자동차 산업 발전의 문제:
인구가 많은 대국으로서 자동차 산업을 발전시키는 것이 필요하다 전반적인 기술 수준을 향상시킵니다. 자동차 산업 체인의 전면적인 발전을 이끌다. GDP 성장 등. 하지만 구체적으로 이 산업이 어떻게 발전하느냐는 문제는 복잡하다. 산업 사슬로 볼 때, 좋은 자동차를 일찍 나오려면 기술이 필수적이다. 이는 정부의 높은 투입과 동시에 대량의 고급 인재의 출현이 필요하다.
1 단계, 원자재. 강철, 마그네슘, 알루미늄, 합금, 플라스틱, 유기재료를 포함해서 다양한 기초산업이 관련되어 있습니다.
2 단계, 구성요소, 전기 부속품, 기타 부속품 제조. 이 물건들은 모두 매우 어렵다. 참고할 수 있는 현상이 하나 있는데, 바로 지금의 수입차 국산 문제이다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디로 볼 때 벤츠는 현재 국산 C 와 E 가격을 수입보다 많이 떨어뜨리지 않고 있다. 국산률이 높지 않기 때문이다. 즉 국산 C 급과 E 급 차 중 국내에서 온 부분이 많지 않기 때문이다. 국내에서 생산된 부품의 품질이 독일 본부의 요구에 미치지 못하기 때문에 여전히 수입만 할 수 있고, 부품의 수입관세는 상대적으로 낮지만 정부의 규정에 따라, 일단 수입부품의 가치총액이 차량 가치의 60 (인상에서 이 수) 을 넘으면 수입부품은 차량 수입의 관세율에 따라 과세된다. 결국 생산된 국산차의 가격은 수입차보다 크게 변하지 않을 것이다. BMW 와 아우디, A4, A6, 3 계는 비교적 일찍 국산화를 하는 수입 호화차종이며 국산률도 상대적으로 높지만, 이 차들 중 한 가지 문제는 작은 병이 많이 나타난다는 점이다. 이 세 브랜드를 종합해 보면 국산 부품의 질이 아직 따라가지 못한다는 결론을 내리기가 쉽다. 마지막으로, 많은 외국 브랜드를 살펴보면, 대부분 기술 함량이 높고, 기업 산하의 비교적 고급스러운 제품에는 국산이 없다는 말이 없다. 벤츠, BMW, 아우디의 S 급, 7 계, A8, 각종 크로스컨트리 차, 스포츠카, 볼보의 S80 등을 포함해 국산할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차라리 자기 나라에서 생산하고 운송하고 수출국의 각종 비싼 세금과 비용을 감당하는 것도 아까워하지 않을 것이다. 이들은 모두 회사의 이윤을 갉아먹는 프로젝트인데, 이렇게 큰 그룹의 경영진이 이것을 이해하지 못할까? 왜요 품질과 간판을 보장해야 합니다! 이러한 성공적인 자동차 회사들을 살펴보면 국내에서 판매하는 자동차는 내구성이 뛰어나고 품질이 우수하며, 중요한 이유 중 하나는 고품질의 공급업체가 있기 때문입니다.
셋째, 부품이 다 있습니다. 바로 자동차 제조업체들이 스스로 차를 만드는 방법입니다. 그들은 무엇으로 발전합니까? 차를 팔아요! 많이 팔수록 기업이 잘 발전할수록 자금이 충분하고 되돌아보면 더 좋은 차를 만들 수 있다. 어떻게 차를 잘 팔 수 있습니까? 단지 3 점: 1, 싸다; 2, 성능이 좋습니다. 3, 모든 기능이 잘 작동됩니다. 4, 외관이 예뻐요. 3 시 모두 할 수 있는 것도 없는 것도 아니지만, QQ 가격으로 렉서스처럼 생긴 BMW 를 사고 S600 만큼 편하다는 것은 터무니없는 일일 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 제조업자의 선택은 반드시 이 몇 가지 요소들의 최적의 균형점이어야 한다. 어떻게 싸게 할 수 있습니까? 생산 제조 원가를 포함한 원가 관리 (생산 공정 관리, 단계가 많아지고, 단계가 적으면 품질이 안 됩니다. 생산인의 임금은 너무 비싸고, 사람이 적으면 안 한다. ...), 관리비 (가장 적은 인원으로 가장 많은 일을 하는 방법, 어떤 월급이 가장 적당한가 ...), 판매비 사람이 무슨 근거로, 그의 그 돈은 훔친 것도 아니고, 훔친 것도 시간과 정력을 써야 하지, 그렇지? ) 을 참조하십시오.
어떻게 차를 만들면 차를 빨리 달릴 수 있습니까? 이것은 큰 기술적 인 문제입니다. 나는이 모피를 가지고 있지 않습니다. BMW 의 Z4(3.0 변위) 가 메르세데스-벤츠 SLK350(3.5 변위) 보다 빨리 달리는 이유에 대해 생각해보십시오. 이해하시나요? 나는 어차피 이해할 수 없다. 기능은 어떻게 다양하고 유용하며 실용적입니까? 어떤 차를 운전하면 편한가요? 이것은 정말 잘 모르겠지만, 네가 부강을 열면 벤츠를 운전하면 모두 도착할 것이다. 어떻게 해야 하는지에 대해서는 두 제조사의 기술 전문가에게 물어봐야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 어떤 모습이 예뻐서 친지들과 또 자랑할 수 있을까? 이것은 미적 문제이고, 인견지까지 보니, 나는 아무것도 모른다. 그러나 아마 오토가 아우디보다 예쁘다고 생각하는 사람은 아무도 없을 것이다. 예쁜 외관은 우수한 디자이너 디자인 방울을 만드는 것입니다! 어떤 종류의 차를 사용할 수 있습니까? 기능 외에 수리점과 커피를 3 ~ 5 분 간격으로 가는 사람은 아무도 없을 것 같습니다. 연료 소비, 브랜드, 제조업체 홍보 등의 다른 요소들도 있는데, 이것들은 모두 작은 문제이지만, 많은 경우에도 많은 역할을 했다.
< P > 이 물건들은 시장요소 외에 정부도 끼어들어야 하는데, 나는 말하지 않겠다. 어차피 지금은 별로 좋은 역할을 하지 못한 것 같다.
제한 문제:
! 지금 GDP 성장 둔화, 자동차 거래 최소 5 자리, 천가 자동차 한 대가 요트 몇 척을 할 수 있고, 벤츠 100 대가 1 억 대의 GDP 가 아닌가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 벤츠는 매년 중국에서 몇 대를 팝니까? 게다가 벤츠 100 만 이상 차가 많아졌는데 다른 브랜드도 있나요? 그래서 제한행은 자동차 시장을 억제하려는 것이 아니다. 사실 억제되었나요? 어떤 사람들은 가지고 있다고 생각합니다. 물건을 다 쓸 수 없기 때문에 아예 사지 않고 택시를 타십시오! 하지만 난 그렇게 생각 하지 않습니다. 위의 아이디어는 차를 살 돈이 없거나 한 대의 차를 살 돈이 있는 사람의 생각이다. 만약 당신이 차 두 대를 살 충분한 재력이 있다면? 보잘것없는 주차요금보다 차를 더 사시겠습니까? 지금 빈부분화가 커지고 있어, 차를 살 여유가 없는 사람은 한평생 차를 사지 않을 수도 있고, 차를 사는 사람은 반드시 재력이 있는 사람이어야 한다. 중고차를 사는 게 낫겠다고 생각할 것이다. 그래, 그럼 더 돈 많은 건 더 말할 것도 없어. 노인이 벤츠를 가지고 있는데, 어차피 지금은 매일 볼 수 없으니, BMW 한 대 더 사서 놀자. 어차피 돈도 있어! -그 반대도 마찬가지야! 그래서 라인을 제한해도 얼마 지나지 않아 거리의 차가 곧 많이 올라와서 결국 다시 막힐 것으로 예상된다.
둘째, 정부 조달은요? 그 귀신들은 매일 아우디 A6 이 켜져 있고 술자리가 달리고 있는데, 너는 그들이 언제 차를 몰지 못할까 봐 두려웠니? 국가는 항상 이 사람들을 위해' 어려움' 을 해결할 방법이 있다!
이 두 가지 요소는 대부분 정책의 억제작용을 상쇄할 수 있다.
또 한 가지 잊지 마세요. 제한 라인은 베이징일 뿐이고, 다른 곳은 제한을 할 수 없습니다. 당신은 모릅니다. 저는 모르겠습니다. 정부만이 알고 있습니다.
실제로 중국의 자동차 시장이 어떻게 발전할지 보고 싶어 하는 것은 어려운 문제이며 요소가 너무 많다. 만약 정말 단서가 있다면 수요와 공급의 관계에서 분석해 볼 수 있다. 물건이 무엇이든 가격에 관계없이 수요가 왕성하고 공급을 초과하는 한 시장이 앞다투어 발전하는 것은 필연적이다. 이 시장이 불법이라 해도 이 법칙을 따른다. 아니면, 왜 마약 거래가 반복적으로 금지되었는지 궁금하십니까? 더구나 자동차 산업의 발전이익은 폐단보다 클 수 있는가? 수요가 어떤 요인에 의해 영향을 받는지, 어떻게 영향을 받는지, 공급이 어떤 요인에 의해 영향을 받는지, 어떻게 영향을 받는지, 더 포괄적일수록 일의 진실에 더 가까워질 수 있지만, 이 진실은 접근하기 어렵고 접근하기 어렵다.
만약 당신이 논문 자료를 수집하고 싶다면, 나의 관점이 당신에게 도움이 되기를 바라지만, 여전히 많은 자료가 필요합니다. 순전히 생각하고 토론하는 것이라면, * * * 함께 토론하는 것을 환영합니다.
또 한 가지 덧붙여, 현재 대부분의 시각은 실제로 자동차 산업의 발전을 억제하거나 늦출 수 있는 것은 자동차 자체가 아니라 다른 공공 * * * 교통시설 건설 (예: 지하철) 이라고 생각한다.
극단적인 경우, 당신이 차를 사는 것은 순전히 대리를 위한 것이고, 갑자기 어느 날 당신이 있는 도시 지하철이 언제든지 당신이 가고 싶은 곳으로 당신을 보낼 수 있다면, 당신은 차를 살 수 있습니까? 나는 분명히 할 수 없다. 나는 한가한 돈을 받지 않았다. 나도 차 한 대를 사서 거기에 두는 것을 두려워하지 않고, 단지 감가 상각을 하기 위해서, 끝없는 주차비, 그리고 각종 세금을 내고 싶지 않다. 하지만 실제로 그런 상황에 이르면 피해를 입은 것은 취약한 국산 자동차 산업뿐이고, 여전히 생존할 수 있는 것은 사치품 브랜드에 들어간 자동차와 이들을 소유한 기업들이다.
마지막으로 몇 마디 하겠습니다. 만약 당신이 정말로 이 산업을 좋아한다면, 정말 이런 열정을 가지고 있다면, 그것은 의연히 갈 것입니다. 이것은 중국이 진흥해야 할 한 방면입니다. 전 세계를 보면, 큰 자동차 그룹을 가진 모든 나라는 강대국, 미국, 독일, 일본입니다. 지금은 기본적으로 삼족정립의 국면이고, 이 세 나라도 마침 세계 3 대 경제체 또는 일본 도요타는 그룹 실적에서 이미 전 세계적으로 부끄럽지 않은 1 위이며 혼다와 니산도 있다. 미국 3 대 그룹인 GM, 포드, 크라이슬러는 현재 적자에 처해 있지만 미국 정부는 쉽게 무너뜨리지 않을 것이며, 날씬한 낙타는 말보다 크다. GM 은 도요타 전 세계 자동차 업계의 패주로, 여러 해 동안 전 세계 500 대 업계 1 위에 올랐다. 지금 중국의 자동차 산업은 이제 막 시작되었을 뿐, 그들과 비교하면 어떠한 기술력도 없다고 할 수 있다. 많은 전문가들은 앞으로 중국의 자동차 기업들이 대기업과 기업 간의 인수 합병을 포함해 브랜드와 브랜드 통합, 그리고 생산 라인 통합을 포함한 일정 기간 조정을 거치게 될 것으로 전망하고 있다. 그래서 미래는 여전히 크지만, 민족공업이라는 길은 아직 길고, 멀고, 아직 어려울 수도 있다. 내가 생전에 중일 덕미 4 분의 천하의 구도를 볼 수 있을지 모르겠다. 형제 여러분, 이 젊은이들에게 의지하십시오!