현재 산수이의 발전 정책이 불안정하기 때문이다.
광저우의 역사적 경험에 따르면 지하철을 건설하는 데는 보통 3~4년이 걸린다. 포산의 재정 자원과 지하철 건설의 시급성으로 인해 속도는 확실히 광저우보다 느릴 것이다. 예를 들어, 광포 1호선의 첫 번째 구간은 2010년에 개통되었고, 연장선은 2017년에야 개통되었습니다. 전체 노선이 완공되려면 7년이 걸립니다.
불산 2호선은 이제 막 공사를 시작했고 공식적인 계획은 5년 내로 개통될 예정이지만 사실상 모든 도시철도의 개통 시기는 계획보다 늦어져야 한다. 따라서 특정 부동산이 포산에 있다고 말하면.
3호선, 4호선은 기본적으로 집을 다시 팔았고, 아직 개업하지 않았다는 뜻이고, 옆에 5호선, 7호선이 있다고 하면 그럼. 기본적으로는 다음 세대만이 이 축복을 누릴 수 있다는 뜻입니다. 8호선, 9호선, 10호선이라면 계획은 몇 년 안에 바뀔 수도 있습니다. 자금 조달이 지하철 건설에 걸림돌이 되는 점 외에도 지하철 건설의 시급성과 비용 효율성도 도시 관리자가 고려해야 할 요소입니다.
우선 포산의 인구는 전체 인구와 밀도 측면에서 광저우만큼 크지 않다. 둘째, CBD와 같이 인구 밀도가 높은 지역이 부족하다. 인구의 신속한 대피.
그래서 고가의 지하철은 수요나 경제적인 계산과 관계없이 포산 전역에 개설되기에는 적합하지 않습니다. 정리하자면, 포산의 지하철 계획은 단지 이상적일 뿐입니다. 실제 상황은 10년 안에 1~2개 노선만 더 생길 수도 있습니다. 따라서 주택 구매자가 포산 지하철 계획을 따르면 함정에 빠질 것입니다.
현 상황으로 볼 때 1호선 연선 주택을 구입하는 것이 가장 가치 있고 안전한 선택입니다. 건설 중인 2호선은 광저우 7호선과 남부역을 연결하기 때문에 전체 가치는 1호선만큼 높지 않다. 포산이 2016년 12월 대규모 토지 추진을 시작한 것도 주목할 만하다. 지난해 이맘때 지하철 계획을 발표한 것은 정말 큰 '좋은 일'이었다.
이번 토지 매각에 대한 모멘텀을 구축하기 위한 것일 가능성도 배제할 수 없습니다. 역시 지자체 입장에서는 당연히 땅값이 오르기를 바라는 것이다.