이전 기사에서는 12년간의 중국 생산 과정에서 마즈다 6의 진화 과정과 마즈다 6를 연식별로 구별하는 방법을 알려드렸습니다. 이번 글에서는 구형 Ma 6의 공통적인 문제점과 자동차 사용 경험, 중고 Ma 6 구입 시 주의해야 할 핵심 사항에 대해 집중적으로 살펴보겠습니다.
마즈다 3?를 소개한 이전 기사에서 마즈다와 포드가 플랫폼을 사용해 자동차를 생산하고, 대부분의 부품이 상호 운용 가능하다고 언급한 적이 있다. 이번 구형 마쓰다6 역시 장안자동차가 중국에서 만든 1세대 포드 몬데오와 동일한 플랫폼의 제품이다. Mazda 6은 Ford Mondeo보다 훨씬 높습니다.
일본차임에도 불구하고 이 오래된 Ma 6 역시 자잘한 문제점이 많습니다. 첫 번째 큰 문제는 엔진 고장 표시등이 켜지지 않은 Laoma 6s를 거의 볼 수 없다는 것입니다. 숙련된 자동차 수리공은 일반적으로 솔레노이드 밸브가 파손되었거나 산소 센서가 파손되었음을 한눈에 알 수 있습니다. 자동차의 엔진 풋도 파손되기 쉽고 판단 방법이 매우 간단합니다. 자동차가 D 기어에 있고 자동차가 흔들리면 사용에 영향을 미치는 또 다른 문제가 있음을 의미합니다. 트렁크 누수 설계 결함으로 인해 마쯔다6의 워터 가이드 포트가 쉽게 막힐 수 있으며, 특히 후방에서 경미한 사고가 발생한 경우 빗물이 트렁크 틈을 따라 트렁크와 스페어 타이어 슬롯으로 유입됩니다. , 트렁크에 물고기가 자랄 수 있습니다. 습기에 저항하지 않는 것을 트렁크에 넣지 마십시오!
그리고 나의 Ma 6 플레이어에는 항상 문제가 발생하는데, 이것이 예외인지 아니면 일반적인 문제인지는 모르겠습니다. 이번 세대의 Mazda 6에는 Bose 오디오가 기본으로 탑재되어 있어 오디오 효과는 동급 차량에 비해 훨씬 뛰어나지만, 엔진 소음이 좀 커서 '음악을 즐기기'에는 다소 감점되는 부분입니다.
공간적인 측면에서는 중형차임에도 불구하고 내부 공간은 사실상 라비다, 실피, 코롤라 등 현재 주류를 이루는 소형 패밀리카들과 비슷하다. 하지만 앞열과 뒷열의 머리 공간과 다리 공간은 넉넉하고, 신장 1.8m의 4명이 장거리를 달려도 매우 편안할 것이다.
이 차는 "코너의 왕"이라는 잘 알려진 별명을 가지고 있습니다. 나는 이것을 기꺼이 지지할 가치가 있습니다. 조향감이 매우 좋고, 지향성과 힘의 피드백이 매우 편안합니다. 중형차임에도 불구하고 산길을 달리는 데는 많은 노력이 쏟았음을 체감할 수 있습니다. 이 차의 섀시를 튜닝하면 차의 롤이 매우 잘 억제되고 테일도 매우 순종적이며 고속 및 저속 코너를 모두 매우 침착하게 처리합니다. ?그러나 자연 흡기 2.3 엔진은 여전히 이 차의 추가 성능을 제한합니다. 직선 속도의 단점은 이 차를 "코너의 왕"으로 만듭니다.
또 다른 장애물은 5AT 이후의 경우에도 변속 속도가 매우 느리다는 점입니다. 예정보다 시간이 빨리 변하고, 다운시프트가 뒤늦게 1~2초 지연된다. 도심 주행은 2.3의 위력이 놀랍지는 않지만 충분하다. 도시고속도로의 차선변경이나 교통체증은 매우 간단하고, 차량도 매우 가벼우며, 교통상황을 헤쳐나가는 것이 매우 편안합니다. 2.0 버전은 타보지 않았지만 북데이터로 판단하면 괜찮고 위력도 크게 다르지 않을 것 같습니다.
중국에는 이 차를 가지고 노는 친구들이 많고, 타오바오에 개조 부품이 많이 있는데, 풍부하고 저렴합니다. 파워에 만족하지 못하는 많은 라이더들이 일본 엔진이나 MPS 기계를 이식했습니다. 이 기술은 현재 중국에서 비교적 성숙되어 있으며 비용도 비싸지 않습니다.
하지만 제가 말씀드리고 싶은 것은 단순히 엔진만 장착하는 것이 아니라, 좋은 기술을 갖춘 전문 마스터를 찾아야 한다는 것입니다. 수도관의 배선 등은 모두 이식 효과에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 그렇지 않으면 열 방출이 좋지 않아 터빈이 쉽게 폭발할 수 있습니다. 중국에서 마즈다를 가장 잘 개조하는 장인은 아마도 저장성 항저우에 있을 겁니다. 하하, 관심 있는 친구들은 바이두에서 검색해 볼 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.