스위프트(Swift)는 '스쿼브(Squab)'라는 광둥성 별명이 있는데, 이름이 어떻게 유래됐는지 확인할 수는 없지만, 이렇게 이름을 붙인 최초의 주인이 이 차의 특징을 알고 있었음을 알 수 있다. .작고 컴팩트합니다.
1톤 해치백에는 100마력이 넘는 1.5L 엔진이 탑재돼 빠르지는 않지만, 매우 빠른 속도로 주행하기 어려운 도심 도로에서는 스위프트의 장점이 반영되기도 한다. 고마력 자동차보다 더 상쾌하게 달린다.
차는 가볍고 작으며 기초가 탄탄합니다. 몇 가지 기본적인 업그레이드만 하면 산악 달리기나 페가수스 경주와 같은 작은 트랙의 경우 타이어, 충격 흡수 장치, 브레이크만 업그레이드하면 됩니다. , 돈을 많이 쓰지 않고도 행복과 성취를 찾을 수 있습니다.
그래서 루루 씨는 차를 받은 다음 날 어서 빨리 Tianma의 트랙 데이 이벤트에 참여하고 싶었습니다. 이것이 자동차를 알아가는 가장 빠르고 안전한 방법일 것입니다.
요즘에는 자동차에 관심을 갖는 사람이 점점 줄어들고 있습니다. 자동차를 구입할 때 전륜 구동인지 후륜 구동인지, 심지어 실린더가 몇 개 있는지조차 모르는 사람들도 있습니다.
그래도 자신의 차를 아는 것이 매우 중요하다. 한도를 초과해 긴급 상황이 발생하면 최소한 너무 긴장하고 서두르지 말고 구하는 것이 최선이다. , 저장할 수 없는 경우 손실을 최소화합니다.
트랙데이 참가는 어렵지 않습니다
아쉽게도 많은 사람들의 인식 속에 트랙데이 참가는 사실 우리 일반인들과는 거리가 멀습니다. 이런 안전하고 합법적인 자동차놀이 문화는 특별한 사정 없이 거의 주말마다 트랙데이를 하고 있습니다.
당신이 해야 할 첫 번째 단계는 OneCar와 같은 이런 종류의 공개 계정을 찾아 클릭하여 정보를 입력하고 돈을 지불하는 것입니다. 전제는 당신의 도시 안이나 주변에 트랙이 있다는 것입니다. .
중국에는 경마장이 점점 더 많아지고 있다. 상하이에는 상하이(Shangsai)와 텐마(Tianma)가 있고, 근처에는 절강소흥(Zhejiang Shaoxing), 우이(Wuyi), 닝보(Ningbo), 장쑤완치국제서킷(Jiangsu Wanchi International Circuit)이 있다.
광동에는 자오칭, 주하이, 후이저우, 칭위안, 둥관 등 5개의 대규모 순회구가 가장 많으며, 베이징, 텐진, 청두까지 있고, 심지어 오르도스까지 30개 정도의 크고 작은 순회구가 있다. 경쟁 요구 사항을 충족합니다.
등록 시 차량 유형에 제한이 없습니다. 슈퍼 스포츠카와 식료품 카트 모두 허용됩니다. Wuling Hongguang을 운전하는 것을 누구도 막을 수 없으며 실제로 방에서 가장 잘생긴 남자입니다.
저는 여기 상하이 사람들에게 가장 친근한 Tianma를 운영하고 있습니다. 이 글의 비용은 Tianma만을 예로 들었습니다.
천마는 총 길이가 2.063km에 불과한 소형 고카트 트랙으로, 좌회전 8회, 우회전 6회로 국내에서 가장 '미니어처' 인증된 F4 트랙입니다.
겉으로는 아주 단순해 보이지만, 복잡한 급커브도 없고, 실제로는 오르막과 내리막이 있어 달리기에 도전적이고 재미있습니다.
▲주최측에서 추천 장비도 포함된 트랙 개략도를 발표했습니다.
얼마 전 초여름 할인 페스티벌에 2시간의 비용이 들었습니다. 운영은 700위안, 회원은 600위안, 정상 가격은 900위안, VIP는 700위안입니다.
회원으로 가입하기 위해 너무 빨리 달릴 필요는 없습니다. 연간 1,500위안의 연회비만 지불하면 됩니다. 후속 비용은 1,200위안이므로 매우 비용 효율적입니다. 매달 트랙을 달리면.
그러나 회원 여부, 할인 여부에 관계없이 트랙을 달릴 때마다 30 위안의 개인 보험에 가입하는 것을 잊지 마십시오. 수백 위안을 지불하고도 떠날 수 있습니다.
이 보험은 자동차가 아닌 사람에게 적용되는 것이므로, 차량이 파손되면 주최측과 보험사는 보상을 하지 않으며, 차량을 각자 수리하게 됩니다.
등록 및 결제를 완료하신 후, 차량의 타이어, 브레이크액, 브레이크 패드, 엔진오일, 엔진 상태 등을 꼼꼼히 점검하여 안전한지 확인하시고 도망가시기 바랍니다.
이번에 한 일은 매우 바람직하지 않았습니다. 가져갈 때 유지 관리나 검사를 수행하지 않았으며 이전 소유자가 어떻게 처리했는지는 알 수 없습니다. 트랙에서 테스트를 진행했지만 어떤 상황도 발생하지 않았습니다.
그나저나 Tianma의 작은 트랙에서는 헬멧을 착용하지 않아도 됩니다. 운전을 심하게 한다면 항상 헬멧을 직접 가져가는 것이 안전합니다.
트랙 하차 시 주의사항
경마장에 제시간에 도착하면 가장 먼저 해야 할 일은 운전면허증으로 로그인하고 번호판을 포함한 자료를 받는 것이다. 스티커, 가이드, GPS 타이밍 모듈, 작업을 마친 후 번호판과 GPS를 반납하는 것을 잊지 마세요.
▲GPS 타이밍 모듈
그런 다음 트랙의 기본 상태와 몇 가지 주의 사항을 소개하는 드라이버 회의가 있습니다.
트랙에 속도 제한이나 흰색 선, 노란색 선, 실선이 없더라도 순전히 차를 아끼려는 목적으로 오는 사람들이 많지만, 트랙은 절대 차가 막히는 곳이 아니다. 무작위로 운전할 수 있습니다. 다른 사람의 안전에 영향을 미치는 어떤 것에 대해서도 책임이 있다고 말하지 마십시오.
꼭 지켜야 할 몇 가지 규칙이 있습니다. 피트 구역의 제한 속도는 40KM/H라는 점을 기억하세요. 피트 구역을 떠날 때 뒤에서 오는 차량을 관찰하는 것 외에도 흰색 신호를 누르지 마세요. 그렇지 않으면 500위안의 벌금이 부과되고 1,000위안의 경주에 참가하게 됩니다.
트랙에도 관측등이 있는데, 녹색은 추월을 의미하고, 빨간색은 속도를 줄여 피트 구역으로 돌아가는 것을 뜻한다. 15분간 휴식을 취하세요.
또한 타이어 공기압을 0.3~0.4Bar 정도 낮추는 것이 가장 좋습니다. 한편으로는 타이어와 타이어 사이의 접촉 면적이 늘어나게 됩니다. 반면, 몇 바퀴를 과속하면 타이어 온도가 자연스럽게 낮아지고, 트랙에서는 타이어 공기압 해제 서비스도 제공됩니다.
코너에 진입하기 위해 세게 브레이크를 밟으면 자동차 전체가 많은 원심력을 받게 되므로 엔진 오일을 한쪽으로 밀어내는 것이 좋습니다. 반대쪽에 윤활유가 부족한 경우 엔진 오일을 조금 더 첨가하면 완화하는 데 도움이 됩니다.
트랙을 가장 오래 즐기기 위해서는 스피드 랩은 5바퀴를 넘지 않아야 하고, 쿨링 랩은 2바퀴 이상을 번갈아 가며 수온, 오일을 맞춰야 한다. 차량 전체의 온도와 브레이크 패드 온도를 비교적 건강한 상태로 유지할 수 있습니다.
그렇지 않고 전력을 다해 8, 9바퀴의 플라잉 랩을 달리다가 수온이 오르고 브레이크가 부드러워지면 피트 구역에 잠시 멈춰서 식혀야 한다. 이렇게 오후 2시간 동안 달리면 스포츠카보다 더 많은 시간을 주차해야 할 수도 있다. 더 심각한 것은 차가 너무 뜨거워서 직접 화상을 입는다는 점이다.
▲커버를 열어 제때 열을 식혀야 한다
동시에 주목할 점은 현장의 모든 차량이 함께 달리는 것은 아니라는 점이다. 단체전에서는 스피드랩과 쿨링랩도 개인별로 진행되며, 상황에 따라 필드에는 빠른 차량과 느린 차량이 있을 수밖에 없습니다.
다른 사람들이 86/BRZ, GK5, AMG, MX-5 등 개조 및 고성능 차량을 운전하는 것처럼 저도 오리지널 스위프트를 운전하는데 갇히는 것이 정상입니다.
뒤에서 오는 차가 보이면 속도를 늦추기 위해 브레이크를 밟을 필요가 없습니다. 먼저 우회전 신호를 켜서 추월 신호를 주면 됩니다. 상대방이 추월하는 것은 액셀만 밟으면 되는 일이다.
속도를 줄이는 것 외에도 방열 원은 속도 원과 반대 방향을 취합니다. 당황스러운 점은 다른 사람들이 방열 원을 천천히 실행할 때 Swift는 힘의 80 %를 사용해야한다는 것입니다. 통과하다.
라우팅은 더 많이 운전하고 더 많이 연습해야 합니다. 카트를 타거나 운전 시뮬레이터를 이용하는 것이 좋은 연습 방법이며, 트랙에 가는 것보다 가격도 훨씬 저렴합니다.
또는 전문가를 따라가서 코너를 어떻게 처리하는지 알아보세요. 하지만 그들의 차가 더 좋고 제동 지점이 더 늦다는 점을 기억하세요. 그렇지 않으면 다른 사람들이 돌아서서 Bobo로 돌진하게 될 것입니다.
몇 마디만 하자면, 실력이 좋지 않다고 해서 출발하는 것을 두려워하지 마세요. 많은 사람들도 기본부터 시작합니다.
트랙을 뛰쳐나오더라도 부끄러워하거나 부끄러워하지 마세요. 사실 빠르고 강한 사람들만이 더 자주 달려갑니다.
▲경주용 자동차로 인해 생긴 흉터?
길거리에서 빠르게 운전하며 자신이 진짜 영웅이라고 생각하는 베테랑 운전자도 있습니다. , 일반적으로 길을 막을 때 기술이 얼마나 좋고 타이밍이 좋은지는 중요하지 않습니다. 단지 뒤에있는 사람이 도움을 요청하기 위해 브레이크를 밟았을뿐입니다.
트랙 한번에 가는 비용
마지막으로 대부분의 사람들이 주목하는 비용은 등록비와 개인보험이 730위안이다. , 그리고 재료 소비 비용(예: 타이어, 브레이크 패드, 브레이크액, 엔진 오일)은 모두 운전 방법에 따라 다릅니다.
빨간 눈으로 구석구석 돌진해 완충지대 1센티미터까지 다 써버리고, 방송 종료 알림도 없이 내려오지 못한다면.
이번 트랙데이 이후에는 타이어가 펑크나고, 브레이크 패드가 없어졌고, 브레이크액에 물이 너무 많이 들어있고, 엔진오일도 희석되어 있고, 연료탱크도 거의 비워서 교체하는 비용이 듭니다. 모두 자동차 모델과 차량 유형에 따라 다릅니다. 교체 재료가 주문되었습니다.
체험한다는 마음가짐으로 하면 브레이크액, 브레이크 패드, 오일통을 갈아주는 정도가 고작 몇 달이면 1,000위안 정도 되는 금액이다. , 가격 대비 아주 좋은 가치라고 생각합니다.
▲원래 브레이크 패드 교체
상해에서 산을 달리는 것과 같습니다. 주변 닝보와 창저우로만 갈 수 있으며 왕복 비용, 식사, 연료 및 숙박비입니다. 등록금과 거의 비슷해요.
산행이라고 하면 관광에 가깝습니다. 가끔 이런 곡선이 한두 개 있습니다. 휴일에 교통량이 많을 때는 양심적으로 따라가야 하는데 꼭 그런 것은 아닙니다. 재미있다.
트랙이 다릅니다.
특히 피트 구역을 떠나 정식으로 레이스 트랙에 입장한다는 것은 운전에 집중하고 있다는 뜻이다. 이 시간 동안에는 누구도, 어떤 것도 방해하지 않을 것이다. 트랙과 운전.
귀에서 웅웅거리는 소리를 들으며 모든 루트를 조심스럽게 걸었고, 코너에 진입하기 전에 빠르게 브레이크를 밟고 변속을 하여 속도가 빠르지 않더라도 기분이 저절로 뿌듯하고 즐거웠습니다. 마음.
▲피곤할 땐 남의 차를 타고 어떻게 가는지 보세요
도로 주행은 아무리 실력이 좋아도 어쩔 수 없이 망설임이 너무 많고, 귀하가 통제할 수 없는 법적 제한 요인으로 인해 아무리 강도 높은 운전을 하더라도 트랙에서와 같이 극한의 성능을 발휘할 수는 없습니다.
또한 거리로 뛰쳐나가는 것은 돌이킬 수 없는 피해를 입힐 수도 있지만, 트랙으로 뛰쳐나가는 것은 안전조치만 잘 하면 대개 괜찮을 것이다.
정비소에 도착하니 여러 사람들이 어떻게 운전해야 하는지, 어떻게 하면 차를 더 빨리 바꿀 수 있는지, 타이어 폭은 얼마나 되어야 하는지, 경사각은 얼마인지, 각도는 얼마인지 등을 토론하고 공부하고 있었습니다. 앞뒤 쇼바의 K값은 정말 재미있었어요.
▲가장 행복한 것은 자동차 매니아들과 자동차 개조 방법에 대해 소통하는 것입니다
거리 주행 얘기를 하지 마세요. 개조 파티에서도 그런 분위기는 없어요. 저는 자세에 관심이 없고 가장 중요한 것은 기술 교류와 자동차와 운전에 대한 더 깊은 이해입니다.
자신만의 차를 만드는 것이 꺼려지거나, 가족이 타고 다니는 차량이라면 개조 후 너무 울퉁불퉁하고 시끄러울까 봐 두려울 수도 있습니다.
현재 경주용 자동차 렌탈 서비스도 있습니다. 완전 경주용 Lingshuai 또는 Swift를 빌리는 데는 약 2,000위안이 듭니다. 포르쉐를 빌리는 것보다 비싸게 들리지만, 이 돈으로 민간용으로는 더 높은 수준의 경험을 얻을 수 있습니다. 자동차와 경주는 완전히 다른 세계입니다.
충돌만 하지 않는 한, 작업을 마친 후 후속 손실과 비용에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 게다가 남의 차는 언제나 가장 빠르다. 자기 차를 운전하다 보면, 나중에 집에 운전해서 가야 할 때, 차에 고장이 나면 어쩌나 하는 걱정이 항상 생긴다.
렌트카에는 그런 문제가 없으니 그냥 하시면 됩니다.
행복이 제일 중요하다
솔직히 돈을 쓰는 순간이 너무 가슴 아프다.
하지만 달리기를 시작한 순간부터 돈으로는 행복을 살 수 없다는 걸 느꼈어요. 달리면서 몇백 달러도 아깝지 않게 웃을 수 있었던 적도 있었어요. 지출에 주의하면 돈을 절약할 수 있습니다.
이번 트랙데이를 통해 저는 Swift에 대해 더 깊이 이해하게 되었습니다. 원래 공장 버전은 단순히 귀여운 작은 조각에 불과합니다. 제어 측면에서 개선해야 할 점과 구체적인 수정 계획은 무엇입니까? 이에 대해 자세히 설명할 다음 기사를 기다려 보겠습니다.
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이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이지, 그렇지 않습니다. 오토홈의 견해와 입장을 나타냅니다.