는 임미철도 (임구역에서 미산역까지) 와 미동철도 (미산역에서 동방홍역까지) 의 합칭으로 전체 길이가 331km 이다. 흑룡강 성 동부에 위치한 모란강시와 계서시. 임밀선과 미동선 두 노선의 등급, 운송 능력의 차이는 매우 크다. 임밀선은 이미 복선화되어 계서광구 석탄 외운의 중요한 간선 대통로이다. 밀동 철도는 길을 따라 농촌과 농간을 서비스하며 화물운송량이 적고 노선 등급이 낮다. 전 라인은 하얼빈 철도국 계서차무단 관할에 소속되어 있다.
역
기존 역 24 개는 임구, 양목, 규산, 서마산, 마산, 청룡, 란령, 역도, 계서, 계동,
역사
임구 ~ 밀산단:
1934 년 만당국이' 임호철도' 건설, 서기림구역, 동에서 우수리강변에 이르는 호랑이 건설을 시작했다 밀산을 경계로 하여 임밀과 밀호의 두 가지 건설을 나누다.
첫 번째 임구부터 미산철도까지 당시 설계선 길이는 172.2km 였다. 1934 년 1 월 9 일부터 3 월 25 일까지 측량을 실시하다. 1934 년 5 월 4 개 공구로 공사를 시작했고, 1935 년 9 월 31 일에 토건공사를 마쳤다. 1935 년 4 월 22 일 임구에서 미산 방향으로 궤도를 깔았다. 1935 년 7 월 말부터 계서까지, 1935 년 9 월 11 일 미산역까지 레일을 깔았다. 1935 년 12 월 15 일 시범영업과 1936 년 7 월 1 일 정식 운영됐다. 계서에서 생산한 석탄은 임구와 모란강을 거쳐 운송된다.
< P > 는 1939 년 4 월부터 계서에서 미산까지의 복선을 짓기 시작했고, 1941 년 9 월까지 서계서역에서 미산역 구간까지 복선이 완공되어 1942 년 3 월에 운영됐다. 1945 년, 계서역에서 미산역까지의 복선을 철거하고, 닭서역에서 서계서역까지 4.1km 복선만 남았다.1946 년 9 월 임밀선은 개통을 재개했고, 모란강철도국은 계녕현에 파견기관인 계서철도사무소를 설치해 각 역의 운송생산을 조율했다.
< P > < P > 1959 년 6 월, 임구역에서 역까지의 66.6km 복선 건설을 시작해 공사가 끝나지 않아 1961 년 휴업했다.1964 년 9 월 평양역이 계동역으로 바뀌었다.
< P > 는 1980 년 9 월 계서철도 지역 운송생산지휘부를 설립했다. 1985 년까지 계서철도지역 운송생산사령부 산하 부대는 3 개의 이등역 (계서역, 서계서서역, 항산역), 6 단 (기계, 차, 전기, 공사, 대, 방), 수력 발전소 1 개, 철도 경찰서 4 개,1985 년 하얼빈 철도국에 따라 임미 철도 복선 건설을 재개하다. 1992 년에 준공하여 개통하다.
밀산 ~ 동방홍단:
1934 년 만당국이' 임호철도' 건설을 시작했고, 서부투가 철도림구역, 동쪽에서 우수리강변에 있는 호두진, 전 코스는 335.7km 였다. 밀산을 경계로 하여 임미 () 와 밀호 () 두 단락으로 나누다.
첫 번째 임구-미산철도는 1935 년 9 월 11 일 미산역에 레일을 깔았다. 2 단 밀호선 길이는 164.9 킬로미터로 1935 년 1 월 측량을 마쳤다. 1935 년 2 월 중순에 공사를 시작하면서 설계측 건설을 시작하다. 1936 년 2 월 1 일 미산역에서 호두포까지, 1936 년 10 월 31 일 점포를 임시 운영으로 옮겼다. 1937 년 12 월 1 일 공식 운영. 1945 년 9 월, 동북을 해방한 소련군이 밀호 철도를 철거하고 설비 물자를 소련으로 반송했다.
1958 년, 10 만 전업 제대 철도병이 북대황을 개발하였다. 교통문제를 해결하기 위해 동북농간총국은 일만시대의 밀호철도 기존 노반을 이용하기로 결정하고, 1958 년 7 월 밀산역에서 호림 시장까지 100km 의 철도를 수리하기 시작했다. 밀산에서 호림진 철도가 개통된 후에도 호림진-호두진 사이의 낡은 철도를 계속 건설하고 연선 교량 및 배수관을 따라 완공에 가까워졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드버그, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도)
이때 농경과 임업의 생산 배치를 고려해 호림진 ~ 호두시장 65km 의 동선 방안을 포기하고 호림진 ~ 영춘진 854 농장의 길이가 37km 인 북선 방안으로 바뀌었다. 1959 년 초에 정식으로 봄맞이까지 개통하였다.
1960 년 봄부터 동방홍 (동방홍림업국) 까지 길이가 33km 인 철도 건설을 시작했다. 대부분의 노선이 늪지를 통과해야 하기 때문에 공사가 힘들다. 1960 년 말 노상 토공 공사를 완성하다. 1961 년 10 월에 선로를 시작했고, 1962 년 5 월에 정식으로 동방홍으로 개통되었다.
이 철도는 미산역에서 시작하여 종점이 동방홍역이기 때문에 미동선이라고 불린다.
1963 년부터 1966 년까지 동방홍역의 부지가 좁아 동방홍림업국 기관과 저장장이 남쪽으로 소청강으로 이주하기 시작했다. 1966 년 1 월 소청하 승하소는 동방홍역으로, 원래 동방홍역은 동림역으로 개칭했다. 같은 해, 원 소청하 승하소에서 원 동방홍역으로 가는 철도를 철거했다.
1965 년 9 월 1 일 미호철도가 하얼빈 철도국 직할로 이관됐다. 이때부터 철도부 대중수리 계획에 포함돼 매년 20 킬로미터의 진도로 노선 기준을 높여 국철 III 급에 이르렀다. 1969 년 3 월 1 일 모란강 철도 분국의 관할을 넘겨주다. 1975 년까지 미호선은 시속 50 킬로미터로 운행속도를 높이고, 호동선은 시속 45 킬로미터로 올라갔다. 이 제한 속도는 지금까지 계속되었다.
하루 만기에 건설된 호림 대 호두단 철도는 아직 재건되지 않았다. 당시 이 구간에는 흑입자역 (금호림진), 학역, 청화역, 물크역, 월아역, 완달역, 호림역 (금호두진) 등 7 개의 역이 설치되어 있었다.
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