안강-평리 고속도로 예비 설계에 관한 승인
성 교통청:
"안강-평리 고속도로 예비 설계 승인 신청에 관한 편지" (산시 서신 [2010] 연구 결과, 현재 안강부터 평리 고속도로에 이르는 예비 설계 비준은 다음과 같다.
1, 건설 규모. 노선은 10 일 고속도로 안강서인터체인지에서 시작하여 동쪽과 10 일 고속도로와 동시에 가마 () 에 도착한 후 남쪽으로 신선경풍향향, 노현진, 동강향, 여와산, 푸제사, 평리현, 장안진은 관야자터널 서구 () 에서 시작하여 후베이 () 성 곡성 () 에서 죽계고속도로 () 까지 이어져 있다. 평리 연결선을 동시에 건설하여 2.7km 를 건설하다.
둘째, 기술 표준. 출발점부터 가마자단 14km 까지 10 일 고속도로 안강 통과구간을 4 차선에서 6 차선으로 넓히고 노상 폭은 24.5 미터에서 32 미터로 넓히기로 합의했다. 가마에서 종점까지 61km 는 양방향 4 차선 고속도로 표준에 따라 건설되며, 설계 속도는 시간당 80km, 노상 폭은 24.5m 입니다. 전선 교량 및 배수관 설계 자동차 부하는 도로 -I 등급을 채택하고, 나머지 주요 기술 지표는' 도로 공학 기술 표준' (JTG B01-2003) 에 따라 시행된다.
3, 선형. 원칙은 설계 단위에서 권장하는 선형 평면, 종단 설계 방안에 동의합니다. 시공 도면 설계 단계에서는 관련 지형, 지질 조건을 결합하여 평평한 종단 설계 지표를 더욱 최적화해야 한다. 수문조사와 계산을 강화하고, 강 구간을 개조하는 노선 방안을 중점적으로 최적화하여 공사의 안전을 확보하다.
4, 노상 노면. 예비 설계에 사용되는 노상 횡단 형식, 설계 매개변수 및 일반 노상 설계 원칙에 동의합니다. 간선 및 인터체인지, 서비스구역 턴 도로면 구조는 모두 4cm 개조성 중립형 아스팔트 콘크리트 상층 (AC-16)+6cm 의 입자형 아스팔트 콘크리트 중층 (AC-20)+12cm 밀조 거친 아스팔트 자갈 하층 (ATB-30)+ 아스팔트 동기화 자갈 표지+ 터널은 개조성 중립형 아스팔트 콘크리트의 복합식 포장 구조를 채택한다.
시공 도면 설계 단계에서는 노상 채우기 방안을 더욱 구체화하고, 노상 성토 높이를 합리적으로 결정하고, 보호 및 배수 공사 방안을 최적화하여 해안경사가 안정될 수 있도록 해야 합니다. 더 큰 사이드 도랑을 비교해서 조사하고, 발생할 수 있는 산사태가 도로에 미치는 피해를 피하기 위한 조치를 취한다.
5, 교량, 암거. 열흘 고속도로 안강 통과구간은 다리 5475 미터 /14 개 (쌍폭, 하동) 를 넓히는데, 그 중 대교는 1866 미터 /1 개, 대교 3471.75 미터 /10 개, 중교 137.75 미터 /3 개, 암거 19 도입니다. 가마에서 종점까지 새로 건설된 다리는 22417m /97 개로, 그 중 대교는 2418m /2 개, 대교는 19098m /85 개, 중교는 901m /10 개입니다. 원칙은 예비 설계에 권장되는 교량, 암거 설계 방안에 동의한다.
시공 도면 설계 단계에서는 수문 조사 및 계산 작업을 강화하고, 교량 및 배수관 배치 방안을 더욱 최적화하고, 교량 구멍 지름 및 고도를 합리적으로 결정하고, 표준화 및 조립도가 높은 중소형 스팬 구조를 우선적으로 채택해야 합니다.
6, 터널. 열흘 고속도로 안강 통과구간은 터널 4936 미터 /12 개 (단동, 하동) 를 넓히는데, 그 중 긴 터널은 2168 미터 /2 개, 짧은 터널은 2768 미터 /10 개다. 가마에서 종점까지 새로운 터널은 24437m /22 개로, 그 중 긴 터널은 22162m /14 개, 중터널은 1130m /2 개, 단터널은 1145m /6 개입니다. 원칙은 예비 설계에 권장되는 터널 배치 방안에 동의한다.
시공 도면 설계 단계에서는 터널 지질 탐사 작업을 심화시키고, 터널 지질 시추공 수를 적절히 늘리고, 터널 주변암 등급을 최적화하고, 터널 배치 방안을 더욱 최적화하고, 터널 출입구에 존재할 수 있는 불량 지질에 대해 사전 보강 조치를 취해야 한다.
7, 선형 교차.
열흘 고속도로 안강 통과구간을 결합해 안강과 안강동 인터체인지 2 곳을 동시에 개조하고, 가마자부터 종점까지 가마 (허브), 노현, 평리시, 장안 인터체인지 4 곳을 건설한다. 설계에 권장되는 인터체인지 배치 시나리오, 설계 스타일 및 해당 기술 사양을 채택하는 데 동의합니다. 전선은 분리식 인터체인지 2 곳, 통로 18 도, 인도교 17 석을 설치하였다.
8, 교통공사 및 연선 시설. 전선은 감시통신센터 1 곳 (평리), 감시통신소 2 곳 (노현, 평리), 터널 관리소 2 곳 (노현, 평리), 정비공구 1 곳 (노현), 서비스구역 1 곳 (평리), 주차구역 1 곳 (노령) 을 설치한다 다음 단계는 국가의 현행 관련 기준 규범과 성 내 규정에 따라 관련 설계를 보완하고 도로관리기구의 설치 및 관리 모델을 더욱 이행해야 한다.
9, 총 견적. 이 공사 견적의 총 투자는 642831 만 8300 원으로 정해졌는데, 그 중 건안비 510525 만 위안이다. 총투자 중 10 일 고속도로 안강 통과단 47478 만 6300 원, 가마에서 종점까지 595353 만 1900 원.
< P > 이에 따라 시공 도서 설계를 다그쳐 열흘 고속도로와의 연결 조율을 더욱 잘 하고, 가마자추인터체인지와 장안인터체인지의 배치 방안을 최적화해 건설중인 열흘 고속도로와 제안된 평리부터 진평 고속도로와의 원활한 연계를 확보해 주시기 바랍니다. 교통경찰용 주택 건설 방안은 가능한 한 빨리 안강시 관련 부서와 연계한 후 확정해야 한다. 다음 단계 설계에서는 전선 교량 빔, 기둥, 터널 단면 등의 구조에 대한 표준화된 설계를 더욱 강화합니다.
2010 년 11 월 29 일
안강대 평리고속도로 각 세그먼트 상세 정보
ap1
k3+ 가마 yazi 터널 (짧은 터널); 바람댐 터널 235m.
AP2
yk8+600 (zk8+600) ~ yk12+770 (zk12+760)
다리 4 개는 755 미터, 각각 20m, 25m 프리스트레스 콘크리트 분체 상자입니다.ap3
yk12+770 (zk12+760) ~ k18+120
5.340 < 가마구 터널 165 미터, 백하구 터널 157 미터 (모두 분리형 터널); 대중교 5 개 ***1112 미터, 각각 20m, 25m 프리스트레스 콘크리트 분할함.
ap5
k23+900 ~ yk29+000 (zk29+002)
5.100 <
ap6
yk29+000 (zk29+002) ~ yk31+960 (zk31+969)
대교 3 개 ***1071 미터, 모두 20m 프리스트레스 콘크리트 분리체 상자입니다.ap7
yk31+960 (zk31+969) ~ yk35+295 (zk35+305)
대교 1 개는 1018m 로 모두 20m 프리스트레스 콘크리트 분리상자입니다.ap8
yk35+295 (zk35+305) ~ yk37+887 (zk37+919)
대교 2 개는 1150 미터, 각각 25m, 40m 프리스트레스 콘크리트 분리체 상자입니다.ap9
yk37+880 (zk37+890) ~ yk43+445 (zk43+430)
ap10
yk43+445 (zk43+430) ~ yk45+630 (zk45+598)
ap11
yk45+630 (zk45+598) ~ yk49+160 (zk49+1195m)
ap12
yk49+160 (zk49+115) ~ k53+105
3.940 > 용담대교 1111 미터, 25m, 45m 프리스트레스 콘크리트 분리함, 중교 1 개 144m, 25m 프리스트레스 콘크리트 분리함.
ap13
k53+105 ~ k58+060
4.955
; 대중교 3 개 * * * 1040m, 20m, 25m 프리스트레스 콘크리트 분할함.
ap14
k58+060 ~ yk65+130.613 (zk65+120.876)
서비스 지역 대중교 5 개 * * * 1538m, 각각 20m, 25m 프리스트레스 콘크리트 분할함.
안강대 평리 고속도로 교량 터널 및 노상 입찰 예심 공고에 따르면 안평고속도로는 2011 년 3 월 1 일 본격적으로 건설을 시작할 예정이다.