교통안전시설은 고급 고속도로의 중요한 부분입니다. 우리나라의 고속도로 건설이 급속히 발전하면서 고속도로에서 교통안전시설의 중요성이 날로 커지고 있습니다. 완전하고 합리적인 교통안전 시설의 설치는 사고 발생과 사고로 인한 손실을 효과적으로 줄일 수 있을 뿐만 아니라 운전 편의성을 향상시키고 운전자에게 좋은 시각적 안내를 제공할 수 있다는 것이 실무적으로 입증되었습니다.
난징 공항 고속도로는 총 연장 28.756km로 1997년 6월 28일 완공되어 개통되었으며, 우수한 시공 품질로 인해 국내 고속도로 전문가들로부터 '새로움을 대표하는 도로'라는 찬사를 받았습니다. 우리나라 고속도로 건설 수준'이라는 평가를 받고 있으며, 그 중 교통안전 시설 역시 전문가들로부터 만장일치의 찬사를 받았습니다. 교통 안전 시설에는 일반적으로 충돌 방지 난간, 격리 울타리, 표지판, 표시 및 눈부심 방지 시설 등이 포함됩니다. 이 기사에서는 난징 공항 고속도로 교통 안전 시설의 특징, 건설 기술 및 경험을 소개합니다.
1 충돌 방지 가드레일
공항 도로의 충돌 방지 가드레일은 반강성 가드레일의 대표적인 형태인 골판형 빔 가드레일을 채택하고 있다. 이것은 골판지 강철 가드레일 패널을 서로 접합하고 기둥으로 지지한 연속 구조물로, 토양 기초, 기둥, 보의 변형을 이용하여 에너지를 흡수하고 통제 불능 차량이 방향을 바꾸도록 강제합니다. 차량 충돌을 방지하려면 도로를 벗어나거나 중앙 분리대를 건너 차량과 승객을 보호하고 사고로 인한 손실을 줄이세요. 위의 장점으로 인해 국내 고속도로에서는 골판지가 널리 사용됩니다.
충돌가드레일은 공항도로를 따라 중앙분리대와 도로변에 설치되며, 일반형과 보강형 2가지로 구분된다. 일반 도로구간에는 일반 가드레일을 사용하며, 기둥간 중심거리는 4m로 하고, 중요 구조물이 옆에 있어 보 변위를 제한해야 하는 도로구간, 교량, 암거 양단에는 강화가드레일을 사용한다. , 통로가 있으며, 기둥간 중심거리는 2m이다. 중앙분리벨트 개구부에 이동식 가드레일(플러그인형)을 설치하여 사고수습차량 및 긴급구조차량의 비상통로를 원활하게 합니다.
본사는 가드레일의 제품 품질을 확보하기 위해 공개입찰을 통해 확실한 시공 경험과 양산 능력을 갖춘 4개 제조사를 선정해 시공했다. 시공 과정에서 감리팀은 하루 종일 도로를 순찰하며 현장에 도착한 모든 기둥이나 가드레일을 무작위로 검사하여 규격에 맞지 않는 제품, 아연도금층의 두께 부족, 색상 불균일 등을 즉시 확인했습니다. 제품 품질 문제를 완전히 제거하려면 사이트에서 제거해야 합니다.
충돌방지가드레일 시공과정은 측설 → 기둥설치 → 막힘방지블록, 엔드, 탑캡 설치 → 골판보 설치 → 정렬조정 순으로 진행된다. 충돌방지 가드레일 시공 시 주로 다음과 같은 조치를 취했습니다.
(1) 도로 중앙선을 기준으로 측설합니다. 예전에는 고속도로에서 기둥을 세우는 경우 흙길의 바깥쪽을 기준으로 삼았습니다. 시공 시 지반의 폭이 균일할 수 없기 때문에 기둥 정렬의 정확도는 어느 정도 영향을 받습니다.
공항도로 건설 과정에서 이를 교훈 삼아 중앙 분리대에서 도로 양쪽으로 출발하는 방식을 채택했다. 경로가 더 조정되었습니다.
(2) 컬럼 설치 품질을 향상시킵니다. 기둥의 설치 위치는 설계도면 및 측설 위치를 엄격히 준수해야 하며, 굴착 방법으로 기둥을 매설할 경우 되메우기 흙을 좋은 재료로 층층히 다져야 합니다(각 층의 두께는 다음과 같습니다). 10cm를 초과할 수 없음), 되메우기 흙의 다짐 정도는 인접 교란되지 않은 흙보다 작아서는 안 됩니다. 기둥을 설치한 후 경위의를 사용하여 측정하고 수정하여 선이 직선이고 매끄러운지 확인합니다. 큰 조정이 필요한 경우 기둥의 지상부를 수정해서는 안 되며, 기초를 다진 후 완전히 빼내고 다시 박아 넣어야 합니다.
(3) 부드러운 선형성을 보장하기 위해 주름진 빔을 조심스럽게 설치합니다. 골판지 빔의 설치는 가장 중요하고 어려운 건설 링크입니다. 골판보는 접합볼트를 통해 서로 접합하고 연결볼트를 통해 기둥에 고정한다. 사양 요구 사항에 따라, 골판지 빔의 중첩 방향은 구동 방향에서 첫 번째 블록이 두 번째 블록을 누르고 두 번째 블록이 세 번째 블록을 누르는 방향이어야 합니다. 골판지 빔의 연결 볼트를 조기에 조여서는 안 됩니다. 그래야 골판지 빔의 둥근 구멍을 설치 과정에서 적시에 조정하여 부드러운 선형 모양을 형성하고 국부적인 불균일성을 피할 수 있습니다.
골판보의 윗면은 도로 곡선과 조화를 이루어야 하며 측면은 경로 곡선과 조화를 이루어야 합니다. 주름진 빔을 설치한 후 전체 라인을 주의 깊게 조정해야 합니다. 위의 두 곡선이 요구 사항을 충족하면 최종적으로 볼트를 조일 수 있습니다.
위 조치가 보장되면서 공항 도로 전체를 따라 충돌 방지 가드레일은 부드러운 선으로 눈을 즐겁게합니다.
2 격리 울타리
격리 울타리의 주요 목적은 사람과 동물이 고속도로로 진입하는 것을 방지하고 고속도로 토지를 불법적으로 점유하는 것을 방지하는 것입니다. 메쉬의 구조적 형태에 따라 금속 메쉬, 확장 강철 메쉬, 철조망 메쉬로 나눌 수 있습니다. 공항 도로는 "고품질 프로젝트"로 건설될 예정이고 외관에 대한 요구 사항이 매우 높기 때문에 녹색 플라스틱 담근 점용접 메쉬가 선택되었습니다. 이러한 종류의 메쉬는 외관이 미려할 뿐만 아니라 독특한 플라스틱 함침층 설계로 내구성이 크게 향상되었으며 외관에 사용된 녹색 색상은 양쪽의 녹색 나무와 대비됩니다. 도로와 일체화되어 운전이 더욱 즐거워집니다. 운전 시 운전자는 시각적인 우울함을 느끼지 않습니다. 각 메쉬 조각은 길이가 3m이고 기둥으로 연결되어 있으며 기둥의 기초는 현장 타설 콘크리트로 만들어졌으며 메쉬 7개마다 대각선 버팀대가 제공됩니다.
격리펜스의 선 모양이 매끄럽고 고속도로 및 주변 환경과 조화를 이루는지 여부가 고속도로 전체의 효과에 큰 영향을 미치므로 신중하게 설계해야 합니다. 토양 확보, 진입로 건설 등으로 인해 건설 과정에서 고속도로 양쪽의 지형이 크게 변경되었으므로 공항 도로 건설 전의 원래 격리 울타리 설계 도면은 더 이상 실제 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 격리 울타리의 경우 경로를 따라 지형을 특별히 분석했으며 격리 장벽의 높이 및 평면 위치를 재설계하는 것 외에도 도로 양쪽의 레벨링 작업에도 많은 노력을 기울였습니다. 향후 격리 장벽의 매설 위치를 고려하여 우리는 수평 지형이 자연스럽게 기복이 있고 주변 환경과 조화를 이루어 격리 장벽을 매립하기 위한 좋은 전제 조건을 제공하도록 노력했습니다.
격리장벽은 고속도로의 가장 바깥쪽 '방어선'인 만큼, 고속도로 건설과정에서 쌓인 다양한 지역갈등이 결국 격리장벽 건설에 반영됐고, 이로 인해 건설이 방해받는 일이 잦았다. 줄을 선 주민들. 이 문제를 제대로 처리하지 않으면 건설 진행에 심각한 영향을 미치게 됩니다. 이에 대해 우리가 취하는 접근 방식은, 이러한 상황에 직면했을 때, 갈등이 심화되어 보다 소극적인 상황이 발생하는 것을 방지하기 위해 일반적으로 국민과 직접적인 갈등을 일으키지 않는 것입니다. 우리는 가능한 한 빨리 지방 자치 단체에 통보할 것입니다. 한편, 조정 및 해결을 요청하시면, 조건이 허락하는 한 건설 구간을 먼저 이전하여 건설하여 전체 건설 기간에 영향을 미치지 않도록 하겠습니다.
격리 울타리의 시공 단계와 채택된 기술적 수단은 다음과 같이 소개됩니다.
(1) 설계 도면에 따라 건설 측설을 엄격하게 수행합니다. 도로 양쪽의 측면 도랑을 바깥쪽으로 그려 고속도로 토지 범위의 정확성을 확인한 다음 중앙선에서 기둥의 위치를 결정하고 각 파일 위치의 표지판을 결정합니다.
(2) 로프트 및 위치 조정 작업을 완료한 후 설계 도면의 요구 사항에 따라 구덩이 굴착을 시작해야 합니다. 구덩이의 평면 크기와 깊이는 설계 요구 사항보다 작아서는 안 됩니다. 구덩이 바닥을 청소해야합니다.
(3) 메쉬를 연결하려면 먼저 메쉬를지면의 기둥과 연결하십시오 (연결 볼트는 조일 수 없습니다). 연결이 완료된 후 각 기초 피트의 위치에 따라 세우고 임시 지지대(모소 대나무 등)를 사용하여 지지하며 설계도와 현장 지형에 따라 조정하여 매끄럽고 아름다운 라인을 확보합니다.
(4) 격리 울타리의 선 모양이 감독자의 검사를 통과한 후 콘크리트의 강도가 설계 표시의 80% 이상에 도달한 경우에만 콘크리트를 타설할 수 있습니다. 임시 지지대를 제거하고 볼트를 조였습니다.
(5) 콘크리트 강도가 설계 표시의 80% 이상에 도달한 후 대각선 버팀대는 메쉬 7개마다 설치됩니다. 대각선 버팀대 기초의 크기와 콘크리트 마크가 충족되어야 합니다. 디자인 요구 사항.
3개의 표지판
공항고속도로에는 213개 블록에 26개의 표지판이 있으며 표지판의 종류에는 속도 제한, 통행료 안내소, 통행료 징수소, 거리 확인, 안내, 금지, 교통 표지판 등이 있습니다. 예측, 차선 인식, 출입 안내, 유명 장소 등 간판의 크기는 내용에 따라 결정되며 최대 보드 표면은 21.68m²입니다. 브래킷 구조에는 포털 유형, 단일 기둥, 이중 기둥, 캔틸레버, 부착 유형 등이 포함됩니다. 간판은 모두 일본산 "Nikkalitte" 고강도 제품으로 제작되었으며, 시인성을 높이기 위해 메인 로고의 한자 높이는 80cm × 80cm, 영문자 높이는 한자의 절반 크기로 제작되었습니다. 지형과 간판의 개수에 영향을 받는 것 외에도 브라켓 형태의 선택은 항상 길가에 설치된 이중 기둥으로 이루어지며 이는 주로 주행 시 인체의 시야각의 특성에 기인합니다. 이는 운전자에게 최고의 시야를 제공하는 동시에 도로의 시각적 공간을 향상시키고 도로 외관을 아름답게 합니다.
공항도로는 양끝 7km에 감시통신시설과 조명시설을 갖추고 있으므로 필요한 교통이 확보될 수 있도록 종합계획원칙에 따라 표지판설정의 구체적인 역번호를 적절하게 조정하였다. 정보를 전달하고 표지판과 기타 시설 간의 상호 간섭을 피하십시오.
로고 제작 품질의 핵심은 성형 공정과 보드 표면의 평탄도에 있습니다. 간판에 국소적인 패임, 돌출 또는 뒤틀림이 있는 경우 간판이 햇빛이나 빛 아래에서 불규칙하게 반사되어 간판의 시각적 인식에 영향을 미칩니다. 간판의 평탄도에 영향을 미치는 주요 요인은 간판 구조의 설계 강성과 제작 시 리베팅 품질입니다. 현재의 간판 생산 시설에는 아직 완벽한 기술 관리가 부족하기 때문에 일부 주요 공정에서 필요한 기술 조치를 제대로 수행하지 않거나 부적절한 작동으로 인해 제품 품질이 영향을 받는 경우가 많습니다. 위와 같은 문제에 대해 교통안전시설감리팀은 생산단위를 방문하여 품질 요구사항을 자세히 설명하고, 각 공정의 생산상황을 엄격하게 점검하여 문제가 발생하면 즉시 개선방안을 제시하고 생산을 지원하였습니다. 제품이 요구 사항을 충족할 때까지 기술적인 어려움을 극복하기 위한 장치입니다. 간판의 평탄도를 보장하기 위해 감리팀은 실제 상황을 바탕으로 원래 디자인의 간판 구조에 대한 수정을 제안했습니다. 원래 디자인의 간판 뒷면의 일방향 알루미늄 보강재를 수직으로 변경했습니다. 수평방향의 양방향 보강으로 간판의 입체감을 대폭 향상시켰습니다.
또한, 간판 설치 과정에서 간판 설치 기준면의 평행도, 직각도를 정확하게 제어해야 하며, 이는 설치 후 간판의 품질에 필요한 기술적 보장을 제공할 수 있습니다. . 위의 과정을 철저하게 관리하여 좋은 결과를 얻었습니다.
4 표시
공항 도로 표시는 두 개의 가장자리와 차선 구분선이 있는 단일 실선으로 배열됩니다. 또한 전체 여정에 걸쳐 램프 입구 및 출구 표시, 감속 표시, 얼룩말 횡단, 안내 화살표 등이 있으며 총 면적은 34,990m2 이상입니다. 마킹라인은 핫멜트 반사도료를 사용하며 마킹라인 폭은 20cm, 두께는 2mm입니다.
교통 표시는 채널화, 차선 분리 및 교통 흐름 전환에 중요한 역할을 하며 도로를 아름답게 하는 효과도 있습니다. 따라서 표시 프로젝트는 원활한 동선을 보장하고 교통 흐름과 일치해야 합니다. 도로 정렬은 좋은 주야간 시야 유도 효과를 보장하기 위해 일관되어야 하며 동시에 표시의 기하학적 치수는 표준화되어야 하며 도로 표면과 충분히 접착되어야 합니다. 위의 기능과 효과를 달성하기 위해 Airport Road는 표시 프로젝트 중에 다음 방법을 채택했습니다.
(1) 표시의 정확성을 보장합니다. 도로의 중앙 말뚝을 기준점으로 균일하게 사용하고, 측설을 위해 각 선의 좌표점을 상응하게 측정합니다.
(2) 페인트 온도를 합리적으로 조절합니다. 시공 당일 온도, 도로 온도, 포장 공극률에 따라 도료 온도를 적시에 조절 조정하고 마킹 라인의 가장자리가 깔끔하고 두께가 균일하며 기포가 없는지 확인하기 위해 최선을 다합니다. 버 균열 및 기타 바람직하지 않은 조건.
(3) 새로 코팅된 유리구슬을 사용하십시오. 밤에 반사 표시의 선명도는 주로 유리 구슬의 품질에 따라 달라집니다.
공항도로본부는 타 고속도로에서의 경험과 교훈을 종합해 첨단 코팅 유리구슬을 선정했다. 이러한 종류의 마이크로비드는 과거에 사용된 일반 유리 마이크로비드의 고르지 못한 분포와 제어하기 어려운 침전의 단점을 효과적으로 극복하여 야간 반사 효과를 크게 향상시켰습니다. 실습을 통해 이러한 시도가 성공적인 경험임을 입증했습니다.
공항 도로 표시는 관련 전문가와 운전자, 승객이 사용 중에 처음으로 인식하여 향후 고속도로 표시 프로젝트에 유용한 경험을 제공합니다.
5 눈부심 방지 시설
난징 공항 고속도로의 눈부심 방지 시설은 주로 대형 및 중형 교량과 녹화에 적합하지 않은 일부 지역에 설치됩니다. 전체 길이 4,818m에 걸쳐 눈부심 시설이 설치되어 있습니다. 눈부심 방지 보드는 경량, 우수한 강성, 강한 내식성 및 우수한 노화 방지 성능을 갖춘 새로운 복합 재료로 만들어졌으며 색상은 연한 녹색이며 브래킷 부분은 I 자형을 채택합니다. 금속 구조.
공항고속도로 눈부심 방지시설의 특징은 다음과 같이 요약할 수 있다.
(1) 브라켓 부분은 채널강을 가로보로 사용하여 교량에 고정한다. 그런 다음 수직 기둥을 통해 상단 장착 플레이트를 연결합니다. 이 구조의 장점은 브래킷이 견고하고 외관이 단순하다는 것입니다. 이는 과거 일부 고속도로에서 하나의 보드와 하나의 기둥이 번거롭고 지저분한 상황을 피합니다.
(2) 상단 장착판에 텔레스코픽 구조가 있어 눈부심 방지 브래킷 부분이 브릿지의 신축과 동시에 신축할 수 있어 입면 조절에 유리합니다. 설치 표면의.
(3) 눈부심 방지판의 설치 과정은 세심하고 경위의 조정을 반복적으로 사용합니다.
위의 조치를 통해 공항도로 눈부심 방지 시설 건설은 전체적으로 매끄러운 선형 형상, 우수한 눈부심 방지, 아름다운 구조적 형태를 달성했습니다