04 의 제타 전위 배출 기준은 국가 3 이다.
자동차는 일산화탄소 (CO), 탄화수소 (HC), 질소산화물 (NOx), 미세먼지 (PM) 등 환경을 오염시키는 물질인 흐르는 오염원이다. 자동차 오염물의 배출원은 배기관, 크랭크 케이스, 연료계에서 나온다.
표준 설정
자동차의 배출 기준은 자동차 오염 물질 배출을 통제하기 위해 제정된 것이다. 이러한 유해 가스의 발생을 억제하기 위해 자동차 생산업자가 이러한 유해 가스의 발생원을 줄이기 위해 제품을 개선하도록 촉구하기 위해 유럽과 미국은 관련 자동차 배출 기준을 제정했다. 자동차 배출 기준은 자동차 보유량의 증가와 인기 환경의 악화에 따라 지속적으로 보완, 정제 및 가엄을 이어가고 있다.
국내 표준
유럽 표준은 우리나라가 참고한 자동차 배출 표준이며, 현재 국산 신차에는 엔진 배기가스가 달성한 유럽 표준이 표시되어 있다.
신규 개발 자동차
신규 개발 자동차 배출 기준은
① 총 품질 ≤ 3.5t 점화 엔진 또는 압축 연소 엔진 자동차의 세 가지 범주로 나뉩니다.
② 총 품질 gt; 3．5t 점화 엔진 자동차 장착.
③ 총 품질 gt; 3．5t 압축 연소 엔진 자동차.
신규 생산과 사용중인 자동차
신규 생산과 사용중인 자동차 배출 기준은 점화식 엔진 자동차와 압연식 엔진 자동차의 두 가지 범주로 나뉜다.
유럽 표준 및 국가 표준
유럽 표준은 유럽 경제위원회 (ECE) 의 배출 규정 및 유럽 * * * 체 (EEC) 의 배출 지침 * * * 에 의해 구현됩니다. 배출 규정은 ECE 참여국이 자발적으로 인정하고, 배출 지시는 EEC 또는 EU 참여국이 강제한다. 자동차 배출에 대한 유럽 규정 (지침) 표준은 1992 년 전 몇 단계 시행됐다. 유럽은 1992 년부터 유럽 I (유럽 I 형 인증 배출 제한), 1996 년부터 유럽 II (유럽 II 형 인증 및 생산 일관성 배출 제한), 2000 년부터 유럽 II (유럽 II 형 인증 및 생산 일관성 배출 제한) 를 실시하기 시작했다.
자동차 배출의 국가 표준은 유럽 표준과 다르다. 국가 표준은 우리나라의 구체적인 상황에 따라 제정된 국가 표준이다. 유럽 표준은 유럽 * * * 국가 구성원이 사용하는 표준입니다. 유럽 표준은 국가 표준보다 약간 높다.
역사
우리나라의 배기가스 배출 기준은 1 년 1 단계: 2004 년 7 월 1 일 전국적으로 국가 2 배출 기준 시행이 시작됐다.
2005 년 12 월 30 일 베이징 시행국 ⅲ 배출 기준, 이전에 상장되어 국가 ⅲ 표준 모델을 통해 1 년 동안 OBD 설치를 연기할 수 있습니다.
2006 년 12 월 1 일 베이징은 베이징에서 OBD 가 설치되지 않은 새 차 판매를 금지했다.
2007 년 7 월 1 일 전국적으로 국가 ⅲ 배출 기준 시행이 시작됐다.
2008 년 1 월 1 일, 국가 4 연료가 베이징에 출시될 예정입니다.
2013 년 7 월 1 일 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 난징, 우루무치, 란저우 등 19 개 지역에서 국가 4 기준을 엄격히 집행했다. 2014 년 설날부터 국가 4 배출 기준을 전면적으로 시행하다.
진보
국가 3, 국가 4 기준은 유럽 3, 유럽 4 자동차 배출 기준을 참고하고, 국가 3 은 국가 2 에 비해 오염물 배출 제한을 더욱 낮췄다.