0.75mm, 스패너의 정사각형 개구부는 그림 1-70 과 같이 2.1mm 입니다.
그림 1-70 밸브 코어 렌치
그림 1-71 스파크 플러그 소켓 렌치
⑨스파크 플러그 소켓 렌치. 스파크 플러그 소켓 렌치는 그림 1-71 과 같이 스파크를 분해하는 데 사용됩니다.
사용할 때 둥근 봉은 부시 원형 구멍에 삽입되어 판 막대 역할을 합니다.
스파크 플러그의 사양 크기가 다르기 때문에 스파크 플러그 소켓 렌치의 크기도 다르며, 각종 스파크 소켓 렌치 크기는 표 1-10 에 나와 있습니다.
표 1-10 스파크 플러그 소켓 렌치 크기 (mm)
⑩배기관 렌치. 배기 렌치는 그림 1-72 와 같이 배기관 너트를 분해하는 데 사용됩니다. 배기관의 두께는 일반적으로 4mm 이고, 기타 관련 크기는 배기관 너트의 지름 크기에 따라 결정됩니다.
사용할 때 배기관 렌치 후크를 배기관 너트의 홈에 끼우고, 호면을 배기관 너트의 외부 표면에 대고, 배기관 렌치의 꼬리를 힘껏 잡아당겨 배기관 너트를 풀어줍니다. 망치로 스패너의 꼬리를 치고 배기관 너트를 느슨하게 한 후 손으로 잡아당길 수도 있다.
피스톤 스톱 측정 도구. 피스톤 중지 측정 도구는 그림 1-73 과 같이 측정 헤드, 슬리브, 테이블 클립 나사 및 백분위수로 구성됩니다.
그림 1-72 배기관 렌치
그림 1-73 피스톤 스톱 측정 도구
를 사용할 때 부시를 스파크 플러그 장착 구멍에 장착합니다. 다이얼 게이지와 결합하면 점화 전진 각도를 더 정확하게 측정할 수 있다.
정지기. 정지기는 그림 1-74 와 같이 원통형 핀, 상단 보드, 리벳, 훅, 고정봉 등의 부품으로 구성됩니다. 자기 모터 고정 너트와 소형 스프로킷 고정 너트를 조일 때 이 도구를 사용하여 자기 모터 플라이휠과 소형 스프로킷을 고정하면 회전을 따라 해체가 어려워지지 않도록 할 수 있습니다.
그림 1-74 스톱
타이어 스틱을 들어 올립니다. 손용 타이어봉은 각종 규격의 타이어를 분해하는 데 사용되며 2 ~ 3 개 조합으로 사용되며 타이어 강철 가장자리의 팽팽함 정도에 따라 적당한 크기의 지렛대를 선택한다. 그림 1-75 에서와 같이 구부러진 입과 곧은 입 두 가지가 있습니다. 손잡이에는 원형과 납작한 모양이 있고 스프링 강판을 가늘게 썰어 만든 것이 있습니다.
그림 1-75 타이어 레버
튜브리스 타이어 수리 고무 총. 튜브가 없는 타이어가 못이나 날카로운 물건에 찔릴 때 (폭파되지 않음) 튜브가 없는 타이어로 고무총을 수리하여 고무탄두를 천공에 집어넣고 고무 자체의 탄력을 이용하여 천공을 밀봉하여 높은 기밀성을 달성하고, 충분한 기압을 견딜 수 있다. 그 외형은 그림 1-76 에 나와 있다.
그림 1-76 튜브리스 타이어 수리 고무총