오늘날 프랑스 자동차 시장에서 비록 중국 시장이 극도로 위축됐지만 푸조와 시트로엥은 여전히 흔들리지 않는 프랑스 브랜드다. 게다가 르노는 매우 틈새적이고 인기가 없는 프랑스 브랜드입니다. 하지만 중국에서 르노 브랜드가 사라지면서 르노 자동차는 점점 길거리에서 보기 어려워졌다.
르노 펭랑은 르노-닛산 얼라이언스 소속으로 닛산 실피와 같은 플랫폼에 있다. 하지만 그해 중국 시장에 진출한 펑랑은 늘 수입사로 진출해 왔다. 2013년형 모델의 가격대는 당시 소형차 분야에서는 결코 낮지 않은 가격이었지만, 수입차는 여전히 상대적으로 낮았다.
외관적인 측면에서 볼 때 Fenglang의 디자인은 상당히 눈에 띕니다. 2015년형 모델에서는 Fenglang이 오늘날의 르노 모델에서도 볼 수 있는 패밀리 전면부를 사용했습니다. 오늘날 2013년형 모델은 여전히 수평 크롬 도금 그릴을 갖고 있으며, 오늘날 크기도 매우 작아 보입니다. 양쪽의 헤드라이트는 뒤쪽으로 뻗어있어 프랑스차 느낌을 줍니다. 모든 Fenglang 시리즈에는 당시 소형차 중에서 상대적으로 드물었던 자동 헤드라이트가 표준으로 장착되어 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
차체 사이즈로 보면 펑랑은 4618/1813/1488, 휠베이스는 2702이다. 현재 이 차의 휠베이스는 확실히 짧지는 않은 것 같다. 적어도 '장수' 이상이다. 같은 시기의 중형차 Mazda6. 그러나 후면 공간 측면에서 Fenglang은 Mazda6와 유사하며 전체적인 외관은 여전히 상대적으로 작습니다. 물론 프랑스인은 여전히 소형차를 잘 만듭니다. Fenglang의 휠 크기는 매우 작아 보이지만 이러한 자동차에는 16인치 휠(최소 구성은 14인치)이 일반적이어야 합니다.
차의 우아한 후면이 위로 솟아올랐고, 양쪽의 후미등 디자인도 라구나와 다소 비슷한 것 같아 오늘은 아주 현대적인 디자인으로 한쪽만 사용하고 있습니다. 아래에는 오늘날의 자동차처럼 듀얼 또는 4개의 배기 장치가 아닌 단일 배기 장치가 있습니다. 전체적으로 이 펜랑의 디자인은 프랑스의 자유로운 디자인 센스가 아니라 오히려 좀 심플하고 아름다운 느낌을 줍니다. 그러나 매우 낮은 유지율로 인해 이 자동차는 여전히 인지도가 높습니다.
인테리어 디자인 측면에서 Fenglang은 상단이 검정색, 하단이 쌀색 두 가지 색상으로 구성되어 있으며, 전자는 좀 더 가정적인 스타일이고 후자는 좀 더 스포티합니다. 이 자동차의 인테리어 디자인에서는 여전히 프랑스인의 상상력을 볼 수 있습니다. 모든 Fenglang 시리즈에는 크루즈 컨트롤이 장착되어 있지만 스위치는 기어 레버 뒤와 컵 홀더 측면에 설계되었으며 조정 버튼은 스티어링 휠에 설계되었습니다.
다기능 스티어링 휠의 가장 일반적인 멀티미디어 컨트롤과 볼륨 조절 버튼은 스티어링 휠의 오른쪽 후면에 설계되어 있습니다. 이런 종류의 디자인은 아마도 프랑스 자동차에만 나타날 것입니다. 결국 Fukang의 경적은 방향 지시등 기둥에 있었습니다. 그러나 디자인은 드물지만 여전히 사용하기 매우 편리하고 패들 시프터의 느낌을 연출할 수도 있습니다.
실내에서 가장 이상한 점은 르노 카드키도 키를 꽂으면 핸들과 백미러가 잠금 해제된다는 점이다. 그런데 이 Fenglang에서는 키를 삽입하지 않고도 시동을 걸 수 있는 것 같습니다. 그러면 키 슬롯은 무엇에 사용됩니까? 다소 이상한 디자인도 있습니다. Fenglang은 뒷좌석을 비례적으로 접을 수 있도록 지원하고 완전히 평평한 공간을 형성할 수 있지만 시트 쿠션을 제거해야 합니다.
구성 측면에서 Fenglang 시리즈는 모두 이중 온도 구역 자동 에어컨을 지원하고 후면 공기 배출구는 물론 열선 내장 앞좌석, 전동 접이식 열선 백미러 및 단일 디스크 CD도 모든 시리즈의 표준 장비입니다. 하지만 최고급 모델의 경우에도 후진 카메라는 여전히 선택 사항이어야 합니다. 동시에 Fenglang은 LCD 속도계를 사용하고 연료량 게이지와 수온 게이지를 통합합니다. 그러나 화면 표시 측면에서 Fenglang은 중국어 표시를 지원하지 않습니다.
마력 면에서는 모든 Fenglang 시리즈에 2.0L 자연흡기 엔진이 탑재되어 CVT 기어박스와 조화를 이루며 최대 출력 137마력, 최대 토크 191N·m를 발휘합니다. 이 출력 성능은 오늘날 실제로 매우 구식입니다. 아마도 몇 년 안에 1.0T 3기통 엔진이 이 차를 몇 초 만에 죽일 수 있을 것입니다. 하지만 3,700rpm에서 최대 토크가 폭발하면 이 차는 여전히 다소 난폭하다. 스로틀 앞부분에서는 펭랑의 조정이 일본차에 치우쳐 전진하는 느낌을 준다. 펭랑도 가장 불만이 많은 토션빔을 사용하지만 조정에서는 푸조 시트로엥만큼 편하지는 않은 것 같다.
매우 인기가 없는 프랑스 수입차, 판매량 왕쉬안이(Wang Xuanyi)와 동일한 플랫폼을 갖고 있지만 수입으로 인한 높은 가격으로 인해 이 차는 틈새 자동차 매니아가 될 수밖에 없다. . 시간이 지나면서 Feng Lang은 지울 수 없는 고전이 될까요? 내 생각에 대부분의 사람들에게는 산타나가 더 클래식한 것 같아요.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.