솔직히 기존 MG6와 코로스 3의 6단 듀얼클러치 변속기 매칭으로 인해 동급 최고의 경쟁사 수준에는 미치지 못했고, 여전히 어느 정도의 기어 변속 좌절감이 있습니다. 둘 다 중국 브랜드입니다. 제조업체가 유럽 기술이 도움이 된다고 주장하지만 GAC Trumpchi GS5 Speedo에 사용되는 새로운 기어박스에 대해서는 큰 기대가 없습니다.
GS5 스피드는 1.8T 터보차저 엔진을 사용하며, 우리가 접촉한 대부분의 듀얼 클러치 변속기보다 더 많은 기어를 갖춘 전진 7단 기어의 G-DCT 변속기와 짝을 이룹니다. 고속도로에서는 다중 기어비의 장점을 볼 수 있다. GS5 스피도의 대응 속도는 100km/h에서 2,000rpm을 조금 넘고, 120km/h에 도달해도 엔진 속도는 2,500rpm을 넘지 않는다는 것이다. , 대부분의 라이벌보다 낮은 속도로 빠른 속도로 순항할 수 있어 정숙성과 연료 소비 모두에 좋습니다.
기어가 많을수록 기어 변경이 더 많이 필요하다는 뜻이기도 하며, 기어박스와 엔진의 매칭이 부드럽다는 점은 GS5 Subo가 나에게 준 가장 큰 놀라움이다. 지난 며칠간 고속도로에서 GS5 수보를 운전하고, 샛길을 걷고, 교통체증 속에서 서행운전을 경험했습니다. 시동 반응은 평범해 보이지만, 브레이크에서 발을 떼면 곧바로 전진하는 뚜렷한 성능은 없지만, 액셀을 밟은 후에는 힘이 더 선형적으로 나오므로 일반적인 터보차저 엔진 모델의 시동 반응과는 다릅니다. 차가 움직일 때, 추월하기 위해 가속할 때나 교통 체증 속에서 빠르게 또는 느리게 운전할 때 기어박스는 변속 동작을 매우 능숙하게 처리하며 그 부드러움은 실제로 우수한 합작 투자 경쟁사와 경쟁할 수 있습니다. 기타. 이전에는 생각하지 못했던 것.
듀얼 클러치 기어박스가 인기를 끄는 이유 중 하나는 높은 변속 효율이다. 예전에는 GS5 1.8T의 파워에 대한 인상이 예선 이상이었다면, 이제는 액셀을 밟아 엔진 회전수를 3,000rpm으로 끌어올리면 GS5 Speed는 보는 사람을 설레게 하는 가속 성능을 낼 수 있다. "정말 강력하다".